British Rail Derby Lightweight - British Rail Derby Lightweight

British Rail Derby Lightweight
Derby Lightweight 79018 v Bewdley.JPG
Lehký motorový vůz Derby č. 79018 v Bewdley na Severn Valley železnice
M79990 (15264314307) .jpg
Interiér č. M79990 v Derby (Etches Park)
Ve službě1954-1969
VýrobceBR Derby funguje
VyměněnoParní lokomotivy a vozy
Postaveno1954-1959
Počet postaven217 vozidel
Číslo zachováno2 sady
Formace1, 2 a 4 automobilové formace
Kapacita16 1. + 53 3. třída (motorový kompozit), 61 3. třída (motorová třetí brzda)
Provozovatel (provozovatelé)British Rail
Specifikace
Délka auta57 ft 6 v (17,53 m)
Dveře2 na každé straně
Maximální rychlost100 km / h
Hmotnost27 tun (26,6 dlouhé tun; 29,8 čistých tun) motorový vůz
Hnací strojeDva ALE
Výstupní výkon(AEC) 125 k (93 kW) kromě BUT (AEC) 150 k (110 kW) pro jednotlivé jednotky
Vícenásobná práce◆ Žlutý diamant
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Lehký přívěs Derby č. 975008 (79612) na displeji u Bewdley na Severn Valley železnice dne 15. října 2004 jako součást Motorový vůz 50 událost. Toto vozidlo je obnoveno do původního stavu, je externě dokončeno a dvojitá jednotka je zachována u Ecclesbourne Valley Railway - Wirksworth.

The British Rail Derby Lightweight nafta více jednotek, byly prvními takovými vlaky, které byly hromadně postaveny pro britské železnice. Jednotky byly postaveny v BR Derby Funguje od roku 1954 do roku 1955. Jednotky byly postaveny v různých formacích, včetně 12 jednotek s dvojitým pohonem s dvojitým pohonem, 84 jednotek s dvojitým pohonem s pohonem a čtyř jednotek se čtyřmi vozy. Tyto dvě samostatné automobilové jednotky byly původně postaveny jako jednotka se dvěma vozy a poté se rozdělily o dva roky později, když došlo k poptávce.

Tvarování těla bylo vytlačováno a nýtováno k sobě. Obložení bylo svařeno do souvislých plechů a nýtováno k rámu. Nosiče zavazadel byly z lehké slitiny. Podlahy měly 2 vrstvy ohnivzdorné sololitu pokryté linoleem. Aby se snížil hluk a kondenzace, byla vnitřní konstrukce a spodní strany nastříkány azbestem. Osvětlení bylo 60-wattové, 24-voltové lampy nabíjené řemeny poháněnými dynamy. Topení bylo spalováno naftou. Standardní podvozky z měkké oceli běžely na válečkových ložiscích Timken.[1]

Současná s těmito jednotkami byla jedinečná Akumulátorová elektrická jednotka.

Operace

První jednotky byly představeny na službách kolem West Riding of Yorkshire, jmenovitě Leeds na Bradford a Harrogate služby od 14. června 1954.[2] Následné jednotky byly zavedeny do služeb na západě Cumbria, Lincolnshire, Norfolk, Newcastle do Middlesbrough, Edinburgh do Glasgow[3] a později, Birmingham na Sutton Coldfield, Bletchley do Buckinghamu a Banbury a linkové služby z východního Londýna. Byly také posledními jednotkami, které běžely na Anglesey centrální železnice která byla v roce 1964 uzavřena pro veřejnou dopravu.

