Barry železniční třída C - Barry Railway Class C
| Barry železniční třída C | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
Barry železniční třída C byly původně 2-4-0T pára cisternové motory z Barry železnice v Jižní Wales. Byly navrženy J. H. Hosgood a postavil Sharp Stewart.
Dopravní povinnosti
Lokomotiva byla první účelovou osobní lokomotivou postavenou pro společnost. Táhli osobní vlaky mezi Barrym a Coganem na větvi v Cardiffu. Nicméně, dne 14. srpna 1893, Barry železnice začala jezdit vlaky z Barry do stanice Cardiff Riverside (GWR), která získala provozní síly nad Taff Vale z Cogan Junction do Penarth Junction a přes GWR do Cardiff Riverside, stanice sousedící s GWR hlavní nádraží Cardiff General. [1]
Vykolejení
První den služby, třída C č. 21 dostal tu čest vytáhnout první vlak nové služby Barry do Cardiffu. Bohužel se zneuctilo vykolejením na ostré zatáčce Cogan Junction, kde se Barry připojil k železnici Taff Vale. Poté byl na obou železnicích několik hodin zastaven provoz. [1]
Změněné uspořádání kol
Třída C provozovala službu Barry – Cardiff spolu s Třída G, až do příjezdu Třída J v roce 1897. Díky omezené kapacitě paliva a vody byla třída C nedostatečná pro delší dojíždění. V červnu 1898 byla proto č. 21 a 22 převezena do Barry Locomotive Works a jejich uspořádání kol se změnilo z 2-4-0T na 2-4-2T. [2]
Návrat k povinnostem
Udělali omezený návrat ke službě v Cardiffu, ale nakonec byli přiděleni k jiným povinnostem. Například číslo 21 dostalo za úkol vytahovat sedan ředitelů, inženýrský sedan a manažerský nákladní vůz. Naproti tomu číslo 22 obvykle pracovalo na vlacích colliers na hlavní trati a lehkých osobních vlacích na trati Vale of Glamorgan. V roce 1904 byl manažerský nákladní vůz přeměněn na dodávku Pay Clerk. Rané experimenty jako dodávka s benzínovým motorem s vlastním pohonem selhaly s četnými poruchami, které způsobily narušení plánovaného provozu. Výsledkem bylo, že č. 21 byl převelen úkol vytahovat dodávku v nové podobě.[3]V roce 1914 byly dva parní železniční motory Barryho železnice přeměněny na polokoridorové vozy a stal se známým jako „vestibulová souprava“. Byli taženi buď č. 21 a 22 a vlak byl používán ve službě Barry - Bridgend. [4]
Úbytky
Neobvykle pro Barryho byli dva z třídy C během Barryho dnů zlikvidováni. Jednalo se o č. 37 a 52, která byla stažena a zlikvidována v roce 1898. 37 zůstalo jako 2-4-0T a 52 byl těsně před prodejem převeden na 2-4-2T.
| Barryho číslo | Datum prodeje | Kupující | Datum předáno GWR | Čísla GWR | Stažen | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 37 | Srpna 1898 | Železnice v Port Talbot | 1922 | 1189 | Listopadu 1926 | |
| 52 | Listopadu 1898 | Železnice v Port Talbot | 1922 | 1326 | Srpna 1930 |
Vybrání
Zbývající dvě lokomotivy přešly k Velká západní železnice v roce 1922. Číslo 21 bylo staženo v roce 1926 a číslo 22 v roce 1928. Žádné se nezachovaly.
Číslování
| Rok | Množství | Výrobce | Sériová čísla | Barryho čísla | Čísla GWR | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1889 | 2 | Sharp Stewart | 3528–3529 | 21–22 | 1322–1323 | |
| 1890 | 2 | Sharp Stewart | 3610, 3626 | 37, 52 | 783–784 |
Reference
- ^ A b Barrie 1983, str. 169.
- ^ Davies a kol. 1966, str. K33.
- ^ Davies a kol. 1966, str. K34.
- ^ Chapman 1998, str. 103.
- Ahrons, E. L. (1953). Práce lokomotiv a vlaků v poslední části devatenáctého století. W. Heffer & Sons Ltd. str. 114–115.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Barrie, D. S. M. (1983). Barryho železnice (dotisk s dodatky a dodatky). Oakwood Press. 200–201. ISBN 0853612366.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Chapman, Colin (1998). Údolí Glamorgan železnice. The Oakwood Press. p. 103. ISBN 0-85361-523-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Davies, F. K.; Firth, J. M .; Lucking, J. H .; Thomas, R.E .; Allcock, N.J .; Sterndale, A. C .; Barrie, D. S. M .; Reed, P. J. T .; Mountford, E. R. (duben 1966). White, D. E. (ed.). Lokomotivy Velké západní železnice, část desátá: Pohlcené motory, 1922–1947. RCTS. str. K34 – K34. ISBN 0-901115-20-7.
- Miller, Brian J. (1984). Rails to Prosperity - The Barry & After 1884–1984. Regional Publications (Bristol) Ltd. str. 11. ISBN 0906570174.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Mountford, Eric R. (1987). Barry železnice - schémata a fotografie lokomotiv, trenérů a vozů. Headington: Oakwood Press. p. 11. ISBN 0853613559.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Russell, J. H. (1978). Velké západní pohlcené motory. Oxford Publishing Company. 42–43. ISBN 0902888749.CS1 maint: ref = harv (odkaz)