Blue Pullmans - Blue Pullmans

"Blue Pullman" přeadresuje tady. Pro další použití viz Blue Pullman (disambiguation).

Modrý Pullman
Blue Pullman 60099 - Swansea - srpen 1967.jpg
Blue Pullman ve společnosti Stanice Swansea v roce 1967
Interiér Pullman Motor Parlor Second (MPSL) W60646 (8322321847) .jpg
Interiér motorového salonu Pullman, druhé č. W60646
Ve službě1960–1973
VýrobceMetropolitan-Cammell
Rodinné jménoModrý Pullman
VyměněnoParní lokomotivy a vozy
Postaveno1959–1960
Vstoupil do služby12. září 1960
Repasované1969
Sešrotován1974–1975
Počet postaven5 sad (2 × 6-auto; 3 × 8-auto)
Číslo sešrotovánoVšechno
NástupceSamostatné lokomotivy a Marek 2 trenéři
Formace6 nebo 8 aut na sadu
Čísla flotily
  • DMBFL: M60090–3
  • DMBS: W60094–9
  • MSL: W60644–9
  • MFLRK: M60730–3
  • TFLRK: W60734–9
  • TFL: 60740–9
KapacitaSoupravy pro 6 automobilů: 132
Soupravy pro 8 automobilů: 218
Provozovatel (provozovatelé)British Rail
Skladiště
Linka (linky) sloužilaSoupravy pro 6 automobilů: London Midland Region (1960-1967) a Západní region (1967-1973)
Soupravy pro 8 automobilů: Západní region
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluOcel
Polointegrální
Délka vlaku395 stop (120,40 m) (MR)
546 ft 1 v (166,14 m) (WR)
Délka auta66 ft 5,5 v (20,26 m) (elektrická auta)
65 ft 6 v (19,96 m) (mezilehlé vozy)
Šířka9 ft 6 v (2,90 m)
Výška12 ft 4,5 v (3,77 m)
DveřeSklopný slam, centrálně zamčený
Maximální rychlost145 km / h
HmotnostSoupravy pro 6 automobilů: 299 dlouhé tun (335 malých tun; 304 t)
Soupravy pro 8 automobilů: 364 dlouhé tun (408 malých tun; 370 t)
Hnací strojeNBL /MUŽ V12 Přeplňovaný (×2)
Výstupní výkon1000 hp (750 kW) (× 2)
Přenostrakční motory: 199 hp (148 kW) (× 8)
Pomocné2× Rolls-Royce C8NFLH @ 190 koní, pod podlahou pro klimatizaci[1]
Klasifikace UICSoupravy pro 6 automobilů: 2'Bo ′ + Bo'2 ′ + 2'2 ′ + 2'2 ′ + 2′Bo ′ + Bo'2 ′
Soupravy pro 8 automobilů: 2'Bo ′ + Bo'2 ′ + 2'2 ′ + 2'2 ′ + 2'2 ′ + 2'2 ′ + 2′Bo ′ + Bo'2 ′
PodvozkyMetro-Schlieran bez tření
Brzdový systémWestinghouse Elektropneumatická brzda s vysokou rychlostí
Vícenásobná práce2 sady (jednotky pro 6 automobilů (1967-1973)
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)

The Blue Pullmans byly luxusní vlaky používaný od roku 1960 do roku 1973 společností British Rail. Byli první Pullman dieselelektrické jednotky, zahrnující několik nových funkcí.

Pojmenoval podle jejich originálu Nanking modrá livrej, vlaky byly koncipovány pod Modernizační plán z roku 1955 vytvořit luxusní dieselové expresní vlaky, jejichž cílem bude konkurovat automobilům a rozvíjejícímu se domácímu trhu letecké dopravy. Ačkoli nebyli zcela úspěšní - byli považováni za poddimenzované a v konečném důsledku ne ekonomicky životaschopné - prokázali možnost fixní formace meziměstských vlakových služeb s více jednotkami, kterou o deset let později vyvinuli jako InterCity 125, což jim připomínalo integrovaný motorový vůz na každém konci vlaku.

Byly dvě verze, postavené Metro-Cammell v Birminghamu: dvě prvotřídní šestivozové soupravy pro London Midland Region (LMR) a tři dvoutřídní soupravy pro osm automobilů pro Západní region (WR). Zpočátku je provozoval luxusní vlakový dopravce Pullman Car Company, který Britská komise pro dopravu (BTC) nedávno získal. Krátce po jejich zavedení, v roce 1962, byl Pullman znárodněn a provoz byl začleněn do Britské železnice síť. Původně vzhledem k posledním číslům vozidel Pullman, ke konci své provozní životnosti získaly vlaky britskou železnici TOPY klasifikace Třída 251 (motorová vozidla) a Třída 261 (kuchyňská a společenská auta), i když tato čísla nikdy nepřenášela.

Soupravy WR operovaly od London Paddington na Birmingham a Wolverhampton a do Bristol, Cardiff a Swansea. Soupravy LMR provozovaly Midland Pullman mezi London St Pancras a Manchester Central přes Midland hlavní linka, cesta, kterou dosáhla za rekordních 3 hodiny 15 minut s maximální rychlostí 90 mph.[2] The Midland Pullman byl stažen v roce 1966 po elektrifikaci Euston na Manchester linka, která přinesla výrazně zkrácené doby jízdy, kterým trasa Midland nemohla konkurovat. Soupravy LMR byly poté přeneseny do WR, kde byla některá z prvotřídních sedadel snížena na dvoudílné soupravy.

Soupravy měly pokročilý a luxusní design, který se hodil k vlaku Pullman, i když trpěli určitou kritikou, zejména kvůli přetrvávajícím problémům s kvalitou jízdy. Postupem času se stalo nákladné udržovat tak malou flotilu vlaků. Do roku 1972, s rozvojem prvotřídního ubytování v Mark 2 koučovací fond, příplatek pro Blue Pullmans se cestujícím a manažerům BR zdál nehospodárný a nespolehlivý a v roce 1973 byly vlaky vyřazeny. Žádný z nich se nezachoval.

Scény uváděné ve třech filmech, jeden se stejným názvem jako dokument o designu a vývoji, a pozorování první služby. Od roku 2006 bylo jméno Blue Pullman oživeno jako listina railtour, provozované různými společnostmi.

Dějiny

The Midland Pullman na Cheadle Heath před pravidelným nepřetržitým ranním během do London St Pancras dne 28. září 1960

Počátek

V červnu 1954 koupila společnost BTC, která provozovala železnice prostřednictvím své dceřiné společnosti British Railways, plný kapitál společnosti Pullman Car Company, soukromého provozovatele luxusních vozů v jinak znárodněné osobní síti.[3]

V rámci plánu modernizace z roku 1955 došlo k posunu směrem k dieselové energii, která měla nahradit parní lokomotivy, a Pullmanův koučovací vůz stárl. BTC a PCC vytvořily výbor, který měl prozkoumat možnost provozu rychlých osobních vlaků s dieselovým motorem pomocí nových vlaků. Původně navrženo jako Midland Pullman, bylo načasováno soutěžit na Londýn na Manchester cesta proti cestování autem a letadlem. Poté, co bylo původně z provozních důvodů odmítnuto, se BTC rozhodlo využít pověst nedávno získané společnosti Pullman k provozování nové služby. V roce 1957 byly pro LMR objednány dvě šestivozové jednotky, všechny první třídy, a tři jednotky 8 automobilů pro WR.[4][5]

Služby

Blue Pullman ve společnosti Old Oak Common TMD

Výběr Pullmana způsobil některá počáteční zpoždění kvůli problémům s personálním vybavením odborů, rozdílům v platech a podmínkách zaměstnanců Pullman ve srovnání s vlakovým personálem BR.[2][6] Po několika zpožděních výroby se první sada objevila pro zkoušky v říjnu 1959. Tyto zkoušky odhalily, že drsná kvalita jízdy byla problémem, a byly provedeny úpravy. Ty problém zmírnily, ale nikdy nebyl zcela odstraněn.[7]

Po demonstračním běhu dne 24. června 1960 Midland Pullman zahájena dne 4. července 1960 a vlaky WR 12. září.[8][9] Provozovali pouze od pondělí do pátku.[10] Víkendy byly vyhrazeny pro údržbu a také umožňovaly jejich příležitostné použití ve speciálních nebo charterových službách na akce, jako je Velký národní.[11]

