Třída GWR 4300 - GWR 4300 Class - Wikipedia

Great Western Railway 4300 Class
Gloucester Over Junction up freight geograph-2930549-by-Ben-Brooksbank.jpg
6304 v Over Junction, Gloucester
Typ a původ
Typ napájeníPára
Stavitel
Datum výstavby1911–1932
Celkem vyrobeno342
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-0
 • UIC1'C h
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Přední dia.3 ft 2 v (0,965 m)
Řidič pr.5 ft 8 v (1,727 m)
Minimální křivka6 řetězů (400 stop; 120 m) normální,
5 řetězů (330 stop, 100 m) pomalu
Délka58 stop 1 1⁄4 v (17,71 m)
Šířka8 ft 11 v (2,718 m)
Výška13 ft 0 v (3,962 m)
Zatížení nápravy17.60 dlouhé tuny (17.88 t; 19.71 malé tuny )
Přilnavost52 dlouhých tun 0 cwt (116 500 lb nebo 52,8 t)
(52,8 t; 58,2 čistých tun)
Hmotnost lokomotivy62 dlouhé tun 0 cwt (138 900 lb nebo 63 t)
(63,0 t; 69,4 čistých tun)
Nabídková hmotnost40 dlouhých tun 0 cwt (89 600 lb nebo 40,6 t)
(40,6 t; 44,8 čistých tun)
Plná kapacita7 dlouhých tun 0 cwt (15 700 lb nebo 7,1 t)
(7,1 t; 7,8 čistých tun)
Vodní uzávěr3 500 imp gal (16 000 l; 4 200 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		20,56 čtverečních stop (1,910 m)2)
Tlak v kotli200 psi (1.38 MPa )
Topná plocha:
• Trubky		125386 metrů čtverečních2)
• topeniště128,72 čtverečních stop (11,958 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha19,88 čtverečních stop (17,826 m)2)
VálceDva venku
Velikost válce470 mm × 762 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí25,670 lbf (114.19 kN )
Kariéra
OperátořiVelká západní železnice,
Britské železnice
Výkonová třídaGWR: D; BR: 4MT
Čísla4300–4399, 5300–5399, 6300–6399, 7300–7321, 9300–9319
Třída zatížení nápravyGWR: 4300–7300 s modrá; 8300–9300: červená
Národní prostředíVelká Británie
První běh1911
Stažen1936–1964
DispoziceDva zachovalé, zbytek sešrotován

The Velká západní železnice (GWR) Třída 4300 je třída 2-6-0 (magnát) parní lokomotivy, navrhl G.J. Churchward pro smíšený provoz povinnosti. 342 bylo postaveno v letech 1911–1932.

Pozadí

V roce 1906 Churchward namontoval výkonnější kotel Standard č. 4, aby byl úspěšný Třída 3100 2-6-2 T k vytvoření Třída GWR 3150. Ty se ukázaly jako úspěšné lokomotivy, ale jejich 65 dlouhých tun hmotnosti 0 cwt (145 600 lb nebo 66 t) a vodní kapacity 2 000 imp gal (9 100 l; 2 400 US gal) znamenalo, že měly tendenci být omezeny na příměstskou osobní dopravu. Churchward se těšil na nahrazení různých svých předchůdců 4-4-0 třídy sekundárních povinností. V roce 1911 proto navrhl něžnou verzi třídy 3150, která by byla vhodná pro širokou škálu střednědobých povinností. [1]

Design

Třída byla „úplnou syntézou standardních dílů s využitím vnějších válců Svatý, kola z „31XX“ 2-6-2 nádrž a kotel č. 4 v přehřáté formě. “[2] Nebyl vyžadován žádný prototyp, protože základní konstrukce se osvědčila.

