Železniční práce ve Wolverhamptonu - Wolverhampton railway works
Souřadnice: 52 ° 35'24 ″ severní šířky 2 ° 07'37 ″ Z / 52,590 ° N 2,127 ° WŽelezniční práce ve Wolverhamptonu byl ve městě Wolverhampton v kraji Staffordshire, Anglie. Bylo to téměř na sever od centra města a připomíná to malou ukázku přechodových bran a plaketu. Známý jako Stafford Road Works, to bylo otevřeno Shrewsbury a Birmingham železnice v roce 1849[1] udržovat zakoupené lokomotivy.
Přehled
Wolverhampton pracuje, se sídlem v Gorsebrook severně od centra Wolverhamptonu se stala dílnou severní divize Velká západní železnice v roce 1854 pod Joseph Armstrong který měl na starosti údržbu Železnice Shrewsbury a Chester v Saltney. První 7 stop (2134 mm) Brunelův rozchod linka dorazila do Wolverhamptonu a běžecká bouda byla přestavěna. Opravy lokomotiv byly soustředěny ve Wolverhamptonu, zatímco přeprava a práce na vozech byly převedeny do Saltney.
Lokomotivy
Joseph Armstrong byl povýšen na Swindon v roce 1864 a jeho bratr Jiří následoval jej. Wolverhampton se stal odpovědným za stavbu lokomotiv se standardním rozchodem nezávisle na Swindonu a byl rozšířen v roce 1858.
Ve srovnání s Swindonem byl Wolverhampton frustrován tím, že musel udržovat velké množství různých lokomotiv z různých linií, které byly převzaty. Velká část jeho práce proto spočívala v přestavbě a standardizaci. Jakmile však byla nová stavba zahájena v roce 1859 (s dvě 2-2-2s navrhl Joseph Armstrong) ukázala se jeho nezávislost. To dokonce platilo o livreji; u motorů Swindon byla listová zeleň s dubově hnědými rámečky, zatímco u Wolverhamptonu byly tmavě modrozelené s červenohnědými rámečky.
Stavba během působení George Armstronga sestávala hlavně z 0-4-2 tanků známých Třída 517 a několik tříd sedlových tanků 0-6-0, z nichž se téměř všechny později staly kufry, a mnoho z nich by v této podobě přežilo do Britské železnice dnů.
Jak široký rozchod klesal a byl nakonec zrušen v roce 1892, Swindon přirozeně převzal funkci hlavního „úzkého“ (= standardního) stavitele lokomotivy GWR. Když George Armstrong odešel do důchodu ve věku 75 let, v roce 1897, vliv Swindona zesílil ve Wolverhamptonu. Po vyrobení přibližně 800 lokomotiv byla v roce 1908 zastavena veškerá nová budova. Práce pokračovaly v opravách a generálních opravách všech tříd lokomotiv, od skromného tankového motoru po King Class a BR Standard lokomotivy, dokud nebyla uzavřena v roce 1964.
Wolverhampton (Stafford Road) TMD
Po dosažení Wolverhamptonu v roce 1854 si GWR vybudovala vlastní 7 stop (2134 mm) Brunelův rozchod přístřešek na opačné straně Stafford Road ke stávajícím závodům S&B, mezi silnicí a linkou LMS do Crewe. Nachází se naproti a přístupný z Železniční stanice Dunstall Park, kůlna couvla na Stafford Road s hrdlem obráceným Železniční stanice Wolverhampton Low Level.[2]
V roce 1860 přidala GWR a 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Old Oak Common vzor 55 stop (16,8 m) gramofon bouda, s 28 přístupovými stopami, všechny s vlastními kontrolní jámy. Boudy č. 2 a 3 byly přidány ve stejném vzoru do roku 1875, přičemž všechny gramofony ve všech třech přístřešcích byly zvýšeny na 65 stop (19,8 m). Ale kvůli omezením přístupu na web vrhá nosy. 2 a 3 nebyly přímo přístupné z Wolverhampton Low Level.[2]
Jako hlavní sklad v regionu byl postaven jako opravna s těžkou údržbou, aby nahradil funkčnost starých závodů S&B. Proto podle zákona o půjčkách a zárukách (1929): staré přístřešky s širokým rozchodem byly zbourány a nahrazeny novými přístřešky s ocelovými rámy. 4 a 5; nový zvedací a montážní obchod na místě starého depa S&B; solené střechy a dřevěné příhradové střechy přístřešků č. 1, 2 a 3 nahrazeny ocelovými podpěrami a vlnitým plechem; a nový uhelný stupeň se dvěma rampami plus dalších 19,8 m (65 stop) postavených na opačné straně vedení LMS, blíže k Wolverhampton Low Level. Do této doby byla funkce depa staré boudy S&B nahrazena novým standardním dvouotáčkovým Skladiště Wolverhampton Oxley, který byl na opačné straně trati, vedle nákladních yardů a blíže k Wolverhampton Low Level.[2]
Po přerozdělení depa do London Midland Region v lednu 1963 bylo přijato rozhodnutí uzavřít nyní zchátralé a velmi zchátralé místo, soustředit všechny zbývající lokomotivy a pracovat na Oxley. Do této doby vrhá nos. 2 a 3 byly skutečně opuštěny. Bouda byla uzavřena pro veškerou činnost v září 1963 a byla přestavěna jako průmyslová zóna.[2]
Reference
- H. Holcroft, Lokomotivní dobrodružství, Ian Allan Ltd, str. 11–12, 21–52
- Simmons, J., (1986) Železnice ve městě a na venkově, Newton Abott: David a Charles
- Larkin, E.J., Larkin, J.G., (1988) Železniční dílny Velké Británie 1823-1986, Macmillan Press
Poznámky
Další čtení
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2009). Wolverhampton do Shrewsbury. Middleton Press. fíky. 19-20. ISBN 9781906008444. OCLC 286385795.