Tyto jednotky byly mimořádným úspěchem a pomohly snížit provozní náklady odboček. Zpočátku také přilákaly mnohem více cestujících. Od února do října 1956 na London Midland, přepravili o 800 000 cestujících více než pára ve stejném období roku 1955. Největší nárůst byl 434% (4772 cestujících) na trati Buckingham-Banbury (od 13. srpna), následovaný Birmingham-Lichfield 178% (od 5. března), Bury-Bacup 152% (od 6. února), Llandudno-Blaenau Ffestiniog 39% (od 5. března) a Manchester-Buxton 38% (od 8. října).[4] Jako takové společnost British Railways objednala v příštím desetiletí mnohem více vozidel DMU od různých výrobců, čímž pomohla eliminovat parní lokomotivy. Jelikož však tyto jednotky byly nestandardní ve srovnání s jinými pozdějšími vozidly DMU, ​​podléhaly předčasnému odchodu do důchodu. Poslední jednotky byly staženy z běžného provozu v roce 1969.

Tabulka objednávek a čísel
Lot katalogové čísloTypDiagramMnožstvíČísla flotilyPoznámky
30084Driving Motor Brake Second (DMBS)5018E79000–79007Sady ER Power Twin
30085Kompozit hnacího motoru s toaletou (DMCL)5078E79500–79507Sady ER Power Twin
30123Driving Motor Brake Second (DMBS)50313M79008–79020Sady přívěsů LMR
30124Driving Trailer Composite with wc (DTCL)50913M79600–79612Sady přívěsů LMR
30126Driving Motor Brake Second (DMBS)50413M79021–79033Sady přívěsů LMR
30127Driving Trailer Composite with wc (DTCL)50513M79613–79625Sady přívěsů LMR
30177Driving Motor Brake Second (DMBS)50413M79034–79046Sady přívěsů LMR
30178Driving Trailer Composite with wc (DTCL)50513M79250–79262Sady přívěsů LMR
30192Driving Motor Composite (DMC)5025E79508–79512Sady pro 4 vozy ER
30193Driving Motor Second (DMS)5085E79150–79154Sady pro 4 vozy ER
30194Brzda přívěsu druhá s toaletou (TBSL)5175E79325–79329Sady pro 4 vozy ER
30195Trailer Second with wc (TSL)5185E79400–79404Sady pro 4 vozy ER
30201Driving Motor Brake Second (DMBS)6337M79143–79149Sady přívěsů LMR
30202Driving Trailer Composite with wc (DTCL)6427M79663–79669Sady přívěsů LMR
30235Driving Motor Brake Second (DMBS)6339M79118–79126Sady přívěsů LMR
30236Driving Trailer Composite with wc (DTCL)5099M79639–79674Sady přívěsů LMR
30240Driving Motor Brake Second (DMBS)63310M79127–79136Sady přívěsů LMR
30241Driving Trailer Composite with wc (DTCL)50910M79648–79657Sady přívěsů LMR
30240Driving Motor Brake Second (DMBS)5274E79137–79140Soupravy ER Power-Trailer
30241Driving Trailer Composite with wc (DTCL)6314E79658–79661Soupravy ER Power-Trailer
30246Driving Motor Brake Second (DMBS)6332M79141–79142Sady přívěsů LMR
30247Driving Trailer Composite with wc (DTCL)6421M79662Sady přívěsů LMR
30321Driving Motor Brake Second (DMBS)63313M79169–79181Sady přívěsů LMR
30322Driving Trailer Composite with wc (DTCL)51115M79670–79684Sady přívěsů LMR
30324Driving Motor Brake Second (DMBS)6335M79184–79188Sady LMR Power Twin
30325Kompozit hnacího motoru s toaletou (DMCL)5095M79189–79193Sady LMR Power Twin
30380Driving Motor Brake Second (DMBS)5141M79900Jednotka do auta; 61 míst
30387Driving Motor Brake Second (DMBS)5151M79901Jednotka do auta; 52 míst

Formace

Z 217 automobilů vyrobených tohoto typu byly vytvořeny čtyři různé druhy formace, a to následovně:

Power Twins

MnožstvíDMBS + DMCLDMBS + DMCL
879000 + 79500na79007 + 79507
579184 + 79189na79188 + 79193

