Britská železniční třída 203 - British Rail Class 203
| Britská železniční třída 203 | |
|---|---|
 203001 na trati Uckfield v roce 1987. | |
| Ve službě | 1958–1990 |
| Počet postaven | 7 jednotek |
| Provozovatel (provozovatelé) | Jižní oblast britských železnic |
| Linka (linky) sloužila | Hastingsova čára |
| Specifikace | |
| Maximální rychlost | 121 km / h |
| Hmotnost | 55 dlouhé tun (56 t; 62 malých tun) |
| Hnací stroje | English Electric 4SRKT Mark II |
| Výstupní výkon | 500 bhp (370 kW) při 850 ot / min |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) |
The British Rail Třída 203, původně klasifikovaný jako 6B, byl typ dieselelektrický vlak. Sedm jednotek, číslovaných 1031-1037, bylo vyrobeno v roce 1958 pro použití na Jižní region. Byly podobné předchozímu Třída 202 jednotky, lišící se pouze v nahrazení vozu s přívěsem formou bufetu za jeden ze tří druhých otevření přívěsu.
Operace
Jednotky byly dodány v roce 1958 v tehdejším standardu Britské železnice zelená uniforma. Původně pracovali na Hastingsi –Tonbridge -Londýn Charing Cross /Cannon Street čára.[1]
V roce 1963 se počet bufetových vozů snížil na pět, aby odrážely klesající poptávku, přičemž jednotky 1031 a 1032 ztratily vozy; 1031 byl převeden na standard 6L (202) formace, zatímco 1032 ztratil další auto, aby nahradil poškozené auto v jiné jednotce, a běžel se dvěma TFK, sníženými na TSK, z Třída 201; zbytek těchto jednotek byl použit při formování 3R (206) Jednotky „Pulec“ 1201–1206. TSK byly později převedeny do a 6S (201) jednotka a nahrazena dvěma standardními 6L (202) TSO a 1032 se staly dalším standardem Třída 202 jednotka. Dva bufetové vozy vyjmuté z jednotek byly uloženy a později přestavěny pro použití na oddělení.[1]
V letech 1972 až 1977 pracovaly dvě jednotky a Brighton –Southampton –Salisbury –Exeter St Davids služba a návrat pouze v sobotu.[2] Místo toho se příležitostně používaly také třídy 203 Třída 205 nebo Třída 207 jednotky na Oxted Line[3] a Třída 206 jednotky mezi Čtení a Tonbridge.[4]
Alespoň jedna jednotka třídy 203 byla překreslena celoplošnou modrou barvou s čísly vozíků přemístěnými výše, než všech pět zbývajících jednotek bufetu změnilo barvu na modrou a šedou. Během překreslování byly přidány žluté čtverce a později žluté konce. V 80. letech bylo zbývajících pět bufetových vozů staženo a sešrotováno. Ze zbývajících pěti vozů třídy 203 se staly jednotky s pěti vozy, přičemž jeden byl zkrácen na čtyři vozy Tonbridge –Tunbridge Wells kyvadlová doprava, když Tunbridge Wells-Eridge služba byla stažena jako součást Tonbridge -Bopeep Junction elektrifikační schéma.[1]
Po dokončení tohoto schématu byly staženy téměř všechny jednotky třídy 201, 202 a 203, i když ke znovuzavedení byly krátce použity druhé otevřené motorové brzdy a kompozitní koridor pro přívěsy (TCK) Třída 206 jednotka 1206. Třída 202 „6L“ Jednotka 1011 však pokračovala v provozu jako jednotka pro 4 vozy. Z nejasných důvodů byla přečíslována na sekvenci třídy 203, když TOPY byl zaveden systém 203001. Byl použit na Marshlink Line do roku 1990, kdy byla převedena pro resortní použití a přečíslována na 1067. Znovu byla přečíslována na 1067 a překreslena na Síť Jihovýchod livrej. Bylo staženo v roce 1994.[5]
Technické údaje
Motorový vůz (dva na šest automobilů)
- Představeno: 1958
- Hmotnost: 55 tun
- Motor: Anglický elektrický čtyřválec typu 4SRKT (přeplňovaný přepracovaný transport typu K) Mark II přeplňovaný na 500 koní (370 kW) při 850 otáčkách za minutu
- Převodovka: Elektrická, dva anglické elektrické trakční motory 507 o výkonu 250 hp (190 kW)
- Maximální tažná síla: Není známo
- Průměr hnacího kola: Není známo
- Spojovací kód: Není známo
- Vytápění vlaku: elektrické
Zachování
Dvě vozidla přežijí: DB975025 Caroline a S60750. S60750, vůz s bufetem vyjmutý z jednotky 1031 v roce 1963, byl použit v 80. letech pro zkoušky náklonu Pokročilý osobní vlak. Toto vozidlo bylo vybaveno středovou výkonnou částí, pisoárem a učebnou na jednom konci, která měla také okna vybavená pro použití, když bylo vozidlo poháněno na Old Dalby testovací dráha a později byl použit pro testy proudění vzduchu, než byl nejprve zachráněn Hastings Diesels Ltd. na Skladiště St. Leonards a následně Skupina Hastings 60750. V roce 2011 se vozidlo dostalo do péče skupiny APT-E Conservation and Support Group a přesunulo se do Muzeum elektrické železnice, Warwickshire poblíž Coventry.