Lokomotivy londýnské, midlandské a skotské železnice - Locomotives of the London, Midland and Scottish Railway

The Londýn, Midland a skotská železnice měla největší zásobu parních lokomotiv ze všech skupin „velké čtyřky“, tj. přednárodních železničních společností ve Velké Británii. Navzdory časným problémům vyplývajícím z frakcí v rámci nové společnosti pokračoval LMS v budování několika velmi úspěšných návrhů; mnoho trvalo až do konce parní trakce Britské železnice v roce 1968. Vysvětlení číslování a klasifikace viz Britská železniční lokomotiva a číslování a klasifikace několika jednotek.

Různé lokomotivy byly zděděny od předskupinových společností. Ti z menších železnic, a proto nestandardní, byli staženi poměrně brzy, zatímco typy ex-Midland, LNWR a L&YR přetrvávaly.

Midland měl dlouho „politiku malého motoru“, tj. Upřednostňoval malé motory, které přepravovaly časté, poměrně krátké vlaky a používaly druhou lokomotivu (dvojitý nadpis ) tam, kde je to zapotřebí. Bohužel tento postup, přestože byl mimořádně vhodný pro trasu ze Sheffieldu, Derby a Nottinghamu do Londýna, vůbec nebyl vhodný pro cestu z Eustonu do Glasgow přes Crewe, Preston a Carlisle (dále jen „hlavní linka západního pobřeží“) a trvalo několik let přesvědčit vedoucí pracovníky odpovědné za takové záležitosti, že tomu tak bylo.

První známkou změny byl Royal Scot Třída 4-6-0 z roku 1927, oficiálně navržená Fowlerem, ale ve skutečnosti navržená North British Locomotive Company se souhlasem od Henry Fowler. Většina návrhů však měla i nadále charakter Midlandu.

To se změnilo, když William Stanier dorazil. Jeho velké, efektivní motory třídy „Princess Coronation“ byly ikonické a plul pod vlajkou LMS proti konkurenčním Třída A4 z Londýn a severovýchodní železnice.

Lokomotivy získané od základních společností

Vidět Číslování a klasifikace lokomotiv LMS pro vysvětlení čísel přidělených zděděným lokomotivám a níže použitému systému klasifikace výkonu.

Ex-Midland železnice

Hlavní článek: Lokomotivy Midland železnice

The Midland formoval následnou lokomotivní politiku LMS až do roku 1933. Jeho lokomotivy (který vždy označoval jako motory) se řídil firemní zásadou pro malé motory s četnými třídami 2F, 3F a 4F 0-6-0s pro práci se zbožím, 2P a 4P 4-4-0s pro práci s cestujícími a cisternové motory 0-4-4T a 0-6-0T. Jedinou výjimkou bylo jeho Bankovní modul 0-10-0 pro Lickey Incline na jeho trati Bristol-Birmingham a 7F 2-8-0 nákladní motory postavený Midlandem v jejich lokomotivě Derby pro Somerset a Dorset Joint Railway.

Bývalý Londýn a severní západní železnice

Hlavní článek: Lokomotivy londýnské a severozápadní železnice

LNWR neměla významný dopad na politiku LMS jako Midland, ačkoli inspirovala Fowler postavený 7F.

Železnice Ex-Lancashire a Yorkshire

Hlavní článek: Lokomotivy Lancashire a Yorkshire železnice

Ex-North Staffordshire železnice

Hlavní článek: Lokomotivy severní železnice Staffordshire

The North Staffordshire železnice předal do základního kapitálu LMS 192 motorů se standardním rozchodem.

