Britská železniční třída 201 - British Rail Class 201 - Wikipedia

Britská železniční třída 201
1004 v London Cannon Street v roce 1984
Ve službě	1957–1986
Výrobce	Eastleigh a Ashford funguje
Počet postaven	42 vozidel (7 jednotek)
Číslo zachováno	1 jednotka
Formace	DMBSO-TSOL-TSOL-TFK-TSOL-DMBSO
Provozovatel (provozovatelé)	Jižní oblast britských železnic
Specifikace
Konstrukce karoserie automobilu	Ocel
Délka auta	17,67 m (58 ft 0 v)
Šířka	2,74 m (9 ft 0 v)
Výška	3,82 m (12 ft 6 v)
Dveře	Výklopný slam (nyní centrálně zamčený)
Maximální rychlost	121 km / h
Hmotnost	55 dlouhé tun (56 t; 62 malých tun)
Pohonný systém	DEMU
Hnací stroje	English Electric 4SRKT Mark II, 2 na sadu
Trakční motory	Angličtina-elektrický Trakční motory EE507, 4 na sadu
Výstupní výkon	1000 hp (750 kW)
Podvozky	BR Standard. ExEMU trenéři Commonwealth nebo B5
Brzdový systém	Vzduch /EP
Spojovací systém	Drop-hlava buck-eye[1]
Vícenásobná práce	ve třídách 201 až 207
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The British Rail Třída 201 (nebo 6S ) šestivozový dieselelektrické jednotky (DEMU) byly postaveny v letech 1957-1958 v Eastleigh a spodní rámy byly postaveny na Ashford.

Jižní regiony třídy 201-207 DEMU jsou přezdívány „Thumpers“ kvůli hluku, který vydávali během jízdy díky čtyřválcovým motorům.^[2][3]

Tyto jednotky byly postaveny pro Linka London-Hastings, s úzkým profilem těla, aby se vešlo do omezeného tunelu ložná míra na tomto řádku.

Technické údaje

Motorový vůz (dva na šest automobilů)

• Představeno: 1957
• Hmotnost: 55 dlouhých tun (56 t; 62 malých tun)
• Motor: English Electric 4válcový typ 4SRKT Mark II 600 výkon na hřídeli (450 kW ) v 850 ot / min
• Převodovka: Elektrická, dva anglické elektrické trakční motory EE507 o výkonu 186 kW (249 k). (Ekvivalent 1 000 koní nebo 750 kW na sadu 6 automobilů)
• Maximální tažná síla: 12 500 lbf (56 kN) na auto; 25 000 lbf (110 kN) na jednotku
• Průměr hnacího kola: Jízdní podvozek 40 in (1016 mm); Podvozek přívěsu 42 palců (1067 mm)
• Spojovací kód: 'Buck-Eye „Typ umožňující připojení k jakýmkoli jednotkám BR (S) 20x, 4xx
• Vytápění vlaku: Elektrický

Detaily flotily

Originální jednotky 6S

Resortní jednotky

Reformace

Některé jednotky byly rozpuštěny v polovině 60. let, aby poskytly zásoby pro Jednotky třídy 206 „Pulec“ a reformovat další "Hastingsovy sady" po Zatím zelená železniční srážka. Sada 1002 byla později reformována do své původní formace v roce 1979, ale sada 1004 byla reformována pouze se svými původními motorovými vozy a některými přívěsy od sesterských sad Class 202 a 203 Hastings. Sada 1003 byla reformována pouze za posledních několik měsíců provozu Hastings DEMU poté, co byly její motorové vozy použity jako náhradní díly, opět bez žádného z původních přívěsů. Sada 1007 také utrpěla reformaci v roce 1969, ale zůstala jako šest set trenérů až do odstoupení v roce 1986.^[5]

Zachování

1001 v Minehead při práci na kolejnici z Hastingsi

Většina jednotek byla po elektrifikaci trasy v roce 1986 stažena a vyřazena. Jedna kompletní jednotka, č. 1001, byla zachována společností Hastings Diesels Ltd. se sídlem v St Leonards-on-Sea. Vozidlo č. 60000 bylo pojmenováno Hastingsi po městě, do kterého dříve pracovalo. Toto bylo hlavní vedení v provozu od oživení jednotky v letech 1996 až 2006, ale tento motorový vůz nebyl upřednostňován, když potřeboval vybavení s centrálním zamykáním dveří (CDL) a Zapisovače monitorování vlaku (OTMR). 60000 také potřebovalo generální opravu karoserie a vzhledem k finančním a personálním nákladům tato práce ještě nebyla provedena, což znamená, že je aktuálně ve skladu St Leonards Depot. Dva hlavní autokary s certifikací hlavní řady, které se aktuálně používají u Hastings Diesel a jsou vybaveny CDL a OTMR, jsou 60116 Mountfield (certifikováno v roce 2003) a 60118 Tunbridge Wells (certifikováno v roce 1996). Jednotka pracuje několik železniční tratě rok, počínaje od Hastingsu a do různých destinací; hlavně přes jih Anglie, ale někdy i dál.

Jednotka byla navíc použita v některých neobvyklých činnostech jiných cestujících. V červenci 2015 došlo k havárii Jihovýchodní Třída 375 Electrostar EMU byla tažena velmi pomalu rychlostí 2 km / h 2 motorovými vozy HDL z Canterbury West do Ramsgate Depot pomocí speciálního spojovacího adaptéru Dellner, který se srazil do stáda dobytka, které zabloudilo na hranici mezi Wye a Chilham.^[6][7] V srpnu 2015 strávily 2 motorové vozy týden v Thameslink nový sklad v Tři mosty posunutí některé z nově postavených Třída 700 Desiro City vlaky.^[8]

Společnost Hastings Diesels Limited vlastní třináct vozidel s jiným než hlavním povolením, která jsou v různých stavech připravenosti. Dva z nich jsou částečně obnovený přívěs 60527 a neobnovený motorový vůz 60001, který tvořil hnací sílu pro původní jednotku 1001. Říkali, že dokud nebude dokončena práce na motorovém autě 60019, nebude se na 60001 provádět žádná vážná práce, protože tato zjevně potřebuje méně práce, což je levnější, a návrat 60000 Hastingsi služba na přední linii je také dokončena. ^[9]

Jedno další vozidlo přežije, bývalý bufetový vůz 60750, jediný, kdo přežil havárii Hither Green. Byl převzat do divize BR Research jako RDB 975386 a silně upraven, aby otestoval systémy naklápění a zavěšení pro APT-P. V současné době je v rekonstrukci v Muzeu elektrických železnic v Bagintonu na letišti Coventry.

Reference

externí odkazy

• Hasting Diesels
• Zachovalé bušení