The Třída GWR 378 (také známý jako Pane Danieli Třída) byla třída 30 standardního rozchodu 2-2-2 parní lokomotivy na Velká západní železnice v Británie. Byly zavedeny v roce 1866 a třída zůstala nedotčena až do roku 1898. Několik bylo změněno na 0-6-0 uspořádání kol a poslední byl vyřazen z provozu v roce 1920.
Joseph Armstrong navrhl třídu 2-2-2 standardní rozchod osobní lokomotivy, z nichž deset bylo postaveno v roce 1866 na Swindon funguje z Velká západní železnice (GWR).[1] Byly to první lokomotivy pro pasažéry nabízející standardní rozchod, které byly postaveny ve Swindonu.[2] V roce 1869 bylo postaveno dalších 20, také ve Swindonu,[1] které se od prvních 10 málo lišily, ačkoli kryty bezpečnostních ventilů měly odlišný tvar.[2]
Deset lokomotiv bylo očíslováno 1112–21, když byly nové,[1] v samostatné sérii určené pro motory placené z příjmů na rozdíl od kapitálu.[5] V červenci nebo v srpnu 1870 byly přečíslovány na hlavní seznam jako 577–586,[6][1] když podobné množství starých 7 stop1⁄4 v (2140 mm) široký rozchod motory byly vyřazeny z provozu.[6]
Dva z třídy 378 byli jmenováni, když byli noví. Byl jmenován č. 378 (postaven 1866) Pane Danieli ve cti Sir Daniel Gooch, který rezignoval na GWR v roce 1864;[7][8] ve výsledku byla třída někdy známá jako Pane Danieli třída.[1] Byl pojmenován č. 471 (postavený 1869) Pane Watkine,[7] po Sir Watkin Williams-Wynn;[9] název byl převzat z širokorozchodné lokomotivy Pane Watkine třída,[7][10] a tato lokomotiva mohla obdržet jméno Wynn jako náhrada.[10] Název byl odstraněn z č. 471, kdy byl v roce 1901 přestavěn na 0-6-0, ale ne. 378 si udržel své jméno, dokud nebyl stažen v roce 1898.[7]
Později byly pojmenovány další dva. 380 a 381 obdrželi jména Severní hvězda a Jitřenka respektive[7] to jsou jména dvou nejstarších členů širokorozchodné železnice Hvězda třída, které byly staženy v roce 1871, respektive 1869.[11] Oba 380 a 381 ztratili svá jména C. 1897.[7]
The Pane Danielis pracoval vyjádřil z Londýna do Wolverhamptonu, do Worcesteru a na sever, později také pracoval do Somersetu, jižního Walesu a jinde jako standardní rozchod. Až v roce 1893 si Charles Rous-Marten všiml pěkného běhu s jedním ze třídy na hlavním cornwallském expresu mezi Exeterem a Bristolem.[12]
Tři z lokomotiv - nos. 378, 383 a 479 - byly vyřazeny v letech 1898 až 1900, ale William Dean poté začal přestavovat zbytek na 0-6-0 nákladní motory. V roce 1902, poté, co bylo 23 takto ošetřeno, G.J. Churchward (Deanův nástupce) rozhodl, že již nebude provedena žádná přestavba, a tak nos. 382/6, 478 a 579 byly vyřazeny nezměněny v letech 1903 a 1904.[7]
V letech 1900 až 1902[13] 23 z Pane Danieli 2-2-2s byly přestavěny jako 0-6-0s podle návrhu William Dean. Kromě zajištění nových kol o průměru 5 ft 2 v (1,575 m) byly nutné pouze úpravy rámů.[14]
Lokomotivy 0-6-0 byly staženy v letech 1903 až 1920,[13] poslední dva (č. 381 a 474) trvají dostatečně dlouho na to, aby mohli být umístěni do „skupiny“ klasifikace výkonu a „bezbarvý“ klasifikace hmotnosti v roce 1919.[14]
Poznámky
Poznámky pod čarou
^Swindon původně provozoval samostatnou sérii čísel šarží pro různé kategorie motorů. Od roku 1868 byla pro lokomotivy se standardním rozchodem používána jedna řada, počínaje „14. šarží“[4]
Allcock, N.J .; Davies, F. K.; le Fleming, H.M .; Maskelyne, J.N .; Reed, P.J.T .; Tabor, FJ (červen 1951). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy Velké západní železnice, část první: Předběžný průzkum. Kenilworth: RCTS. ISBN0-901115-17-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Davies, Ken (duben 1993). Lokomotivy Velké západní železnice, část čtrnáctá: Jména a jejich původ - Railmotor Services - War Service - The Complete Preservation Story. Lincoln: RCTS. ISBN0-901115-75-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Reed, P.J.T. (Únor 1953). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy Velké západní železnice, část druhá: Broad Gauge. Kenilworth: RCTS. ISBN0-901115-32-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Tabor, FJ (únor 1956). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy Velké západní železnice, část čtvrtá: Šestikolové zadávací motory. Kenilworth: RCTS.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
