Britská železniční třída 123 - British Rail Class 123
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Květen 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Britská železniční třída 123 | |
|---|---|
 Smíšená dieselová mechanická vícenásobná jednotka pro čtyři vozy vytvořená z druhého koridoru hnacího motorového vozidla třídy 123, sekundy druhého koridoru brzdného koridoru třídy 124 a druhého čísla hnacího motorového koridoru třídy 123 v Manchester Piccadilly dne 10. března 1984. | |
| Ve službě | 1963–1984 |
| Výrobce | Swindon funguje |
| Rodinné jméno | První generace |
| Vyměněno | Parní lokomotivy a vozy |
| Sešrotován | 1984–1987 |
| Počet postaven | 40 (deset jednotek se 4 vozy) |
| Číslo sešrotováno | Všechno |
| Formace | DMBSL-TCK-TSL [RB] -DMSK |
| Kapacita | 24 sedadel první třídy, 176 sedadel druhé třídy (jednotky s bufetem o 32 sekund méně) |
| Provozovatel (provozovatelé) | British Rail |
| Linka (linky) sloužila | Západní region Východní region |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | Ocel |
| Délka auta | 64 stop 11 1⁄4 v (19 793 m) |
| Šířka | 9 ft 3 v (2,82 m) |
| Výška | 12 stop 9 1⁄2 v (3,899 m) |
| Maximální rychlost | 113 km / h |
| Hmotnost | 146,75 dlouhé tun (149,10 t; 164,36 čistých tun) |
| Hnací stroje | 230 hp (172 kW), 2 na motorový vůz |
| Výstupní výkon | 920 hp (686 kW) |
| Podvozky | B4 |
| Vícenásobná práce | Modrý čtverec |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
The Třída 123 byl návrh motorová jednotka postaveno pro British Rail v roce 1963. Byly to poslední DMU první generace postavené pro britské železnice a byly postaveny v Swindon funguje, navržený jako všechny jednotky Swindon jako meziměstské soupravy. Deset ze čtyř automobilů bylo vyrobeno a představeno v roce 1963. Jednotky mají viditelnou podobnost s Britská železniční třída 309; zde však neexistuje žádný „vztah“, protože tyto dva typy byly vyrobeny různými výrobci pro různé trhy.
Detaily
Swindon-postavené DMU, včetně třídy 123 a 124, měly strukturu a vnitřní konstrukci s mnohem více společného s BR koučovacím skladem (British Rail Mark 1 ) než u mnoha tříd DMU. Kočár spodní rámy byly delší (standardní hlavní linie Mk1 63 ft 6 v (19,35 m) rámy oproti 57 ft 0 v (17,37 m) rámy společné většině DMU 1. generace) a jednotky byly místo toho opatřeny lávkami „Pullman“ ve stylu značky 1 „British Standard Gangways“ přizpůsobené většině současných DMU daného období. Bylo také neobvyklé, že by DMU první generace měla přední uličku. Žádná z těchto jednotek dnes nepřežije.
| Lot katalogové číslo | Typ | Diagram | Množství | Čísla flotily | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 30703 | Brzda hnacího motoru otevřená druhá (DMBSL) | 566 | 10 | 52086–52095 | 32 míst, 2 toalety |
| 30704 | Hnací motorový koridor druhý (DMSK) | 574 | 10 | 52096–52105 | 7 přihrádek (56 míst), 2 toalety |
| 30705 | Kompozit koridoru přívěsu (TCK) | 567 | 10 | 59818–59827 | 4 oddíly první třídy a 3 oddíly druhé třídy: 24 a 24 míst; 2 toalety |
| 30706 | Trailer Open Second with wc (TSL) | 568 | 5 | 59235–59239 | 64 míst, 2 toalety |
| 30707 | Trailer Buffet Second (TSLRB) | 569 | 5 | 59828–59832 | 32 míst, 8 míst v bufetu, 1 toaleta pro zaměstnance |
Provozní historie
| Tato sekce ne uvést žádný Zdroje. (Července 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Byly původně určeny pro použití na službách z jižního pobřeží do Walesu, ale jen krátce použity na službách z Portsmouthu do Cardiffu a Bristolu. Když byli představeni, soustředili se na služby mezi Swansea, Cardiff, Birmingham, Derby a Crewe a mezi Cardiffem a Bristolem. Byli přemístěni v roce 1970 na vnější příměstské služby z Londýna Paddington do Oxfordu a Newbury, bez bufetových vozů.
Všechny byly uloženy v dubnu 1977, ale později v tomto roce jim bylo poskytnuto odkladu za služby z Hullu do Doncasteru, Sheffieldu, Manchesteru a příležitostně do Leedsu. Všechny byly staženy v roce 1984 a uloženy v Hullu Botanická zahrada TMD.
Devět 2-automobilových souprav složených ze třídy 123 DMBSL a třída 124 DMC byly vytvořeny v Hullu v roce 1984 pro případ zavedení třída 141 'Pacer' jednotky se zpozdily, ale nikdy nebyly použity v provozu.
Další použití
Jeden z bufetových vozů, 59831, byl přestavěn na Třída 309 AC EMU roštový vůz a přečíslován 69108. Nahradil roštový vůz, který vyvinul poruchu podvozku. Bufetový vůz 59828 byl přestavěn na resortní kolejový trenér v roce 1970 a používán ve vlaku profilovacího vlaku, poté převeden na trenér obchodů a používán až do roku 1987.
Po stažení byly motory Leyland Albion odstraněny a použity jako náhradní díly pro třída 115 DMU.
Reference
- Rozpoznání motivační síly: 3 DMU. Colin J. Marsden
- Průzkum British Rail Fleet 8: Diesel Multiple Units- The First Generation. Brian Haresnape
Další čtení
- Brown, Murray (červenec 1984). „Trans Pennine rozloučení“. Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. s. 10–12. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
externí odkazy
 | Tento článek týkající se dieselových lokomotiv je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |