Britská železniční třída 104 - British Rail Class 104

Britská železniční třída 104
Třída 104 24307217093.jpg
Třída 104 vytvořená z vozidel M50564, M59182, M50594 v Tottenham Hale v březnu 1976
Ve službě1957–1993
VýrobceBirmingham železniční přeprava a Wagon Company
Rodinné jménoPrvní generace
VyměněnoParní lokomotivy a vozy
Postaveno1957–1959
Počet postaven71 DMBS, 108 DMCL, 15 DTCL, 56 TCL, 26 TBSL, 26 TSL. Celkový: 302 aut
Číslo zachováno13[1]
Formace2 sady do auta: DMBS-DTCL
3 sady do auta: DMBS-TCL-DMCL
4 sady aut: DMCL-TSL-TBSL-DMCL
KapacitaDMBS: 52, DMCL / DTCL: 12F 51S, TCL: 12F 54, TBSL: 51, TSL: 69
Provozovatel (provozovatelé)British Rail
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluOcel
Délka auta57 ft 6 v (17,53 m)
Šířka9 ft 3 v (2,82 m)
Maximální rychlost70 mph (110 km / h)
HmotnostDMCL / DMBS: 31 dlouhých tun (31,5 t),
TBSL: 25 dlouhých tun (25,4 t),
DTCL / TCL / TSL: 24 dlouhých tun (24,4 t)
Hnací strojeDva ALE. (Leyland) 6-válcové diesely o výkonu 150 k
Výstupní výkon300 koní (220 kW)
PřenosMechanické: 4 rychlosti epicyklický převodovka
Brzdový systémVakuum
Bezpečnostní systémyAutomatický výstražný systém
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)

The British Rail Třída 104 nafta více jednotek byly postaveny Birmingham železniční přeprava a Wagon Company od roku 1957 do roku 1959.

Produkt plánu modernizace British Rail z roku 1954,[2] 104s byly určeny pro obecné odbočky a dojíždějící trasy.[3] První objednané jednotky byly pro oblast Midland v Londýně, přičemž většina třídy byla určena pro použití v severozápadní Anglii. The Třída 110 byla přepracovaná verze 104 s výkonnějšími motory, ale nevydržela tak dlouho v provozu. 104. léta měla azbestovou izolaci odstraněnou v 70. letech.[4]

Operace

Velký Manchester

104 byl představen 17. června 1957. Typ byl pravidelně viděn na službách od Manchester do Buxtonu, Marple, New Mills a Blackpool.[5] 104 byla ideální pro tyto cesty, protože lehký podvozek se dobře hodil k kopcovitým liniím na severozápadě Anglie. Pravidelný pohled v oblasti Velkého Manchesteru po více než 30 let, 104s byly nahrazeny Sprinters do roku 1990, s posledním spuštěním 4. května 1990.[6]

Tyneside

Sady byly také použity v Tyneside, které nahradily první Elektrické jednotky LNER Tyneside po deelektrifikaci Smyčka North Tyneside v roce 1967, ale samy o sobě byly propuštěny otevřením Metro Tyne & Wear. Poslední den provozu byl 10. srpna 1980.[7]

Skotsko

Na začátku roku 1984 bylo několik jednotek přerozděleno do Skotska, aby je nahradily Třída 107s. Požár ve skladišti Ayr zničil několik vlaků a byly povolány 104ky, které je nahradily.[8] Jedna jednotka byla překreslena v jedinečné hnědé a bílé barvě pro služby Oban - stal se známým jako „mexická fazole“.[9] 104 byly staženy ze Skotska v dubnu 1989 a byly nahrazeny Sprinter DMU.[10]

Londýnský region

Další vozidla strávená v Londýně a poslední vozidla tam mohla být nalezena počátkem 90. let, zejména na dálnici Gospel Oak to Barking Line. Několik bylo namalováno Síť jihovýchod livrej.[11] Byly nahrazeny EMU dne 18. ledna 1992, přičemž zbývající vlaky přesunuty do Temže.[12] Služby Temže byly samy pomalu nahrazovány DMU dabovanými Temže Turboa 104s byly nahrazeny Britská železniční třída 165/1 Temže Turbos do října 1993.[13]

Třída byla postupně vyřazována z provozu od začátku 80. let, ačkoli přežívající vozidla dokázala pracovat i tak daleko, jako jsou Birmingham New Street, Derby, Holyhead, Leicester, Rugby, Sheffield, Skegness a Stafford.

