Nádrž GWR Rheidol - GWR Rheidol Tank - Wikipedia

Nádrž GWR Rheidol
VoR No 8 Llywelyn.jpg
Llywelyn mimo lokomotivu pracuje v Aberystwythu v roce 2015
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářCharles Collett
StavitelGWR Swindon funguje
Datum výstavby1923-4
Celkem vyrobeno3
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-2T
Měřidlo1 stopa11 3⁄4 v (603 mm)
Typ palivaUhlí
Tlak v kotli165 lbf / in2 (1,14 MPa)
VálceDva venku
Loco brzdaVzduchové brzdy
Vlak brzdyVzduchové brzdy
SpojkyVrtulník
Údaje o výkonu
Maximální rychlost20 mph
Kariéra
OperátořiVelká západní železnice
Britské železnice
Železnice Vale of Rheidol
Číslo ve třídě3
Čísla7, 8, 9 (1213)
Národní prostředíAberystwyth
DoručenoŘíjen 1923
Aktuální vlastníkVale of Rheidol Railway Ltd
DispoziceVše zachováno

The Nádrže GWR Rheidol jsou flotila 2-6-2T parní lokomotivy z Velká západní železnice konstrukce postavená v letech 1923 až 1924. Byly navrženy hlavním strojním inženýrem železnice, Charles Collett, pro pracovní služby na internetu Železnice Vale of Rheidol mezi Aberystwyth a Ďáblovým mostem.

Pozadí

Před seskupením v nezávislé železnici byla Vale of Rheidol Railway provozována kambrijskými železnicemi. Flotila se skládala ze dvou lokomotiv postavených Daviesem a Metcalfe, doplněných lokomotivou Bagnall.

Krátce po převzetí kontroly nad tratí si GWR uvědomilo, že původní kolejová vozidla jsou ve špatném stavu. Postavili tři nové lokomotivy (číslované 7, 8 a 1213) v GWR's Swindon Works. Číslo 1213 bylo přečíslováno na 9.

Chybná identita

Stále je možné najít odkazy (v tištěné i online podobě) na mylné přesvědčení, že č. 9 je jednou z původních lokomotiv Davies & Metcalfe,[1] protože některé weby a knihy tento mýtus nesprávně udržují,[2] byl úspěšně uveden v omyl společností Swindon Works.[3] Díla byla velmi účinná při zakrývání, opravňovala části, které tvořily nový č. 1213, jako „náhradní díly“ v účetní knize, protože představenstvo GWR jim povolilo pouze stavbu dvou nových lokomotiv (č. 7 a č. 8).[4] Jednoduchým testem k prokázání, že č. 9 je ve skutečnosti stejného ročníku jako č. 7 a č. 8, je srovnání pracovních výkresů mezi ním a lokomotivou Davies a Metcalfe - historik společnosti Rheidol CC Green, který provedl toto srovnání, uvedl všechny tři současné lokomotivy, které „mechanicky jsou identické“, a po srovnání současné č. 9 („nová“ 1213) s plány původní 1213 uvedly, že „žádná jednotlivá část“ původní lokomotivy nemohla být vybavena novou.[5]

V roce 1946 GWR zahájilo přečíslování zbývajících lokomotiv zděděných od společností před seskupením, ale protože to bylo provedeno pouze tehdy, když lokomotivy dostaly těžké opravy, proces trval několik let.[6] V rámci tohoto režimu byla „nová“ 1213 v březnu 1949 označena číslem 9.[7][8]

Vlastnictví British Rail

Spolu s dalšími lokomotivami ex-GWR si č. 7 a 8 udržel svůj počet ve vlastnictví British Railways, bez č. 1213 také původně udržel své číslo, dokud nebyl přečíslován v roce 1949 podle plánu z roku 1946.[8] V červnu 1956 dostali všichni tři jména, která dodnes nosí, do té doby nepojmenovaní; ne, 9 dostalo jméno Princ z Walesu že jeho předchůdce nesl, dokud nebyl překreslen na livrej Cambrian Railways poté, co tato společnost v červenci 1913 pohltila lokomotivu.[9] Tyto tři lokomotivy byly jedinými parními stroji, které přežily ve vlastnictví BR po skončení parní trakce na hlavní trati v srpnu 1968, s výjimkou parních jeřábů, které zůstaly v provozu až do roku 1995. Podle v té době zavedené číslovací úpravy TOPS byly přiděleny Třída 98 a byly nominálně očíslovány 98007–98009, ale tato čísla nebyla ve skutečnosti na lokomotivách nikdy přepravována. Všechny tři lokomotivy a kolejová vozidla nesly standardní britskou železnici “železniční modrá „livrej až do 80. let, kdy lokomotivy dostaly tradičnější livreje, které nosily v minulosti.