Výrobní série

Lokomotivy se rychle ukázaly být natolik užitečné, že byly vyráběny víceméně nepřetržitě v sériích (nebo sériích) po dobu dvanácti let (1911–1923), někdy s podrobnými rozdíly. Další dva pozemky byly postaveny v letech 1925 a 1932 Churchwardovým nástupcem, Charles Collett.[3]

Položka 183

Prvních dvacet příkladů, očíslovaných 4301-20, dodalo Swindon funguje mezi červnem a říjnem 1911. Ty měly uvnitř parní potrubí a byly mezi prvními lokomotivami GWR, které byly vybaveny horní krmivo zařízení.[4] Č. 4311–20 mělo kotle konstruované pro provoz na 225psi (1.55 MPa ) tlak, ale pouze 4315 a možná 4316 kdy při tomto tlaku pracovalo.[5]

Pozemky 193, 194 a 198

Tři další dávky, celkem dalších čtyřicet lokomotiv (4321–4360), byly postaveny ve Swindonu a dodány v červnu 1913 a v květnu 1914, než nástup první světové války znemožnil další výrobu. Tyto lokomotivy (a všechny následující příklady měly rámy prodloužené o 9 v (229 mm) vzadu, aby poskytovaly lepší přístup pro údržbu a poskytovaly více prostoru v kabině.

Pozemky 202 a 204-208

Třída se ukázala být „pouhým typem, který byl potřebný během války v letech 1914–18, a proto byla během tohoto období vybudována ve značném počtu“.[6] Šest várek v celkové výši sto lokomotiv (číslovaných 4361–4399, 4300, 5300–5359) bylo vyrobeno v období od května 1915 do září 1918 a dalších deset (5360–5369) od ledna do června 1919. Od roku 1917 byly provedeny podrobné změny design poskytující lepší rozložení hmotnosti mezi kola, který byl později aplikován na ostatní členy třídy[7] V průběhu roku bylo do Francie přepraveno 11 příkladů třídy první světová válka ve službách Železniční provozní divize britské armády a to bylo 5319–5326 a 5328–5330. Jeden přežije v uchování.

Pozemky 209, 211-212, 216, 230

První tři z těchto částí byly určeny pro sedmdesát lokomotiv vyrobených v období od června 1919 do července 1921 (č. 5370-99 a 6300-6341). Lot 216 byl pro dalších 28 lokomotiv (6342–6369), ale Swindon works pak nebyl schopen držet krok s poptávkou po nich a pouze prvních dvacet bylo dokončeno po zpoždění, mezi březnem a prosincem 1923. Zbytek (6362-9 a 7320/1) byly později postaveny pod šarží 230 v roce 1925.[8]6320 byl přeměněn na palbu naftou v letech 1947 a zařízení bylo odstraněno v roce 1949.

Pozemky 218 a 222

Jelikož Swindonovy práce nedokázaly držet krok, byla zadána objednávka Robert Stephenson and Company v roce 1921 pro padesát lokomotiv (č. 6370–6399 a 7300–7319). Prvních 35 z nich (šarže 218) vyrobila společnost v období od dubna 1921 do ledna 1922. Zbývajících patnáct bylo vyrobeno ve Swindonu z dílů vyráběných společností RSH v období od listopadu 1921 do ledna 1922. V roce 1925 byla čísla 7300–7304 upravena pro lepší vyvážení a změny detailů.

Položka 276

V roce 1932 Collett postavil dalších dvacet příkladů (9300–9319) upraveného designu s kabinami bočních oken, vnějšími parními trubkami a šroubovým reverzem. Také rozšířil rámy a zvýšil váhu na 65 dlouhých tun 0 cwt (145 600 lb nebo 66 t) (72,8 čistých tun), což je umístilo do červeného pásma dostupnosti trasy. Po průchodu do Britské železnice vlastnictví, byly tyto lokomotivy upraveny zpět na světlo vyrovnávací paprsek v letech 1956 až 1959 byly přečíslovány na 7322–7341.

Třída 8300

Č. 5327 ve Swindonu 11. června 1950 (upraveno na těžší verzi jako č. 8327 1928–1944).