Objednávky

Lot
Ne.		Typ autaMnožstvíFlotila
čísla		Servis
30290Driving Motor Brake Second (DMBS)450420–50423L.M.R. tři sady do auta
30291Driving Motor Lavatory Composite (DMCL)450424–50427L.M.R. tři sady do auta
30292Trailer Lavatory Composite (TCL)459132–59135L.M.R. tři sady do auta
30293Driving Motor Brake Second (DMBS)5250428–50479L.M.R. tři sady do auta
30294Driving Motor Lavatory Composite (DMCL)5250480–50531L.M.R. tři sady do auta
30295Trailer Lavatory Composite (TCL)5259136–59187L.M.R. tři sady do auta
30296Driving Motor Brake Second (DMBS)1050532–50541L.M.R. dvě sady do auta
30297Záchodový kompozitní vůz pro jízdu s přívěsem (DTCL)1056175–56784L.M.R. dvě sady do auta
30298Driving Motor Lavatory Composite (DMCL)4250542–50583N.E.R. čtyři sady do auta
30299Trailer Second Lavatory (TSL)2159188–59208N.E.R. čtyři sady do auta
30300Druhá záchodová brzda přívěsu (TBSL)2159209–59299N.E.R. čtyři sady do auta
30301Driving Motor Lavatory Composite (DMCL)1050584–50593L.M.R. tři sady do auta
30302Trailer Second Lavatory (TSL)559230–59234N.E.R. čtyři sady do auta
30303Druhá záchodová brzda přívěsu (TBSL)559240–59244N.E.R. čtyři sady do auta
30404Driving Motor Brake Second (DMBS)550594–50598N.E.R. dvě sady do auta
30405Jízdní souprava pro jízdu s přívěsem (DTCL)556185–56189N.E.R. dvě sady do auta

Galerie

  • BR modrá -liveried Class 104 na sněhu, Buxton (Derbyshire) 24. prosince 1978

  • Třída 104 ve stanici Castleton
    29. září 1982

  • Jednotka EXP.DM.352. ve svém domovském depu Longsight Diesel TMD, Manchester, 15. ledna 1984

Nehody a mimořádné události

Oddělení použití

Po jejich odchodu z osobní dopravy byla použita řada 104 třídy.

Poslední dva London Midland Vozidla DTCL k přežití, M54182 a M54183, byla v letech 1987/1988 přeměněna na lokomotivu Pískovec a přečíslovány ADB977554 / ADB977555.[15] Používaný do roku 1994, M54183 byl vyhozen v únoru 1994[16] zatímco M54182 byl uložen v Buxton do června 2000 a byl uložen pro uchování.[17]

jiný Pískovec automobily zahrnovaly 53472, 53478 a 53530, které byly použity v Skotsko do dubna 1989.[18]

Derby RTC, známé svými zkouškami na železnicích, jako zkušební vozy pro mytí vozů používaly vozy 53475, 53506 a 53422 (nově označeny jako 977342, 977343 a 977344). Také použili 53451 a 53529 jako součást DMU experimenty s automatickým převodem do února 1991.[19]

M54182 bylo jediné vozidlo přestavěné pro použití bez cestujících, které přežilo v uchování.[20] V roce 2008, po několika letech skladování, bylo vozidlo externě obnoveno, zachovalo si stav svého oddělení a fungovalo v předváděcí kapacitě Třída 37 37075 na slavnostní víkend na Churnet Valley železnice.[21] To bylo věřil organizátory být první a jediný čas, že oddělení DMU Pískovec operace byly znovu vytvořeny v prostředí dědictví.

