Třída GWR 5600 - GWR 5600 Class

Velká západní železnice třídy 5600[1]
6685 v lokomotivním depu Aberbeeg v dubnu 1951.
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář Charles B. Collett Stavitel GWR Swindon funguje (150); Armstrong Whitworth (50) Datum výstavby 1924–1928 Celkem vyrobeno 200
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 0-6-2T  • UIC C1'ht Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Řidič pr. 4 stopy 7 1⁄2 v (1,410 m) Trailing dia. 3 ft 8 v (1,118 m) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 3,75 dlouhé tun (3,81 t; 4,20 čistých tun) Vodní uzávěr 1900 imp gal (8600 l; 2300 US gal) Tlak v kotli 200 psi (1,38 MPa) Přehřívák Ano Válce Dva, uvnitř Velikost válce 18 palců × 26 palců (457 mm × 660 mm) Převodový ventil Stephenson Typ ventilu pístové ventily
Údaje o výkonu Tahové úsilí 25 800 lbf (115 kN)
Kariéra Operátoři Velká západní železnice; Britské železnice Třída 5600 Výkonová třída GWR: D BR: 5MT Čísla 5600–5699, 6600–6699 Třída zatížení nápravy Červené Stažen 1962–1965 Dispozice 9 zachováno, zbytek sešrotován

The GWR 5600 Class je třída 0-6-2T parní lokomotiva postaveno v letech 1924 až 1928. Byly navrženy C.B Collett pro Velká západní železnice (GWR) a byly uvedeny do provozu v roce 1924. Po seskupení v roce 1923 zdědil Swindon velkou a variabilní sbírku lokomotiv od historických velšských železničních společností, které nezapadaly do jejich normalizačního programu. Inspektoři kotlů GWR dorazili hromadně a buď odsoudili původní lokomotivy, nebo je nechali přestavět. Následovalo systematické ničení mnoha příkladů lokomotiv, většinou stále v provozuschopném stavu, ale vedle třídy 5600 se pracovalo na různých.

Byly vyrobeny dvě stě náhradních lokomotiv třídy GWR 5600 a zůstaly v provozu, dokud nebyly staženy Britské železnice mezi lety 1962 a 1965. Devět z třídy přežilo v uchování.

Pozadí: Velšské typy 0-6-2T

Železnice v Jižní Wales Zdálo se, že měl zvláštní zálibu pro typ 0-6-2T. Důvodem bylo, že povaha práce, kterou podnikli, vyžadovala vysokou přilnavost, dostatek energie s dobrými brzdnými schopnostmi, ale nepotřebovala přímou rychlost, ani velké tanky nebo bunkry, protože vzdálenosti od jámy k přístavu byly krátké. Konfigurace 0-6-2 byla objevena, aby sebevědomě zvládla ostré křivky tak převládající v této oblasti. Tyto velšské lokomotivy převzala GWR v seskupení v roce 1922 takto:^[2]

Někteří byli přestavěn s GWR kónické kotle. Řada z nich prošla dovnitř Britské železnice (BR) vlastnictví v roce 1948, včetně (s určitými mezerami v číslování):

• Brecon and Merthyr Tydfil Junction Railway, BR čísla 431-436
• Cardiffská železnice, BR číslo 155
• Rhymney Railway, BR čísla 35-83
• Taff Vale Railway, BR čísla 204-399

Z Taff Vale železnice, mnoho motorů pokračovalo v provozu až do 50. let, ale dnes přežily jen dvě lokomotivy, TVR 'O1' Č. 28, poslední přežívající velšský motor, a TVR 'O2' Č. 85.

Další informace o těchto předběžných seskupení lokomotiv viz Lokomotivy Velké západní železnice.

Počátky

Když GWR převzala velšské údolní čáry, zjistili, že velšským lokomotivám se jejich lokomotivy 0-6-2T líbily. Spíše než nový design byla třída 5600 „swindonizovanou“ verzí Rhymney Railway M třída a Třída R. lokomotivy. Třída M 1904 (a podobná třída 1909 R) byly úspěšné konstrukce, které byly ideální pro tažení těžkých uhelných vlaků na relativně krátkou vzdálenost.

Třída 5600 byla speciálně navržena pro práci v Jižní Wales, který nahradil starší opotřebované lokomotivy, které byly „zděděny“ v roce 1923, kdy byly menší železniční společnosti násilně sloučeny do GWR ve společnosti The Grouping. Na rozdíl od tohoto trendu byly modernější 0-6-2s Rhymney Railway v obecně dobrém stavu a osvědčily se. Tak se stali plánem pro 56xx.

První z pěti lokomotiv třídy R byl znovu vařen GWR v roce 1926 a jediná třída M byla upgradována v roce 1930. V této podobě byly oba vizuálně téměř k nerozeznání od třídy 56.

Design

Konstrukce třídy 5600 následovala v praxi Great Western Railway, pokud je to možné, využitím mnoha standardizováno části. Mezi inovace společnosti Collett patřilo standardní číslo 2 kotel který byl vhodný pro třídu 5600 a lokomotivy Rhymney třídy M a R, doplněný tradičním mosazným pouzdrem bezpečnostního ventilu GWR a komínem s měděným uzávěrem.