The Midland Pullman probíhala od roku 1960 do roku 1966 ráno od Manchester Central na London St Pancras volá na Cheadle Heath, vyplňovací cesta ze St Pancras do Leicester, Loughborough, Nottingham a návrat a večerní návrat do Manchesteru.[2] Po dokončení elektrifikace v roce 1966 Hlavní linka západního pobřeží z London Euston na Manchester Piccadilly, byla příležitost pro rychlejší službu Pullman taženou elektrickými lokomotivami než dieselové soupravy a Midland Pullman soupravy byly převedeny na WR v březnu 1967. Zavedení nových neklimatizovaných Marek 1 Pullman auta na Hlavní linka na východním pobřeží v roce 1961 byl zpochybněn, protože se věřilo, že ER nečekal na dokončení vyhodnocení Blue Pullmans. Pozdější zavedení klimatizace 2. třídy Marek 2 trenéři těchto služeb urychlili vnímání, že doplněk Pullman nebyl hodnotou za peníze.

South Wales Pullman v Paddingtonu v roce 1973

WR Birmingham Pullman běžel ráno Wolverhampton na nízké úrovni na London Paddington, přes Birmingham Snow Hill a skrz High Wycombe, s doplňovací cestou z Paddingtonu do Birmingham Snow Hill a zpět, před večerním návratem do Wolverhamptonu. The Bristol Pullman z Bristol Temple Meads do Londýna Paddington a zpět, dvakrát denně. Byly rezervovány dvě ranní bohoslužby, aby dorazily současně do Paddingtonu, což umožňovalo příjezd vedle sebe.

Od roku 1961, další ranní vlak, Jižní Wales Pullman, provozovaný z Paddingtonu do Cardiff a Swansea.

S blížícím se odnětím Midland PullmanV roce 1965 byl jeden provozován před soudem London King's Cross na Leeds přes hlavní linii na východním pobřeží.[12] Na této trase však nebyly zavedeny a po Midland Pullman přestaly, soupravy byly přeneseny do WR, aby mohly být použity pro novou nepřetržitou službu pro Oxford a na dalších službách tam a zpět na trasách Bristol a Swansea. Birminghamské služby byly nakonec staženy, přičemž poslední služby byly do jižního Walesu.

Vybrání

Ke konci své životnosti fungovaly soupravy jako tři provizorní soupravy vytvořené z různých originálních automobilů, aby byla zajištěna funkční služba. S blížícím se zavedením InterCity 125 sady a klesající spolehlivost, poslední sady byly masově staženy v květnu 1973.[13] Zvláštní oblast na rozloučenou z Paddingtonu vedla západní oblast a cestovala 12 hodin High Wycombe, Banbury, Leamington Spa, Kenilworth, Coventry, Birmingham New Street, Cheltenham, Bristol Temple Meads, Severnský tunel, Swansea, Cardiff, Bristol Parkway, Didcot a Slough.

Po servisu a konzervaci

V červenci 1975 bylo z vrakoviště údajně zachráněno deset aut (6 Midland a 4 Western) z důvodu ochrany,[14] žádné se však nezachovalo.

Některé z osobních automobilů byly zadrženy v Bristol Temple Meads a Bristol Bath Road TMD do poloviny roku 1974 jako záložní výrobci elektřiny během průmyslových akcí v odvětví elektřiny a těžby uhlí.

Irský národní provozovatel železniční a autobusové dopravy Córas Iompair Éireann „vážně zvážil“ získání (a implicitně nové kalibrace výměnou podvozků se standardním rozchodem za podvozky se širokým rozchodem) nastavil Blue Pullman, ale nakonec se rozhodl proti.[15]

Design

Sada 8 automobilů Bristol Pullman dorazila na Bristol Temple Meads dne 5. května 1973 (poslední den provozu).