Zachování

13 Vozidla třídy 104 jsou zachována a všechna jsou v soukromém vlastnictví dvou osob.[22] V roce 1992 bylo zachováno 12 vozidel v hromadném výběrovém řízení od British Rail, kteří se v té době zdráhali prodávat jednotlivá vozidla nebo soupravy.[23] Třináctý byl zachráněn v roce 2000 po zdlouhavém skladování po použití na oddělení.[24]

Nastavit čísloČísla vozidelLivrejUmístěníPoznámky
DMBSTCLDMCL
-50437-50494NSE / BR modráEast Lancashire železniceUloženo
-50447--BR zelená / BR modráLlangollen železniceUloženo
-50454-50528BR modráLlangollen železniceProvozní
-50455-50517BR modráEast Lancashire železniceProvozní
--50531BR ZelenáTelford parní železniceUloženo
--59228 (TBSL)50556 (sešrotován)BR modráEast Lancashire železniceUloženo
-50479-56182 (DTCL)BR modrá / BR zelenáSeverní Norfolk železniceUloženo / Obnoveno
--59137-BR ZelenáEast Lancashire železniceUloženo další pro restaurování

Železnice East Lancs

The Železnice East Lancs je nyní hlavním místem konzervace třídy 104, kde sídlí řada vozidel.[25] Linka je geograficky vhodná pro třídu a je blízko Manchester a linky, kterým třída 104 sloužila po většinu svého života.[26] Během svého působení v údolí Churnet Valley Railway vrátila malá restaurátorská skupina do provozu mezi lety 1997 a 2004 dvoukolovou soupravu.[27] V letech 2005 až 2010 se pozornost zaměřila na přestavbu jedinečného Trailer Composite Lavatory (TCL) M59137, aby se posílila sada 2 automobilů na 3 vozy, avšak vzhledem k omezeným zdrojům byla obnova pozastavena.[28] Driving Trailer Composite Lavatory (DTCL) ADB977554 byl také kosmeticky obnoven do BR Blue livrej v roce 2008 a provedl demonstraci pískovec vlaky toho roku s Třída 37 Diesel 37075.

Llangollen železnice

The Llangollen železnice v roce 1994 obdržela tři vozidla na základě dlouhodobé půjčky.[29] Sada 2 automobilů (M50454 / M50528) byla rychle vrácena do provozu v roce 1994 a od té doby funguje v každé sezóně.[30] Železnice má také „náhradní“ motorový vůz (M50447), který byl používán jako kočár a dílna v letech 1994–2011 a poté byl vybrán pro obnovení provozního stavu, který v současné době probíhá.[31]

Telford parní železnice

The Telford parní železnice je domovem zbývajících čtyř vozidel (také s dlouhodobým zapůjčením), která dorazila v letech 1999 až 2001 z Oswestry, Crewe a Meadowhall.[32] V letech 1999–2004 provozovala železnice soupravu se dvěma vozy tvořenou M50479 / M50531, která však byla později přeřazena pouze na koučovací vozidla a do roku 2010 byla použita pouze M50479. Poté v roce 2018 byl M50479 konečně vybrán a uložen.[33] Další dvě vozidla, E59228 a E53556, jsou ve špatném stavu a nezachovaly se z hlediska ochrany. E53556 odešel do východní Lanchshire železnice v listopadu 2017 být scapped. M50479 odešel v říjnu 2020 na severní Norfolk železnice po ukončení úvěru. Bude obnoveno po M56182. E59228 odešel v říjnu 2020 na East Lancashire Railway, kde bude v dohledné budoucnosti po ukončení půjčky v roce 2017 uložen. [34]