Číslo NSR[1]Číslo LMSUspořádání kolTřídaKlasifikace výkonu LMSPoznámky
Lokomotivy s nabídkou pro cestující
86–87, 170–171595–5984-4-0G3PAdamsův návrh z roku 1910. Přečíslován na 5410–5413 v roce 1928.
385994-4-0KT3PAdamsův design postavený v roce 1912. Přečíslován na 5414 v roce 1928.
Osobní tankové lokomotivy
9, 11–12, 41–421431–14350-4-4TM3PAdamsův design z roku 1907.
15, 17, 19, 541436–14390-4-4TNový M.3PMírně upravená třída M (delší bunkry), postavená v roce 1920 tehdejším lokomotivním dozorcem Hookhamem
1A, 2A, 7, 10A, 17A, 18A, 22A, 23A, 27A, 29A, 48A, 711440–14512-4-0TB1PLongbottom třída mezi 1882 a 1895
21,[2] 24,[2] 35,[3] 40,[3] 52,[3] 61[4]1454–14592-4-2TB1PPřestavěn z tříd Longbottom 1878–1895
4–5, 30–31, 53, 70, 173–1742040–20470-6-4TC5FAdamsova třída z roku 1914. Přes jejich výkonovou klasifikaci nákladního motoru byla třída považována LMS za třídu motorů pro cestující a byla namalována barevným schématem motoru pro cestující.[5]
114–1212048–20550-6-4TF4PAdamsova třída 1916–1919
8, 13–14, 39, 45–46, 552180–21864-4-2TK.3PAdamsova třída 1911–1912
Nákladní cisternové lokomotivy
3, 16, 20, 32, 33–34, 36–37, 43–44, 47, 49–50, 56–57, 60, 62–63, 73, 124A, 125A, 126–1531550–15980-6-0TD2FLongbottom třída 1882–1889
2315990-6-0T4 Válec D3FHookham 4-válec experimentální. 1599 nebyl přepravován motorem, než byl přestavěn v roce 1924 jako něžná lokomotiva a číslován 2367; přečíslovány na 8689 před stažením.
58A, 59A1600–16010-6-0STSVATÝ1FPostaven Hudswell Clarke v roce 1866
74–751602–16030-6-0TKS1FPostaven Kerr Stuart v roce 1919
58–59, 76–77, 154–155,2234–22390-6-2TDX2FLongbottom třída 1899–1902
1–2, 10, 18, 22, 25–29, 48, 51, 64–65, 69, 72, 89, 93–99, 124–125, 156–158, 165–168, 1722240–22730-6-2TL & New L.3FAdamsova třída 1903–1923. 2270–2273 (čísla NSR 1, 2, 10 a 48) byly postaveny LMS a byly posledními lokomotivami postavenými ve Stoke Works.
Lokomotivy pro výběrové řízení na zboží
66–68, 70 A, 74A, 75A, 104–113, 116A, 118A, 119A, 120A, 121A, 122–1232320–23420-6-0E1FClare třída 1871–1877. Motory zbývající v roce 1928 byly označeny jako 8650–8664
78–83, 100–1032343–2350, 2357–23580-6-0'100'2FLongbottomova třída 1896–1907; V roce 1928 se označuje jako 8665–8672, 8679–8680
159–1642351–23560-6-0'159'2FLongbottom třída 1900; V roce 1928 se označuje jako 8673–8678
6, 84–85, 88, 90–92, 1692359–23660-6-0H3FAdamsova třída 1909–1911; V roce 1928 se označuje jako 8681–8688

Kromě výše uvedeného byly do základního kapitálu přidány také tři NSR 0-2-2 železniční motory očíslovány 1–3. Ty nebyly přečíslovány LMS před sešrotováním v roce 1927.

Byly tam dva další přírůstky do základního kapitálu, dvě lokomotivy úzkého rozchodu 2 stopy 6 palců (0,76 m) Lehká železnice pórek a rozdělovač údolí. Tyto dva motory, číslo 1 E.R. Calthrop a číslo 2 J.B. Earle uchovával jak jejich jména, tak čísla pod LMS.

Do servisní zásoby LMS byly přidány čtyři lokomotivy. Standardní rozchod 0-4-0 baterie elektrická lokomotiva, postavený v roce 1917, a tři, 3 stop 6 palců (1,07 m) rozchod, 0-4-0ST lokomotivy volaly Žába, Ropucha a Bob který pracoval na tramvajové trase Caldon Low, vlastněné NSR. Žádná z těchto lokomotiv nebyla LMS očíslována.

Exkaledonská železnice

Hlavní článek: Lokomotivy kaledonské železnice

Číslo třídy použité pro Kaledonská železnice Engine byl zásobní číslo prvního člena třídy, který dosáhl provozu. Proto se dřívější číslované třídy mohly objevit později.

Ex-Furness železnice

Hlavní článek: Lokomotivy železnice Furness

The Furness železnice byla malá společnost s odpovídajícím malým počtem lokomotiv. To je nejlépe známé pro Pobaltí tanky (což se zdálo být o něco úspěšnější než Lancashire a Yorkshire železnice příklady stejného uspořádání). Pobaltí dlouho nepřežilo. Jediná třída, která přežila až tak daleko znárodnění byly některé středně velké 0-6-0 výběrové řízení klasifikován jako „3F“ podle LMS a jako D5 Bob Rush. K 31. srpnu 1948 bylo šest stále v provozu.