Třída byla široce používána v Devonu a Cornwallu, kde měla trať mnoho ostrých zatáček. Bylo zjištěno, že příruba v důsledku těchto zatáček došlo k nadměrnému opotřebení předních hnacích kol. V listopadu a prosinci 1927 byla k přední části čtyř příkladů přidána další váha, takže pony truck by byli nuceni dodat větší boční tah hlavním rámům v zatáčkách. Tyto lokomotivy se vrátily do původního stavu, ale mezi lednem a březnem 1928 dostalo 65 koní řady 5300 na váze pony další váhu a k jejich provozním číslům bylo přidáno 3000, což dočasně vytvořilo „třídu 8300“. Dodatečná váha je však zařadila do červené kategorie dostupnosti trasy. Od roku 1944 byl v kategorii Modrý nedostatek lokomotiv, a tak byla odstraněna další závaží a přeživší lokomotivy obnovily původní provozní čísla. Poslední, která byla vrácena do původního stavu, byla 8393 v září 1948.[9]

Použití

4300 magnátů bylo služky všech prací v síti GWR a později v západní oblasti Britské železnice. S využitím kotle Standard číslo 4 a podpěrných vzpěr podobných těm, které byly namontovány do třídy „2800“, si třída velmi rychle získala vynikající pověst ve své schopnosti zvládnout většinu typů provozu, od místního zastavujícího zboží až po hlavní linky. Podle O.S. Nock oni "mohli zvládnout těžkou práci stejně jako ‚Aberdares ' a mohl s osobními vlaky dosáhnout rychlosti až 70 km / h, jinými slovy, byla to ideální lokomotiva se smíšeným provozem “.[10]

Vybrání

5322 zachováno za první světové války Železniční provozní divize khaki livrej

Přestože byla třída i nadále velmi užitečná a konečná várka byla stále relativně nová, 100 dřívějších příkladů bylo v letech 1936 až 1939 staženo a kola a pohyb osmdesáti byly použity pro Grange Class a dvacet za Manor Class motory. To bylo zamýšlel nahradit celou třídu tímto způsobem, ale s příchodem Druhá světová válka v roce 1939 dočasně zastavil výběry a program nebyl nikdy oživen.[11]Další výběry byly obnoveny v roce 1948 Britské železnice vlastnictví, ale posledních šest příkladů přežilo až do roku 1964.[12]

Nehody a mimořádné události

Hlavní článek: Charfieldská železniční katastrofa
  • Dne 13. října 1928 táhla lokomotiva č. 6381 nákladní vlak, do kterého narazil osobní vlak v Charfield, Gloucestershire kvůli přetečení signálů řidiče osobního vlaku. Šestnáct lidí bylo zabito a 41 bylo zraněno.[13]
  • Dne 1. března 1937 lokomotiva třídy 4300 táhla nákladní vlak, který byl v kolizi s osobním vlakem v Langley, Buckinghamshire. Jedna osoba byla zabita a šest bylo zraněno.[14]
  • Dne 7. září 1945 lokomotiva č. 6315 táhla poblíž vykolejený poštovní a nákladní vlak Sun Bank Halt, Denbighshire z důvodu odplavení koleje po selhání břehu řeky Shropshire Union Canal. Jedna osoba byla zabita a dva zraněni. Vlak se skládá, s výjimkou a brzdová dodávka, byl zničen následným požárem.[15]
  • V roce 1952 lokomotiva č. 7311 obsadila signál a byla vykolejena záchytnými body v Appleford, Oxfordshire.[16]
  • Dne 6. září 1956 táhla lokomotiva č. 9306 balíkový vlak, který předjel signály a narazil do zadní části rychlého osobního vlaku v Ludlow, Shropshire.[17]

Zachování

Zachovaly se pouze dva příklady:

Poznámka: Čísla lokomotiv tučně znamenají jejich aktuální počet.

ČísloStavitelPostavenýStaženUmístěníAktuální stavobrazPoznámky
OriginálPozději
53228322Swindon fungujeSrpna 1917Dubna 1964Didcot železniční centrumNa statickém displejiHugh llewelyn 5322 (6633835029) .jpgJeden z 11 lokomotiv vyvážených do Francie v první světové válce

Malované v britských železnicích černé barvy s časným hřebenem.

Vyřazeno v létě 2014 s problémy s kotlem.

