Britská železniční třída 110 - British Rail Class 110

Britská železniční třída 110 (BRCW Calder Valley)
Ve službě	1961 – 1991
Výrobce	BRCW
Rodinné jméno	První generace
Vyměněno	Parní lokomotivy a vozy
Postaveno	1961–1962
Repasované	1979-80
Sešrotován	1963-1991
Počet postaven	30 sad
Číslo zachováno	Jedna sada pro 3 auta, Jedna sada pro 2 auta
Formace	Sady pro tři vozy: DMBC-TSL-DMCL (TSL odstraněn z mnoha sad v roce 1982)
Kapacita	DMBC: 12 prvních, 33 sekund TSL: 72 sekund DMCL: 12 prvních 54 sekund
Provozovatel (provozovatelé)	British Rail
Specifikace
Délka auta	57 ft 6 v (17,53 m)
Šířka	9 ft 3 v (2,82 m)
Výška	12 ft 9 v (3,89 m)
Maximální rychlost	113 km / h
Hmotnost	DMBC: 32 dlouhých tun 0 cwt (71700 lb nebo 32,5 t) TSL: 24 dlouhých tun 0 cwt (53 800 lb nebo 24,4 t) DMCL: 31 dlouhých tun 10 cwt (70 600 lb nebo 32 t)
Hnací stroje	Dva Rolls-Royce C6NFLH motory na motorový vůz
Výstupní výkon	720 hp (537 kW) na sadu 180 k (130 kW) na motor
Přenos	4-rychlostní epicyklický převodovka
Klasifikace UIC	(1A) ′ (A1) ′ + 2'2 ′ + (1A) ′ (A1) ′
Brzdový systém	Vakuum
Bezpečnostní systémy	AWS
Spojovací systém	Šroubovací článek
Vícenásobná práce	■ Modrý čtverec
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)

The Třída 110 nafta více jednotek byly postaveny Birmingham železniční přeprava a Wagon Company ve spojení s Drewry Car Co. provozovat služby na prvním místě Lancashire a Yorkshire hlavní linie. Původně vstoupili do služby jedinečně^{[je zapotřebí objasnění ]} v této oblasti, což jim vyneslo jméno 'Calder Valley' sady. Byly aktualizovanou verzí Třída 104, se silnějšími motory, přepracovanou konstrukcí kabiny a vyvýšenými okenními rámy u těla.

Popis

Skutečnost, že byly primárně určeny pro služby na náročné trase Calder Valley, znamenala, že třída 110 potřebovala více energie než jiné DMU první generace, takže byly vybaveny výkonem 180 k (130 kW) Rolls-Royce C6NFLH motory, a když byly dodány, měly nejvyšší hp / tonu ze všech z první generace DMU, včetně lehké váhy. Se sadou o hmotnosti 87½ tuny (tára) to poskytlo poměr výkonu k hmotnosti 8,3 hp / tón, který byl znatelně vyšší než jakýkoli jiný DMU používaný v té době s normálně nasávanými motory.

Testy výkonu zahrnovaly start ve stoje proti vládnoucímu gradientu 1 z 261 a sada v tárovacím stavu dosáhla rychlosti 30 mph (48 km / h) za 45 sekund, 50 mph (80 km / h) za 2 minuty 4 sekundy, a 110 km / h za 4 minuty 6 sekund. Při stojícím startu se sklonem 1 ku 45 bylo dosaženo rychlosti 40 km / h na třetím rychlostním stupni za 42 sekund. Každá sada měla 24 sedadel první třídy a 159 sedadel druhé třídy.

Časová osa

Prvních dvacet sad pro NE, byly objednány v březnu 1959 a byly přiděleny Bradford Hammerton Street sklad. Druhá dávka byla přidělena LMR v lednu 1961, se sídlem Newton Heath v Manchester. Dodávky těchto dvou šarží probíhaly souběžně od roku 1961 a jednalo se o předposlední třídu sad první generace, která měla být postavena.

Všechny sady byly soustředěny v Hammerton Street do roku 1976.

Rekonstrukce třídy proběhla v letech 1979-1980 zářivkovým osvětlením, novými potahy sedadel, novým vnitřním obložením a mechanickými úpravami, aby se snížil výskyt požárů ve výfukovém systému, které byly běžné u mnoha tříd DMU první generace.

Během renovace byla třída překreslena, nejprve v bílém livreji s modrým pruhem pod okny, který byl standardem pro renovované jednotky DMU, ​​a později ve standardním modrém a šedém livreji British Rail. Všechny sady, které se ukázaly v bílé barvě, byly později překresleny modrou a šedou.

TSL byly odstraněny z většiny souprav a vyřazeny v roce 1982, aby se snížily náklady na údržbu a umožnil vyšší výkon pro zrychlený jízdní řád na trati Calder Valley. Při 11,2 hp / t tyto sady měly nyní zdaleka nejvyšší poměr výkon / hmotnost ze všech DMU první generace, ale s výrazně sníženou kapacitou pouhých 111 sedadel.

Zároveň byla všechna sedadla první třídy odtajněna na druhou, ačkoli sedadla nebyla vyměněna.

Snížená kapacita způsobila problém s oživením provozu v polovině 80. let a některé soupravy byly v letech 1984–85 doplněny o vyřazené vozy Třída 111 Jednotky.

Depot Bradford Hammerton Street byl uzavřen v roce 1984 a všechny zbývající jednotky třídy 110 byly převedeny na Neville Hill v Leedsu.

Malá velikost vozového parku spolu s náklady na údržbu nestandardních motorů Rolls Royce zajistily jejich předčasný výběr. Motory byly namontovány s hlavami válců obrácenými dovnitř, na rozdíl od všech ostatních tříd DMU, ​​a to vyžadovalo specializované zařízení pro demontáž motoru, které bylo k dispozici pouze v jejich domovském depu. Třída 150/2 'Sprinters' byla představena na trase Calder Valley v roce 1987.

Většina vysídlených jednotek pokračovala v provozu až do října 1989, ale v údolí Calder již nebyla běžná.

Objednávky

Zachování

Zachováno je pět vozidel:

• Lakeside & Haverthwaite železnice sada pro dva vozy (52071 a 52077)
• East Lancashire železnice sada tří automobilů (51813 a 51842)

Modelové železnice

V roce 1982 Hornby železnice uvedla na trh svou první verzi BR Class 110 v OO měřidlo.^[1]

Reference

• Rozpoznání motivační síly: 3 DMU. Colin J. Marsden
• British Railway Pictorial: First Generation DMUs. Kevin Robertson
• Průzkum British Rail Fleet 8: Diesel Multiple Units- The First Generation. Brian Haresnape
• Obrázkový záznam britských železničních naftových více jednotek. Brian Golding

externí odkazy

• Historie třídy 110s