Soupravy měly maximální rychlost 140 km / h. Pevné spojky snížily většinu trhaného pohybu, který zažívají konvenčně tlumené vozy, a umožňovaly plynulé zrychlení a stabilní běh. Podvozky měly hydraulicky tlumené spirálové pružiny a nápravy byly pneumaticky brzděny ve dvoustupňovém systému, což umožňovalo vysoce kontrolované zastavení.

Byly klimatizovány s automatickou regulací vlhkosti. Automobily měly velký primární vznětový motor a generátor pro hnací sílu a sekundární Rolls-Royce C8NFLH vznětový motor a pomocný třífázový generátor 400 V pod klecí o výkonu 150 kVA dodávali energii pro klimatizaci, chladničky a pomocná zařízení.[16] Normálně stačil jeden pomocný prostředek na sadu. Palubní ošetřovatel údržby cestoval sledováním nabídky služeb.[17]

Seděli zde kulaté stoly typu křeslo 2 + 1 se stolní lampou a stewardovým volacím tlačítkem. Sedany byly chráněny před hlukem kolejí extra izolací v karoserii a okny s dvojitým zasklením s žaluziemi mezi tabulemi.

Livrej

Aby se zdůraznil nový typ služby, namodralý livrej Nanking a související image značky nahradil tradiční livrej Pullman v hnědé a krémové barvě a automobily nesly místo jednotlivých jmen slovo „PULLMAN“. Sezení se také lišilo od tradičních prvotřídních automobilů Pullman, a to z 1 + 1 na 1 + 2.

Původní livrej byla modrá Nanking s bílými okraji oken a hřebenem Pullman na přední a boční straně. Od poloviny roku 1966 byly na hnací vozy aplikovány plné ovinovací žluté konce. Od října 1967 byly sady překresleny v obráceném korporátním modrém a šedém livreji, podobně jako u ostatních trenérů Pullman a prototypu Třída 252, ačkoli někteří udrželi Nanking modrý livrej do roku 1969.

Technické údaje

Motorový vůz (jeden na každém konci sady):

  • Představeno: 1960
  • Hmotnost: 67 tun 10 kusů
  • Motor: NBL /MUŽ 1 000 koní (750 kW)
  • Motory: dva 199 hp (148 kW) GEC trakční motory (plus dva na sousedním voze)
  • Maximální tažná síla: Není známo
  • První, druhý a třetí podvozek z každého konce měl středy kol 9'6 ", všechny ostatní vnitřní podvozky měly středy 8'6". Čtyři trakční motory na každém konci byly namontovány na druhém a třetím podvozku.
  • Průměr hnacího kola: 3 stopy 6 palců.
  • Spojovací kód: Není známo
  • Vytápění vlaku: elektrické, poháněné 190 k (140 kW) Rolls Royce podlahový motor na sousedním vozidle

Formace

Soupravy byly vytvořeny ze tří základních typů automobilů: motorový vůz, kuchyňský vůz a salónní vůz. Auta byla trvale spojena a hermeticky uzavřena kvůli údržbě nastavení klimatizace. Soupravy byly symetrické s motorovým vozem na obou koncích a dvěma kuchyňskými vozy obsluhujícími jejich příslušné poloviny vlaku. V případě nouze byly nárazníky na přední straně souprav použity ve spojení s normálně skrytým spojovacím hákem.

LMR provozoval dvě sady šesti prvotřídních vozů, WR tři sady osmi vozů s první a druhou třídou sedadel. Vystoupení Midland Pullman umožnilo provoz formací 12 automobilů. Sedadla v salónních vozidlech byla po celé délce rozšířena o sedící sekce v kuchyňských vozech a motorová vozidla měla také prostor pro cestující. Kuchyňská auta a elektrická auta Midland Pullman měla jednu toaletu, společenská auta dvě.