Reference

Externí obrázek
ikona obrázku "Mexican Bean" livrejovaná třída 104 DMU (jednotky SC53434 a SC53424) na ulici Glasgow Queen Street
  1. ^ https://www.railcar.co.uk/type/class-104/
  2. ^ https://www.railwaysarchive.co.uk/docsummary.php?docID=23
  3. ^ https://books.google.com/books?id=PK6IDwAAQBAJ&pg=PT25&lpg=PT25&dq=br+class+104+birmingham&source=bl&ots=iaQO-dhD9D&sig=ACfU3U30ZYVcUdwrF0sLm0iXNQPISAD5aw&hl=en&sa=X&ved=2ahUKEwjM4r-N5Z3qAhWKKs0KHReSAv44ChDoATAEegQICRAB#v=onepage&q=br% 20class% 20104% 20birmingham & f = false
  4. ^ http://www.elrdiesel.info/fleet-dmu.php
  5. ^ https://mancunian1001.wordpress.com/2015/09/10/slam-door-trains-we-have-known-and-loved-the-not-so-perfect-ten/
  6. ^ https://www.railcar.co.uk/type/class-104/
  7. ^ https://www.flickr.com/photos/66289212@N07/33737244556
  8. ^ https://books.google.com/books?id=b1epDwAAQBAJ&pg=PT10&lpg=PT10&dq=br+class+104&source=bl&ots=ED-_UG6vL1&sig=ACfU3U23Hx3Tv5UZq3jYLzabuMeQa4EYBQ&hl=en&sa=X&ved=2ahUKEwj2287v0vzpAhURRDABHV6VCno4ChDoATARegQICxAB#v=onepage&q=br%20class%20104&f= Nepravdivé
  9. ^ Fotografie jednotky „Mexican Bean“ jsou uvedeny v rámečku „Externí obrázky“.
  10. ^ http://www.scot-rail.co.uk/page/Class+104
  11. ^ https://www.flickr.com/photos/johannes-j-smit/3162224951/
  12. ^ https://internationalmagazinecentre.com/wp-content/uploads/2019/01/Rail-Express.pdf
  13. ^ https://internationalmagazinecentre.com/rail-express/
  14. ^ Ministerstvo dopravy (29. května 1987). „Zpráva o kolizi, ke které došlo 18. ledna 1986 v Prestonu“ (PDF). Kancelář Jejího Veličenstva. Citováno 2. dubna 2017.
  15. ^ Asociace železničních vozů. Dostupné v: „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 12. října 2008. Citováno 19. března 2013.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  16. ^ Butlin, Ashley. DMU a DEMU.
  17. ^ Skupina BRCW. Dostupné v: http://www.brcw.co.uk/#/m56182/4524743112
  18. ^ Asociace železničních vozů. Dostupné v: „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 12. října 2008. Citováno 19. března 2013.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  19. ^ Asociace železničních vozů. Dostupné v: „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 12. října 2008. Citováno 19. března 2013.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  20. ^ Butlin, Ashley. DMU a DEMU.
  21. ^ Skupina BRCW. Dostupné v: http://www.brcw.co.uk/#/m56182/4524743112
  22. ^ Asociace železničních vozů. Dostupné v: http://preserved.railcar.co.uk/Class104.html
  23. ^ Asociace železničních vozů. Dostupné v: http://preserved.railcar.co.uk/Class104.html
  24. ^ Skupina BRCW. Dostupné v: http://www.brcw.co.uk/#/m56182/4524743112
  25. ^ Skupina BRCW. Dostupné v: http://brcw.co.uk
  26. ^ Asociace železničních vozů. Dostupné v: http://preserved.railcar.co.uk
  27. ^ Skupina BRCW. Dostupné v: http://www.brcw.co.uk/#/m50517/4524743110
  28. ^ Skupina BRCW. Dostupné v: http://www.brcw.co.uk/#/m59137/4535742639
  29. ^ Asociace železničních vozů. Dostupné v: http://preserved.railcar.co.uk/50454.html
  30. ^ Llangollen železniční vozy. Dostupné v: „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 3. května 2013. Citováno 22. března 2013.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  31. ^ Llangollen železniční vozy. Dostupné v: „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 5. listopadu 2013. Citováno 22. března 2013.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  32. ^ Asociace železničních vozů. Dostupné v: http://preserved.railcar.co.uk/Class104.html
  33. ^ Asociace železničních vozů. Dostupné v: http://preserved.railcar.co.uk/50531.html
  34. ^ Asociace železničních vozů. Dostupné v: http://preserved.railcar.co.uk/Telford.html
  • Fox, Peter; Webster, Neil (červenec 1982). Vícenásobná kapesní kniha. Sheffield: Platform 5 Publications. ISBN  0-906579-26-0.
  • Golding, Briane. Obrázkový záznam několika britských železničních naftových jednotek.
  • Haresnape, Brian. Průzkum British Rail Fleet 8: Diesel Multiple Units - The First Generation.
  • Marsden, Colin J. Rozpoznání motivační síly: 3 DMU.
  • Robertson, Kevin. British Railway Pictorial: First Generation DMUs.
  • Spojený objem ABC lokomotiv britských železnic (Dotisk z 90. let). Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. 1959. ISBN  0-7110-0726-8.

externí odkazy