Britská železniční třída 103 - British Rail Class 103
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. (Říjen 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Britská železniční třída 103 | |
|---|---|
 Třída 103 v Stanice Kingswear v roce 1972. | |
| Ve službě | 1957–1983 |
| Výrobce | Park Royal Vehicles |
| Rodinné jméno | První generace |
| Vyměněno | Parní lokomotivy a vozy |
| Počet postaven | 20 sad (40 aut) |
| Formace | 2 sady do auta: DMBS-DTCL |
| Kapacita | DMBS: 52 druhá třída; DTCL: 16 první a 48 sekundová třída |
| Provozovatel (provozovatelé) | British Rail |
| Specifikace | |
| Délka auta | 57 ft 6 v (17,53 m) |
| Šířka | 9 ft 3 v (2,82 m) |
| Maximální rychlost | 70 mph (110 km / h) |
| Hmotnost | DMBS: 33 dlouhých tun 8 cwt (74 800 lb nebo 33,9 t) DTCL: 26 dlouhých tun 7 cwt (59 000 lb nebo 26,8 t) |
| Hnací stroje | Dva ALE (AEC ) 6válcové diesely |
| Výstupní výkon | 150 koní (112 kW) každý motor |
| Přenos | Mechanické: 4 rychlosti epicyklický převodovka |
| Brzdový systém | Vakuum |
| Spojovací systém | Šroubové spojky, Britské standardní můstky |
| Vícenásobná práce | ■ Modrý čtverec |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
The British Rail Třída 103 nafta více jednotek byly postaveny Park Royal Vehicles s vznětové motory podle British United Traction (ALE). Objednáno v první polovině roku 1955, 20 z těchto sad bylo vyrobeno společností Park Royal at the Crossley Motors pracuje v Stockport z Skupina ACV. Skládaly se z motorové auto a a hnací přívěs. Standardní vybavení VUT bylo vybaveno motory typu „A“.
Souprava pro dva vozy se 16 sedadly první třídy a 100 sedadly druhé třídy vážila necelých 60 let dlouhé tuny, což představovalo 1150 lb (520 kg) sedadlo a mělo 5 hp na tunu prázdné hmotnosti nebo 4,35 hp na tunu, když bylo plné.
Objednávky
| Lot katalogové číslo | Typ auta | Množství | Čísla flotily | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| 30286 | Driving Motor Brake Second (DMBS) | 20 | 50395–50414 | |
| 30287 | Kompozitní záchod pro jízdu s přívěsem (DTCL) | 20 | 56150–56169 |
Operace
Byly přiděleny nové Londýnská oblast britských železnic Midland, tráví většinu času v Chester. První dodávky šly do provozu v Llandudno plocha přidělená Llandudno Junction začátkem roku 1958. Předpokládá se, že jde o nepřímý důsledek nedostatku jednotek v důsledku problémů podvozku s jednotkami BRCW [Trains Illustrated 1958]. Do konce téhož roku byli všichni přiděleni Ryecroftu na trasy vyzařující z Walsall. Tyto služby byly nafouknuty 17. listopadu téhož roku [Trains Illustrated Jan 1959 p53]. Poslední čtyři sady, včetně W50413 a W56169, která přežila celou sadu,[1] byly převedeny do Západní oblast britských železnic a pracoval na Pobočka Kingswear založeno z Laira Depot. Ačkoli jsou považovány za nestandardní, vzhledem k jejich konstrukci karoserie, jejich použití standardu ALE vybavení a modrý spojovací kód jim umožnilo pracovat s jinými třídami.
Strávili nějaký čas v Watford oblast, práce na St Albans a Belmont větve po zániku ACV / VUT "létající cihla "železniční vozy. Podle Trains Illustrated [únor 1959 s. 110] byly pro tuto službu v prosinci 1958 převedeny tři jednotky."
Nehody a mimořádné události
Dne 8. května 1972 „utekl“ ropný vlak a narazil dovnitř Stanice Chester General. M50407 a M56154 byly na sousední plošině a neopravitelně poškozené.
Nátěry
Byly dodány dovnitř Brunswick zelená se smetanovou podšívkou, červeným tlumeným paprskem a světle šedou střechou. První sady byly dodávány bez „speed whiskers“ (dekorativní zařízení na přední straně). Později byla použita obyčejná modrá se žlutými konci, zpočátku pouze s malým žlutým panelem.
Pokles
Karoserie se stala v provozu obtížnou, protože mnoho z nich bylo staženo dříve. Do konce roku 1972 zůstalo v provozu pouze 12 silových a 14 přívěsů. Poslední motorový vůz byl stažen v prosinci 1982 a poslední přívěs v únoru 1983.
Zachování
Kvůli azbest izolace, pouze tři vozidla třídy 103 přežily v konzervaci. 50413 a 56169 jsou v současné době obnovovány Helston Railway Diesel Group pro použití na odbočce Helston. 56160 je soukromě zachována. Tři další vozidla byla zachována, ale od té doby byla sešrotována.
| Číslo | Typ | Umístění | Majitel | Stav | obraz | Komentáře |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 50413 | DMBS | Prospidnick Halt | HRDG | Neprovozní, používá se jako bufetový vůz |  | Probíhá restaurování, motory jsou sledovány |
| 56160 | DTCL | Bodfari, Denbighshire[2] | Soukromé | Neprovozní | Inspekční jednotka ex-viaduktu | |
| 56169 | DTCL | Prospidnick Halt | HRDG | Neprovozní, používá se jako čekárna |  | V procesu restaurování, téměř dokončeno |
| Číslo | Typ | Umístění | Majitel | Sešrotován | obraz |
|---|---|---|---|---|---|
| 50397 | DMBS | Soukromé | Swansea | Září 2009 | |
| 50414 | DMBS | West Somerset železnice | West Somerset železnice | 1993 |  |
| 56168 | DTS |
Reference
- ^ „Kolejová vozidla“. Citováno 27. prosince 2017.
- ^ "Seznam uchovaných železnic - zobrazení záznamu". www.ukprsl.uk. Citováno 14. září 2020.
- Fox, Peter; Webster, Neil (červenec 1982). Vícenásobná kapesní kniha. Sheffield: Platform 5 Publications. str. 9. ISBN 0-906579-26-0.
- Golding, Briane. Obrázkový záznam několika britských železničních naftových jednotek.
- Haresnape, Brian. Průzkum British Rail Fleet 8: Diesel Multiple Units — The First Generation.
- Marsden, Colin J. Rozpoznání motivační síly: 3 DMU.
- Robertson, Kevin. British Railway Pictorial: First Generation DMUs.
- Kombinovaný objem ABC lokomotiv britských železnic (Dotisk z 90. let). Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. 1959. ISBN 0-7110-0726-8.