Britská železniční třída 124 - British Rail Class 124

Britská železniční třída 124
Trans Pennine
04.09.83 Trup třídy 124 (5931457833) .jpg
Britská železniční třída 124 v Stanice Hull Paragon v roce 1983.
Ve službě1960–1984
VýrobceBR
Objednat Ne.
  • 30603 (DMC)
  • 30604 (MBSK)
  • 30605 (TSL)
  • 30606 (TFLRB)[1][2]
Postaveno naSwindon funguje
Rodinné jménoPrvní generace
Trans Pennine
VyměněnoParní lokomotivy a vozy
Postaveno1960[2]
Vstoupil do služby1960–61
Sešrotován1984
Počet postavenOsm souprav pro 6 automobilů a 3 náhradní vozy
Číslo sešrotovánoVšechno
FormaceDMC +MBSL+ TSL + TFLRB + MBSL + DMC
Diagram
  • BR562 (TFB)
  • DP316 nebo BR577 (DMC)
  • DR201 nebo BR579 (MBS)
  • DT212 nebo BR573 (TS)
  • DU205 (TBS, převedeno z MBS)[1][3]
Čísla flotily
  • 51951-51967 (DMC)
  • 51968-51984 (MBSK / TBS)
  • 59765-59773 (TSL)
  • 59774-59781 (TFLRB)[1][4]
Provozovatel (provozovatelé)British Rail
SkladištěHull Botanic Gardens
Leeds Neville Hill
Linka (linky) sloužilaTrans Pennine
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluOcel[4]
Délka auta
  • 64 ft 9 v (19,74 m) (DMC, přes tělo)
  • 64 stop 6 1⁄8 v (19,663 m) (přes tělo, ostatní)[3][5]
Šířka9 ft 3 v (2,82 m) (přes rukojeti)[3]
Výška12 stop 9 1⁄2 v (3,899 m) (celkově)[3]
DveřeSlam[4]
Rozvor
  • 46 ft 6 v (14,17 m) (podvozek centra)
  • 8 ft 6 v (2,59 m) (podvozky)[3][5]
Maximální rychlost113 km / h[6]
Hmotnost228 tun dlouhé (232 t; 255 čistých tun)
Hnací stroje2 × 230 koňských sil (170 kW) Leyland Albion na motorový vůz
Typ motoruDiesel
PřenosMechanické[4]
Vytápění vlakuOlejový ohřívač vzduchu[3]
Podvozky
  • DT4 mk1 a mk2 (po jednom, TSL)
  • DD3 (další)[3]
Brzdový systémVakuum[3]
Bezpečnostní systémyAWS[3]
Spojovací systém
Vícenásobná práce■ Modrý čtverec[3]
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The British Rail Třída 124 nafta více jednotek byly postaveny BR Swindon funguje v roce 1960.

Provozní historie

Třída 124 byla třída původně šesti automobilů nafta více jednotek používané a vyrobené speciálně pro trans Pennine cesta. Na konci 70. let byla třída sloučena s jejich Třída 123 bratranci, kteří byli přemístěni ze služeb Reading na internetu Západní region a ke konci svých dnů běžely jako hybridní sady pro 4 auta. Všichni byli staženi v roce 1984, kdy jejich povinnosti převzal Třída 31/4 hrábě čtyř osobních vozů poháněné dieselelektrickou lokomotivou.

Devět 2-automobilových souprav složených z a třída 123 DMBSL a DMC třídy 124 byly vytvořeny v Hullu v roce 1984 pro případ zavedení třída 141 'Pacer' jednotky se zpozdily, ale nikdy nebyly použity v provozu.

The North Yorkshire Moors železnice měl nápad zachovat alespoň jednu hnací jednotku kvůli oknům kabiny umožňujícím panoramatické výhledy, ale plán byl zrušen, když se zjistilo, že náklady na odstranění azbestu z vozidla jsou neúnosné.

Třída nebyla jedinečná; DMU třídy 124 sdílely mechanické součásti se sesterskou třídou 123 v západní oblasti a Třída 126.

Čelní skla typu „Wrap-around“ byla rysem, který byl také vidět na „Glasgow Blue Train“ Třída 303 a 311 elektrické jednotky; oni byli také viděni na GEML je Třída 309 a WCML je Třída 310, i když byly později upraveny, aby se snížily náklady na výměnu.

Číslování

Tabulka objednávek a čísel
Lot katalogové čísloTypDiagramMnožstvíČísla flotilyPoznámky
30603Driving Motor Open Composite (DMC)5771751951–5196721 prvních, 36 sekundových sedadel;
30604Koridor motorové brzdy druhý (MBSL)5791751968–519846 přihrádek (48 míst); 2 toalety
30605Trailer Open Second (TSL)573959765–5977364 míst, 2 toalety
30606Trailer First Buffet (TFLRB)562859774–597813 první přihrádky (18 míst); 8 míst v bufetu, 2 toalety (1 cestující, 1 personál)

V pozdějších letech, kdy pracovaly jako jednotky se čtyřmi vozy, MBSL nechal odstranit motory, aby se snížila údržba, protože se to považovalo za dostačující dvě motorová vozidla. Aby se tato změna projevila, zbývající MBSL byly po odstranění motorů přečíslovány.

StarýNový
5196959834
5197359841
5197459835
5197559839
5197659838
5197859836
5198059842
5198159833
5198359840
5198459837

Nátěry

Zpočátku byly představeny v zelené barvě, ale nikdy nesly běžné „vousy“, které neslo mnoho DMU té doby. K přední části kabiny byl později přidán malý žlutý panel.

Svůj den ukončili standardním BR modrý / šedý livrej.

Technické údaje

  • Stavitel: BR Swindon funguje
  • Představeno: 1960
  • Spojovací kód: Modrý čtverec
  • Tělo: 64 stop 6 palců x 9 stop 3 palce
  • Motory: Leyland Albion 230 hp, 2 na motorový vůz
  • Převodovka: Standardní mechanická

Spojovací kódy viz British United Traction

Reference

  1. ^ A b C „Třídy 124 Swindon Trans-Pennine pro 6 automobilů DMU: číslování“. Railcar.co.uk. Citováno 24. února 2016.
  2. ^ A b Longworth 2015, str. 366
  3. ^ A b C d E F G h i j k Schéma vozidla, kniha č. 220 pro dieselové vícenásobné vlaky (vagóny) (PDF). Barrowmore MRG. Derby: British Railways Board. 1982. DP316, DR201, DT212, DU205.
  4. ^ A b C d E „Třída 124, 180, 181“. Železniční centrum. Archivovány od originál dne 9. března 2005. Citováno 24. února 2016.
  5. ^ A b „BR562“. Railcar.co.uk. Citováno 24. února 2016.
  6. ^ Marsden 1982, str. 78

Zdroje

  • Longworth, Hugh (2015). British Railways Electric Multiple Units to 1975. Oxford Publishing Co. ISBN  9780860936688. OCLC  923205678.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Marsden, Colin J. (1982). DMU. Rozpoznávání motivační síly. 3. Ian Allan. ISBN  9780711012011. OCLC  16599282.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

  • Průzkum British Rail Fleet 8: Diesel Multiple Units- The First Generation. Brian Haresnape
  • Brown, Murray (červenec 1984). „Trans Pennine rozloučení“. Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. s. 10–12. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.

externí odkazy