Formace byly vytvořeny následovně:

London Midland Region
DMBFMFKTFTFMFKDMBF
600906073060740607416073160091
600926073260742607436073360093
London Midland Region třída 251 a třída 261
Západní region
DMBSSLEČNATFKTFTFTFKSLEČNADMBS
6009460644607346074460745607356064560095
6009660646607366074660747607376064760097
6009860648607386074860749607396064960099
Western Region Class 251 and Class 261

Rekreace

FM Rail Marek 2 v barvách Blue Pullman

V lednu 2006 charterový operátor FM Rail oživil Modrý Pullman značka, malování dva Třída 47 a sada Označte 2 vozy do původního modrého livreje.[18][19][20] Poté, co společnost FM Rail ukončila obchodování, byly provozovány společností Cotswold Rail od února 2007.[21][22]

V roce 2020 HST sada provozovaná společností Locomotive Services Ltd byla překreslena v replice livreje Blue Pullman.[23][24]

Ve filmu

Jednotky hrály v roce 1960 Britské dopravní filmy Modrý Pullman režíroval James Ritchie, který sledoval jejich vývoj, přípravu a cestu vlakem. Stejně jako v předchozích britských filmech o dopravě se objevilo mnoho zaměstnanců, vědců, inženýrů, členů posádky a cestujících. Získalo několik ocenění, včetně sekce Technické a průmyslové informace na Festivalu filmů pro televizi v roce 1961. Pozoruhodný je zejména jeho skóre, Clifton Parker.[25]

Jednotky byly předmětem britského dopravního filmu Pojďme do Birminghamu v roce 1962. Jednalo se o útěk z londýnského Paddingtonu do Birmingham Snow Hill přes Leamington Spa a šlo z velké části o zrychlený film „cab view“ ve stylu Londýn do Brightonu za čtyři minuty.[26] Řidič filmu Ernest Morris byl bohužel zabit 15. Srpna 1963 v Havárie kolejí Knowle a Dorridge když jeho rychlík narazil do nákladního vlaku rychlostí 32 km / h. Jeho vlak byl Birmingham Pullman tažený a Třída 52 Západní dieselelektrická lokomotiva, záskok pro běžnou soupravu Blue Pullman.

Sada WR se objeví dvakrát v britském dopravním filmu z roku 1963 Sníh jak v panoramatickém pohledu, tak v procházejícím pohledu z přilehlé trati při nízké rychlosti a několika velmi krátkých úderech blízké strany na pohledy na vlak procházející kamerou.[27]

Blue Pullman dělal krátká vystoupení v roce 1965 Normanská moudrost film Early Bird, zničil Pitkinův vozík s mlékem na železničním přejezdu.

Modely

Bachmann Branchline OO scale blue Pullman power car. Všimněte si osvětlení v kabině a v prostoru pro cestující.

Tam bylo několik komerčních modelů, s různou rozměrovou přesností.

Kitmaster vyrobil bezmotorový polystyrenový vstřikovaný model v měřítku 00. Na konci roku 1962 byla značka Kitmaster prodána firmou Rosebud Dolls Airfix a předpokládá se, že nástroje byly zničeny při požáru, takže nebyly vyrobeny žádné další soupravy.[28]

Od roku 1964 do roku 1967 Tri-ang (později Tri-ang Hornby) vyrobil připravené modely motorových vozů a jeden typ salónního vozu.[29][30]

V květnu 2010 oznámily vlaky společnosti Olivia ze Sheffieldu záměr vyrobit model připravený k provozu ve spolupráci s dánskými modely Heljan. Na Bachmannově oznámení, že bude vyrábět model, byl projekt zrušen.

V červenci 2010 Bachmann oznámila dvě Nankingově modré verze Midland Pullman, s nebo bez plných žlutých ovinovacích konců. Modely byly vydány koncem roku 2012.[31] V červnu 2016 vydala Bachmann sběratelskou edici Midland Pullman, která obsahovala knihu o Midland Pullman, napsanou speciálně pro produkt Kevina Robertsona, reprodukční jídelní lístek, tisk uměleckých děl na krabici a také jako sada správců a figurek vlakového personálu.[32]

Graham Farish vyrobil N rozchod model v Nankingově modré barvě a v lednu 2018 oznámil plánovaný[potřebuje aktualizaci ] výroba verzí Western Pullman v šedé a modré barvě.[33][34]