Ex-Glasgow a jihozápadní železnice

Hlavní článek: Lokomotivy Glasgow a jihozápadní železnice

Ex-Highland železnice

Hlavní článek: Lokomotivy Highland železnice

Hughes (1923–1925)

George Hughes, dříve L&YR, se stala první Hlavní strojní inženýr (CME) LMS. O dva roky později, v roce 1925, však odešel do důchodu. Jeho jedinou novou konstrukcí byla třída mogulů se smíšeným provozem známá jako „kraby“.

Postavil také malý počet mírně upravených verzí návrhů před seskupením, včetně:

Fowler (1925–1931)

Sir Henry Fowler, zástupce CME za Hughese, byla dříve CME z Midland železnice. Byl do značné míry zodpovědný za přijetí malých motorů Midland jako standardů LMS. To vedlo ke krizi, protože byly poddimenzované. Byly však provedeny určité kroky směrem k větším motorům, zejména prostřednictvím královských Skotů a Garrattů. Na konci Fowlerovy vlády Ernest Lemon krátce převzal funkci CME, ale byl rychle povýšen, aby vytvořil prostor pro William Stanier.

Zásoby převzaty ze společné železnice Somerset a Dorset

Hlavní článek: Lokomotivy společné železnice Somerset a Dorset

The Somerset a Dorset společná železnice byl ve společném vlastnictví LMS a Southern s LMS odpovědným za lokomotivy. Jeho lokomotivy však byly drženy odděleně až do roku 1928, kdy byly převzaty do skladu LMS. Většinou se skládaly ze standardních typů Midland konstruovaných Midland a LMS. The S & DJR 7F 2-8-0, nicméně, byl specifický pro linku.

Stanier (1932–1944)

William Stanier přijel v roce 1932 z Velká západní železnice as podporou Josiah Stamp, obrátil politiku malých motorů.

Fairburn (1944–1945)

Charles Fairburn byl poněkud omezen pravidly, která na železniční společnosti uplatnila válečná situace (nemluvě o tom, že Stanier nechal věci ve stavu, který vyžadoval malý nebo žádný nový design). Byl zodpovědný za konstrukci řady lokomotiv podle návrhů Stanier (hlavně 8F 2-8-0 a 5MT 4-6-0 ) a některé podrobné konstrukční variace na druhé. Zemřel na infarkt v říjnu 1945.

Ivatt (1946–1947)

George Ivatt, syn bývalého GNR CME Henry Ivatt, se stal CME v roce 1946. Pokračoval v budování některých typů Stanier, ale představil několik motorů třídy 2 s nízkým výkonem a design se smíšeným provozem třídy 4 se středním výkonem. Vyrobena byla také dvojice dieselových motorů hlavní řady.

Moderní trakce

LMS experimentoval s různými formami neparních lokomotiv a propagoval použití dieselových lokomotiv v Velká Británie.

Postnacionalizace

Konstrukce lokomotivy LMS měla skončit v roce 1948 při znárodnění, ale měla obrovský vliv na konstrukci Britské železnice "Standardní" parní lokomotivy bývalého člověka LMS R.A. Hádanky. Některé z návrhů se od srovnatelných návrhů Ivatta trochu změnily.

Hádanky vytvořily několik příkladů návrhů z „velké čtyřky“, včetně většiny tankových motorů Fairburn / Ivatt. Ty byly distribuovány po celém systému, přičemž několik z návrhů 2-6-2 šlo do jižního regionu.

Vybrání

Předskupinové typy byly staženy brzy, protože byly nestandardní, a lokomotivy byly běžně staženy po vypršení jejich životů.

K odnětí lokomotiv obvykle nedošlo až do skvělá lokomotiva z Britské železnice v období 1962–1966. Dvojice „Black Fives“ byla posledními parními lokomotivami provozovanými na britských železnicích v roce 1968, ačkoli od té doby probíhají téměř týdenní charterové jízdy pro nadšence a turistické trhy a příležitostné jízdní řády (například na Dawlish a Stratford-upon-Avon ).

Zachování

Zachovalo se značné množství lokomotiv LMS:

Zachoval se také menší počet předskupinových lokomotiv zděděných LMS.

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ Christiansen, Rex; Miller, Robert William (1971). Severní železnice Staffordshire. Newton Abbot, Devon: David a Charles. 309–315. ISBN  0-7153-5121-4.
  2. ^ A b přestavěn z třídy B 2-4-0T v roce 1901
  3. ^ A b C přestavěn z třídy A 2-4-0T v roce 1898
  4. ^ přestavěn z třídy B 2-4-0T v roce 1900
  5. ^ Essery & Jenkinson, svazek 1 p. 79.

Bibliografie