Rhymney Railway A třída - Rhymney Railway A class
| Rhymney železnice Třídy A a A1 | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Třída A 0-6-2T č. 58 procházející kolem stanice Pontypridd 1949 | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
The Rhymney Railway A třída byly 0-6-2T tankové lokomotivy uveden do provozu v roce 1910 a navržený železničním inženýrem Hurry Riches. Jednalo se o značně velké cisternové motory a vážilo 64 velkých tun (72 malých tun; 65 t) (63 velkých tun nebo 71 malých tun nebo 64 tun po přestavbě) a na délku byly 35 ft 9 v (10,90 m).
Konstrukce
Ve třídě bylo původně pět lokomotiv rozšířených o dalších pět v roce 1911, poté tři v roce 1914, dvě v roce 1916 a tři v roce 1918. Byly postaveny Robert Stephenson and Company a Hudswell Clarke. Posledních osm se lišilo Topeniště Belpaire a byly klasifikovány jako A1.
| Rok | Třída RR | RR č. | Stavitel | Stavitel č. | GWR / BR č. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1910 | A | 10–14 | Robert Stephenson & Co. | 3387–3391 | 52–56 |
| 1910 | A | 115–119 | Robert Stephenson & Co. | 3392–3396 | 71–75 |
| 1911 | A | 15, 18–22 | Hudswell Clarke | 946–951 | 57–62 |
| 1914 | A1 | 23–25 | Hudswell Clarke | 1063–1065 | 63–65 |
| 1916 | A1 | 26–27 | Hudswell Clarke | 1119–1120 | 66–67 |
| 1918 | A1 | 28–30 | Robert Stephenson & Co. | 3660–3662 | 68–70 |
Přehled tříd RR
Třída A a předchozí M třída 1904 a R třídy z roku 1910, byly úzce související návrhy, které se ideálně hodí k tažení těžkých uhelných vlaků na relativně krátkou vzdálenost.
Tyto tři třídy (a větší koly Třída P. ) byly navrženy pro práci na Rhymney železnici, nahrazovat menší lokomotivy. Když byly menší železniční společnosti násilně sloučeny do Velká západní železnice (GWR) v roce 1923, tyto moderní 0-6-2 byly v obecně dobrém stavu (některé byly staré několik měsíců) a osvědčily se. Společně se stali plánem pro 200 silných Třída GWR 5600.
Přestavby tříd RR
Patnáct lokomotiv třídy A bylo upgradováno od roku 1926. Všichni řekli, že dvacet devět lokomotiv „Stephenson“ bylo obdobně řešeno až v roce 1949. V roce 1929 GWR znovu vařila č. 55 a v této podobě byla vizuálně téměř k nerozeznání od Třída GWR 5600.
Kotel GWR číslo 2 (používaný ve třídě 5600) byl vhodný také pro lokomotivy Rhymney třídy M a R. Třídy A a P byly také přestavěny, ale pro dobrý efekt používaly o něco kratší standardní kotel číslo 10.
Třída GWR 5600
Design třídy 5600 velmi úzce navazoval na návrhy Rhymney, ale pokud možno přijal praxi GWR, využíváním mnoha standardizováno části. Mezi inovace společnosti Collett patřilo standardní číslo 2 kotel který byl vhodný pro 5600 (a lokomotivy Rhymney třídy M a R), doplněný tradičním měděným pláštěm pojistného ventilu GWR a komínem s měděným uzávěrem.
Velšské typy 0-6-2T
Železnice v Jižní Wales Zdálo se, že měl zvláštní zálibu pro typ 0-6-2T. Důvodem bylo, že povaha práce, kterou podnikli, vyžadovala vysokou přilnavost, dostatek energie s dobrými brzdnými schopnostmi, ale nebyla potřeba přímá rychlost, ani velké tanky nebo bunkry, protože vzdálenosti od jámy k přístavu byly krátké. Tyto velšské lokomotivy převzala GWR na seskupení v roce 1923 a mnoho z nich včetně sedmnácti z Rhymney A, M, P a R. přestavěn s kónickými kotli GWR. Všechny lokomotivy odvozené od Rhymney Stephensona prošly Britské železnice (BR) vlastnictví v roce 1948. Mezi další patří (s určitými mezerami v číslování):
- Brecon and Merthyr Railway, BR čísla 431-436
- Cardiffská železnice, BR číslo 155
- Rhymney železnice, BR čísla 35-83
- Taff Vale železnice, BR čísla 204-399
Další informace o těchto předběžných seskupení lokomotiv viz Lokomotivy Velké západní železnice.
Viz také
Reference
- Casserley, H. C. & Johnston, Stuart W. (1966). Lokomotivy ve skupině 4: Velká západní železnice. Shepperton, Middlesex: Ian Allan Limited. p. 90.