Přechod na spalování ropy

Lokomotivy byly původně určeny ke spalování uhlí, nicméně během třiceti let existovalo období, během kterého byly tři lokomotivy vypalovány naftou. Problémy s jiskrami a nespolehlivostí dodávaného uhlí způsobily, že Britské železnice hledaly alternativní paliva pro lokomotivy. Lokomotiva č. 7 byla jako první přestavěna v roce 1978, následovaná č. 8 v roce 1979 a č. 9 v roce 1981.[10] Tato změna byla později obrácena, když se lokomotiva č. 8 vrátila k uhlí v roce 2012 a č. 9 v roce 2013.

Zachování

Všechny tři tanky Vale of Rheidol jsou stále v provozu a operují na své původní trase.

Standardní livrej je zelená zelená Great Western Railway a všechny tři lokomotivy v současné době nesou tento livrej. Lokomotivy byly pojmenovány britskými železnicemi v roce 1956 a v současné době nemají své typové štítky.

obrazČíslonázevRok výrobyPoznámkyV provozu?
VOR7 Abery1.jpg7Owain Glyndŵr1923Vytáhl poslední parní dopravu ve vlastnictví British Rail linky.V provozu
VoR No 8 Llywelyn.jpg8Llywelyn1923V provozu
VoR No 9 Prince of Wales.jpg9 (1213)Princ z Walesu1924Put through Swindon works during 1923–24 as a general general of the original No 2, but is in actually a complete new locomotive.[11] Pojmenováno 1213 od dodání až do získání č. 9 v roce 1949.[7] V listopadu 2016 lokomotiva opět nese číslo 1213.V provozu

Viz také

Reference

  1. ^ Viz například Michael Rutherford, „Železniční odrazy č. 129“, titulky k fotografiím č. 8 a „nový“ 1213, druhý odkazovaný jako „dříve č. 2“: titulky k fotografiím indexovány ve službě SteamIndex, zde.
  2. ^ Podívejte se například na katalogizovaná nesprávná data lokomotivy tady webovou stránkou muzea úzkorozchodné železnice.
  3. ^ Viz „Lehká železnice Vale of Rheidol“ od W J K. Daviese, publikované v roce 1964 Ianem Allanem Limited, kde je pojednáno o účetním krytí.
  4. ^ Viz British Heritage Railways webová stránka Archivováno 2015-09-23 na Wayback Machine, oddíl s názvem „lokomotivy“.
  5. ^ Green, 1986, strana 189.
  6. ^ Davies a kol. 1966, str. K4.
  7. ^ A b Zelená 1986, str. 192.
  8. ^ A b Davies a kol. 1966, str. K78.
  9. ^ Davies a kol. 1966, str. K53, K77.
  10. ^ Green, 1986, strana 201-203
  11. ^ Zelená 1986, str. 189.

Bibliografie

  • Boyd, James I.C. (1965). Úzkorozchodné železnice ve středním Walesu. Oakwood Press. ISBN  0-85361-024-X.
  • Davies, F. K.; Firth, J.M .; Lucking, J.H .; Thomas, R.E .; Allcock, N.J .; Sterndale, A.C .; Barrie, D.S.M .; Reed, P.J.T .; Mountford, ER (duben 1966). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy velké západní železnice, část desátá: Pohltené motory, 1922-1947. RCTS. ISBN  0-901115-20-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Green, CC (1986). Lehká železnice Údolí Rheidolu. Divoká labuť. ISBN  0-906867-43-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Johnson, Peter (1999). Welsh Narrow Gauge: pohled z minulosti. Nakladatelství Ian Allan. ISBN  0-7110-2654-8.
  • Johnson, Peter (2011). Ilustrovaná historie Great Western úzkorozchodné železnice. OPC. ISBN  978-0-86093-636-7.

externí odkazy