Viz také

Reference

  1. ^ BR 33003/81 (1960), str. 2.
  2. ^ A b C Allen, G. Freeman (Prosinec 1959). „Když už mluvíme o vlacích:„ Midland Pullman'". Vlaky Ilustrované. Hampton Court: Nakladatelství Ian Allan. p. 574 a násl.
  3. ^ Nabídka BTC za akcie Pullman Železniční časopis číslo 638 červen 1954 strana 432
  4. ^ High-Speed ​​Diesel-Electric Pullman Expresses for British Railways Železniční věstník 29. března 1957, strana 376
  5. ^ Tufnell 1984, str. 58.
  6. ^ Tufnell 1984, str. 61.
  7. ^ Tufnell 1984, str. 64.
  8. ^ Midland Pullman Železniční věstník 8. července 1960, strany 35
  9. ^ New Western Region Pullman Trains Železniční časopis vydání 714 říjen 1960 strana 675
  10. ^ Hromady 1988, s. 66–67.
  11. ^ Western Pullman v ulici Lime Železniční časopis vydání 781 květen 1966 strana 270
  12. ^ Midland Pullman na Great Northern Železniční časopis vydání 777 leden 1966 strana 49
  13. ^ Stručně Railway Gazette International Prosinec 1972 strana 338
  14. ^ Fox, Peter (1980). Vícenásobná kapesní kniha: vydání z roku 1980. Sheffield: Platform 5 Publication. ISBN  0-906579-02-3. p. 65.
  15. ^ „Córas Iompair Éireann: Není zapnuto“ (PDF). Novinky irského Railfans. 19 (4). Listopad 1973. Archivovány od originál (PDF) dne 13. dubna 2014. Citováno 4. září 2013.
  16. ^ BR 33003/81 (1960), str. 2,20.
  17. ^ BR 33003/81 (1960), str. 20.
  18. ^ Blue Pullman se vrací Rail Express vydání 113 října 2005 strana 5
  19. ^ FM dále mění VT Mk2s na Blue Pullmans - třída 47 Železniční časopis vydání 1257 leden 2006 strana 78
  20. ^ Návrat Modrého Pullmana Dnešní železnice ve Velké Británii vydání 51 březen 2006 strana 10
  21. ^ Modrý vlak Pullman Cotswold Rail
  22. ^ Modré Pullman bitevní linie tažené Železniční časopis vydání 1272 duben 2007 strana 91
  23. ^ „Sada LSL HST pro Pullman Blue Livery oznámena nová railtour“. RailAdvent. 1. srpna 2020. Citováno 2. listopadu 2020.
  24. ^ „BR Blue Midland Pullman HST dnes večer proběhla prostřednictvím Coventry 30. 10. - YouTube“. Youtube. Citováno 2. listopadu 2020.
  25. ^ „Blue Pullman (1960) - BTF“. www.britishtransportfilms.co.uk. Citováno 4. května 2019.
  26. ^ „Pojďme do Birminghamu (1962) - British Transport Films“. www.britishtransportfilms.co.uk. Citováno 5. května 2019.
  27. ^ BFI (13. ledna 2009), Sníh (1963) - Geoffrey Jones | Národní archiv BFI, vyvoláno 5. května 2019
  28. ^ Knight, Stephen (1999). Pojďme držet spolu: Ocenění stavebnic Kitmaster a Airfix. Clopthill: Irwell Press. ISBN  1-871608-90-2.
  29. ^ Tri-ang Railways - 10. vydání katalogu Minic Motorways. Železnice Tri-ang. 1964.
  30. ^ Tri-ang Hornby - katalog železnic, 13. vydání. Tri-ang Hornby. 1967.
  31. ^ „Bachmann oznamuje Blue Pullman“. RMweb.
  32. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 16. srpna 2016. Citováno 19. července 2016.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  33. ^ „Nová vydání Graham Farish 2018“. Nejnovější zprávy o společnosti Bachmann Europe. 7. ledna 2018. Citováno 17. května 2019.
  34. ^ „AKTUALITY: Graham Farish, 6 automobilů DMU Western Pullman“. www.world-of-railways.co.uk. 21. února 2019. Citováno 17. května 2019.

Bibliografie

Další čtení

  • Kevin Robertson (2005). Modrý Pullman. Poštolka železniční knihy.
  • Ian Allan ABC z britských železničních lokomotiv. Léto 1966.
  • Allen, Geoffrey Freeman (červen 1982). „Blue Pullman“. Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. s. 6–11. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.

externí odkazy