93037325Swindon fungujeÚnora 1932Dubna 1964Severn Valley železniceV obchoděHugh llewelyn 7325 (6240789503) .jpgPřesunuto z Motor House uložit v březnu 2019

5322 je starší ze dvou, protože byl postaven v roce 1917, během první světové války, ve Swindon Works. Byl poslán s několika dalšími členy třídy do Francie k tahání munice a nemocničních vlaků. Tam byl vymalován v livreji ministerstva války a dostal číslo ROD5322. Demobbed v roce 1919 v Chester vrátil se do flotily GWR, dokud nebyl vyřazen z provozu v dubnu 1964. Byl odeslán do Woodham Brothers šrotiště v Barry, Jižní Wales. První lokomotiva Barry, která byla chráněna fondem, byla třetí lokomotivou, která opustila Woodhamovu: 5322 tedy skončila jako jediná raná 43xx, která měla být zachována. To bylo zpočátku obnoveno do funkčního stavu, ale nebylo dušené po roce 1975, dokud se nevrátí do páry v roce 2008 na Didcot železniční centrum, obnoven do stavu válečného oddělení z roku 1919.[18]

9303 je jednou z finálních sérií 342 lokomotiv vyrobených v letech 1911 až 1932. Byly postaveny s většími kabinami a měly hmotnost připevněnou k nárazníkovému paprsku, aby kladly větší váhu na přední kola poníka. To bylo provedeno za účelem snížení opotřebení předních hnacích kol. V roce 1958 byla váha odstraněna z nárazníkového paprsku, aby byla lokomotivě zajištěna větší dostupnost trasy. Zároveň byla přečíslována na 7325.

Motor podobný třídě 4300 byl přestavěn z 5193 (a Třída GWR 5101 2-6-2T), aby se stala menší verzí třídy 9351 s kotlem.

Reference

  1. ^ Nock, O. S. (1983). Britské lokomotivy 20. století sv. 1. London: Book Club Associates. str. 169.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  2. ^ Nock (1983, s. 169
  3. ^ Detaily výroby od Le Fleming, H.M. (1962). Lokomotivy Velké západní železnice, část devět: Standardní dvouválcové třídy. Kenilworth: RCTS. str. J24-5. ISBN  0901115371.
  4. ^ Le Fleming (1962), s. J5 a J13.
  5. ^ Le Fleming (1962), s. J5 a J13.
  6. ^ Le Fleming (1962), str. J13.
  7. ^ Le Fleming (1962), str. J13.
  8. ^ Le Fleming (1962), str. J13.
  9. ^ Le Fleming (1962), str. J14.
  10. ^ Nock (1983), str. 169
  11. ^ Le Fleming (1962), str. J14.
  12. ^ „BRDatabase Complete BR Locomotive Database 1948–1997“. brdatabase.info.
  13. ^ Gerard, Malcolm; Hamilton, J. A. B. (1981) [1967]. Vlaky nikam. London: George Allen & Unwin. str. 45–49. ISBN  0-04-385084-7.
  14. ^ Trevena, Arthur (1980). Vlaky v nesnázích. Sv. 1. Redruth: Atlantic Books. str. 40. ISBN  0-906899-01-X.
  15. ^ Vaughan, Adrian (1989). Nebezpečí překážky. Wellingborough: Patrick Stephens Limited. str. 80–88. ISBN  1-85260-055-1.
  16. ^ Earnshaw, Alan (1993). Vlaky v nesnázích: sv. 8. Penryn: Atlantic Books. str. 25. ISBN  0-906899-52-4.
  17. ^ Hall, Stanley (1990). Železniční detektivové. Londýn: Ian Allan. str. 119. ISBN  0 7110 1929 0.
  18. ^ Chatman, Peter. „5322 - Ctihodný lokomotiva - PETER CHATMAN“. Didcot železniční centrum. Great Western Society Limited. Citováno 08 10 14. Zkontrolujte hodnoty data v: | accessdate = (Pomoc)
Zdroje
  • Whitehurst, Brian (1973). Velké západní motory, jména, čísla, typy a třídy (1940 k uchování). Oxford, Velká Británie: Oxford Publishing Company. 39, 48–49, 56–57, 66, 98, 103, 133–134. ISBN  978-0-9028-8821-0. OCLC  815661.

externí odkazy