Elektrické přívěsy

MnožstvíDMBS + DTCLDMBS + DTCL
2679008 + 79600na79033 + 79625
1379034 + 79250na79046 + 79262
2479118 + 79639na79141 + 79662
179142 + 79684
779143 + 79663na79149 + 79669
1379169 + 79670na79181 + 79682

Čtyři automobilové jednotky

DMSTBSLTSLDMC
79150793257940079508
79151793267940179509
79152793277940279510
79153793287940379511
79154793297940479512

Jednotkové automobilové jednotky

DMBS
79900
79901

79683 zůstal jako náhradní DTCL a nahradil jej 79649 v roce 1957, kdy byl na schématu 565 převeden na speciální sedan. Později byl v sérii sedanů označen číslem 999510 a v roce 1981 byl nakonec vyřazen.

V roce 1962 byly tři z energetických dvojitých jednotek přeměněny na motorové přívěsy, kdy byly 79191–79193 přestavěny na vozidla DTCL a označeny jako 79633–79635.

Pohonná jednotka

Power Twins 79000 + 79500 až 79007 + 79507

Zbytek flotily

  • Motor: Dva ALE (AEC) 150 k
  • Převodovka: mechanická
  • Spojovací kód: žlutý diamant

Oddělení použití

Řada automobilů z těchto jednotek byla po vyřazení z běžné služby následně převedena na resortní (bez příjmů):

  • 79018 + 79612 bylo přestavěno na ultrazvukový testovací vlak založený na Čtení, číslované 975007 + 975008. Nahrazeno jednotka 901001.
  • 79900 byl přestavěn jako testovací trenér "Iris", založený na Bletchley pod číslem 975010. Později přeložen do výzkumné divize BR v Železničním technickém středisku v Derby, během posledních několika let provozu byl překreslen na původní BR Green livrej. Nahrazen jednotka 901002.
  • 79185 byl vzat do resortního použití pro brzdové zkoušky, číslované 975012. Byl vyřazen v roce 1970.
  • 79250 a 79252 byly vzaty do resortního použití jako jídelny zaměstnanců, číslované 975013 a 975014. Byly vyřazeny v roce 1978, respektive 1982.
  • 79649, výše zmíněný kontrolní sedan, zaujal místo v resortní sérii jako 999510.

Zachování

Derby Lehká jednotka s jedním vozem č. 79900 byl plně obnoven na standard pro přepravu cestujících poté, co byl bývalý testovací vůz Iris. Jednotka nyní sídlí na železnici v údolí Ecclesbourne, kde běží pravidelné diagramy pro cestující.

Díky jejich prodloužené životnosti v odděleních přežila jedna jednotka pro 2 vozy a jedna jednotka v automobilu Ecclesbourne Valley železnice, první po vysoce postavené kampani.

Č. VozidlaUmístěníKomentářeVe služběOddělení č.
DMBSDTCDMBSDTC
7901879612Ecclesbourne Valley železnicePoužívá se jako ultrazvukový testovací vlak.Část obnovena / není v provozu975007975008
79900—Ecclesbourne Valley železnicePoužívá se jako testovací trenér "Iris".Pravidelně v osobní dopravě975010—

Viz také

  • British Rail BEMU - dvoumotorový EMU s motorovým přívěsem založený na designu Derby Lightweight DMU.

Reference

  1. ^ Cooke, B.W.C., vyd. (Červenec 1954). „Lehké dieselové vlaky pro britské železnice“. Železniční časopis. Sv. 100 č. 639. Westminster: Tothill Press. str. 461.
  2. ^ Cooke, B.W.C., vyd. (Červen 1954). „Lehké dieselové vlaky B.R.“. Železniční časopis. Sv. 100 č. 638. Westminster: Tothill Press. str. 369.
  3. ^ Cooke, B.W.C., vyd. (Červenec 1954). "Lehké dieselové vlaky pro britské železnice". Železniční časopis. Sv. 100 č. 639. Westminster: Tothill Press. str. 458.
  4. ^ Railway Magazine únor 1957 str. 74

externí odkazy

Média související s British Rail Derby Lightweight na Wikimedia Commons