British United Traction DMU - British United Traction DMUs

ALE motorový vůz z GNR v Severním Irsku

The British United Traction vyrábí různé nafta více jednotek.

Rané britské železnice DMU

ALE vyrobeno 11 lehkých motorová jednotka vozidla pro Britské železnice v průběhu padesátých let číslováno 79740–79750 s M na začátku. první jednotky byly dokončeny v roce 1952. Když byly dokončeny revizí British Railways, British Railways je vzaly do skladu v roce 1953. Byly to tři různé typy železničních vozů (DMS, DMBS (obsahující oddělení pro strážce) a TS), a dalo by se z nich vytvořit dva nebo tři vozy. První jednotky byly vybaveny sukněmi zakrývajícími jejich spodní rámy a kola; oni byli později odstraněni. Nebyli příliš úspěšní, takže byli všichni staženi do roku 1962, takže je nikdy nedostali TOPY klasifikace.

DMU první generace

ALE také postavil pohonná jednotka pro většinu z British Rail „první generace“ DMU.

Motory

Motory měly hlavně šest vodorovných válců a byly vyrobeny v několika velikostech:

• 9,6 litru (590 cu in), 125 k (93 kW) AEC .--------- 9,8 litru (600 cu v), 125 k (93 kW) Leyland.
• 11,3 litru (690 cu in), 150 k (110 kW) AEC. ------- 11,1 litru (680 cu in), 150 k (110 kW) Leyland.
• 15 litrů (920 cu in), 230 k (170 kW) Leyland / Albion.

Motory AEC a Leyland byly ty, které byly navrženy a vyrobeny příslušnými společnostmi a nebyly vyrobeny s výjimkou odznaků VUT. Byly také použity šestiválcové a osmiválcové vznětové motory Rolls Royce. byly vybaveny předválečným horizontálním vznětovým motorem 8,6 litru Leyland. Bylo by hezké nechat si to potvrdit.

Přeplňovaný K dispozici byly verze motorů o objemu 11,3 litru (690 cu in) a 15 litrů (920 cu in), které zvýšily výkon na 200 k (150 kW) a 275 k (205 kW). The přeplňovaný verze nebyly použity britskými železnicemi, ale byly použity Ulsterský dopravní úřad.

Některé motory byly badged AEC, někteří Leyland a nějaký Leyland-Albion.

Motory byly originální AEC nebo Leyland, každý typ nesl ALE. odznaky.

Přenosové systémy

Většina jednotek měla Standardní mechanická převodovka. To zahrnovalo a kapalinová spojka, a volnoběžka a čtyřstupňovou epicyklický předvolba převodovky. Volnoběh usnadňoval řazení a měl také důležitou bezpečnostní funkci. Pokud motor zabaveno by se volnoběžka odpojila a poskytla ochranu před poškozením převodovky a možná vykolejení.

Malý počet jednotek měl hydraulický převod, používat měnič točivého momentu.

Spojovací kódy

Úroveň standardizace dosažená u DMU první generace BR byla mnohem vyšší než u moderních DMU. Všechny měly boční nárazníky, šroubové spojky a vakuové brzdy a většina měla standardní Modrý čtverec spojovací kód systém pro řízení otáček motoru a řazení. Byly některé jednotky s nestandardními spojovacími kódy, ale byla to malá menšina. Spojovací kódy byly:

• Modrý čtverec, standardní mechanická převodovka
• Bílý kruh, časný mechanický převod
• Žlutý diamant, časný mechanický převod
• Červený trojúhelník, hydraulický převod, Lysholm-Smith (Leyland ) měnič točivého momentu
• Orange Star, hydraulická převodovka, Twin Disc (Rolls-Royce) měnič točivého momentu

Motory jiné než ALE

Některé DMU první generace byly vybaveny Rolls Royce motory. Byly použity tři typy:

• Šestiválec, 180 k (130 kW)
• Šestiválec přeplňovaný, 230 k (170 kW)
• Osmiválec, 238 k (177 kW)

Šestiválcové motory obvykle projížděly standardní mechanické převodovky, ale osmiválcové motory byly obvykle spojeny s Twin-disk (Rolls-Royce) měniče točivého momentu.

Smíšený běh

Rolls-Royce vymyslel systém, který umožnil DMU s mechanickými a hydraulickými převodovkami spolupracovat. The Britská železniční třída 127 jednotky byly vybaveny tímto systémem a dostaly standardní kód spojky Blue Square namísto kódu Orange Star uděleného Britská železniční třída 125 Jednotky.

Na stole řidiče byla řadicí páka (označená D-3-2-1) a fungovala následovně:

• Pouze hydraulický materiál: páka byla přesunuta do polohy „D“ a nebylo nutné měnit rychlostní stupně
• Smíšený mechanický a hydraulický sklad: řidič přeřadil jako obvykle („D“ odpovídá čtvrtému rychlostnímu stupni) a signály o přeřazení byly jednotkami s hydraulickým převodem ignorovány.

Byl to dobrý nápad, ale v praxi to způsobilo problémy. Pokud by byla mechanická pažba vzadu, mohl by řidič zapomenout přeřadit, což by mohlo vést k poškození převodovky. V roce 1969 (po vážné nehodě v roce 1968) byly třídy 127 znovu označeny (poté nepoužívaným) spojovacím kódem Červeného trojúhelníku a smíšený provoz byl přerušen.

Viz také

• Seznam tříd British Rail

externí odkazy

• www.railcar.co.uk

Web Railcar byl zrekonstruován v průběhu roku 2011.