Byly značně velké cisternové motory, 37 ft 6ins na délku a váží 62 tun. Postranní tanky byly schopné pojmout 1900 galonů z vody. Kabina s vysokým klenutím, bunkr a tanky úzce souvisely s třídami 31xx a 42xx. Sto tříd bylo vyrobeno v dílnách GWR v Swindon od 1924-1927.

I když to byly výkonné stroje, 5600s byly v té době velmi neoblíbené u posádek stupaček. Byli sužováni četnými poruchami, nejčastější z nich byly horké skříně náprav.^[3] Postrádali širší tolerance ve svých bednách, které měly původní lokomotivy velšské společnosti. Měli také tendenci se vykolejit, takže ti, kteří je řídili, jim dávali přednost v opačném směru, kde je vůz s poníky dokázal vést po úzkých zatáčkách. Když byla první várka narychlo odvolána zpět do Swindonu, čelil Collett kritice ředitele Caerphilly Works při stavbě takové lokomotivy, která se nehodila pro tratě, na kterých měly pracovat.^[4]

V roce 1927 bylo vyrobeno dalších 100 podobných motorů - ty byly o něco těžší a číslovány v řadě 66xx. Č. 6600-6649 byly Swindon postaveny v letech 1927-1928, ale kvůli pracovnímu tlaku bylo 6650-6699 vyrobeno Armstrong Whitworth v roce 1928. To mělo za následek několik menších konstrukčních rozdílů od lokomotiv Swindon, nejviditelnější byla přídavná vyvažovací závaží namontovaná uvnitř stojin hnacích kol naproti klikovému kolíku, aby se odstranily poruchy. Když velšští železničáři ​​zjistili, že nový Třída GWR 5700 0-6-0 nádrž na kufr (představen v roce 1929) byl pro stejnou práci ještě vhodnější - byl kratší a lehčí a měl zhruba stejnou (mírně nižší) tažnou sílu - žádné další lokomotivy třídy 56xx / 66xx nebyly postaveny.^[5]

Třída 5600 se vyznačovala tím, že byla jedinou lokomotivou 0-6-2 uspořádání kol postavené novým GWR. Přesto bylo v letech 1940–1945 v provozu jen něco málo přes 400 lokomotiv, což dokazuje velký počet získaných v roce 1923.

Rozměry

• Hmotnost lokomotivy:
  • Všechna lokomotiva, 68 tun, 12 cwt^[6]
  • 5600 Class, 68 tun 12 cwt^{[Citace je zapotřebí ]}
  • 6600 Class, 69 tun 7 cwt^{[Citace je zapotřebí ]}
  • 5600 Class, 62 tun 18 cwt^[1]
  • Třída 6600, o 15 cwt více než 5600^[1]

Servis

6614 s uhelným trianem v Newportu

Pokles obchodu s uhlím v Jižním Walesu ve třicátých letech způsobil, že mnoho tříd bylo znovu přiděleno do jiných částí systému. Kvůli stabilitě designu by mnoho řidičů obvykle provozovalo třídu 56xx dolů po velšských údolích obráceně (nejprve bunkr). Umístění zadních kol pomohlo motoru vstoupit do zatáček lépe, než kdyby byl provozován v opačném směru. Typicky, během provozu, při tažení těžkého nákladu byly tanky nejprve provozovány v bunkru a poté nejprve kouřová komora na zpáteční cestě do údolí.^[7]

Všechny lokomotivy 56xx / 66xx prošly Britské železnice vlastnictví ve společnosti znárodnění v roce 1948 a všichni zůstali ve službě až do roku 1962, kdy byli poměrně rychle staženi ze služby s nástupem nafta trakce na BR získává na síle. Všichni byli v důchodu do roku 1965.

Vybrání

Stažené motory ve Swindonu

Vyřazeno z let 1962-1965.

Zachování

6619 v BR Black, Weybourne

Několik skončilo v Woodham Brothers ' šrotiště v Barry, Jižní Wales, s osmi z devíti zachovaných motorů uložených před Barrym. Většina třídy v konzervaci byla postavena na Swindon funguje, tři z nich: 6686, 6695 a 6697 staví společnost Armstrong Whitworth.

Vzhledem k tomu, lokomotivy byly provozovány hlavně v jižním Walesu, někteří železniční fanoušci znát třídu pod přezdívkou „Taffy Tank“;^[8][9] „Taffy“ je hanlivý termín pro někoho z velština klesání. Třída 56xx však tento titul nikdy oficiálně neměla, zatímco typičtějšími příklady tříd R a R Rhymney Railway, které nahradily, byly pravděpodobně původní „tanky Taffy“ slávy.

Jak 2017 6 třídy běžely v uchování s 3 členy třídy v současné době v provozu, 5668 je v současné době prochází rekonstrukcí z stavu vrakoviště v Kentu a East Sussex železnice, 6634 a 6686 oba čekají na obnovu z stavu vrakoviště v Peak Rail a The Barry Turistická železnice & 6697 je na statickém displeji v Didcot Railway Center.

V následující tabulce jsou uvedeny zachované lokomotivy:

Reference

externí odkazy

• 5600 třída (Velký západní archiv)
• Č. 5637 (5637 Steam Locomotive Group)
• Č. 5643 (Důvěra železnice Furness)
• Č. 6619 (Kent & East Sussex Railway)
• Č. 6695 (Swanage železnice)