Britské železniční třídy 101 a 102 - British Rail Classes 101 and 102

Britské železniční třídy 101 a 102
101 L832.jpg
Třída 101 L832 v Čtení v roce 1989
Interiér 101654.jpg
Interiér 101654
Ve službě1956–2003
VýrobceMetropolitní Cammell
Objednat Ne.
  • 30467 (DMBS, 51174-51253)
  • 30500 (DMBS, 51425-51470)
  • 30501 (DMCL, 51495-51539)
  • 30587 (DMCL, 51795-51801)
  • 30588 (DMCL, 51802-51808)
  • 30249 (DMCL, 53138-53150)
  • 30252 (DMBS, 53153-53157)
  • 30253 (DMCL, 53158-53163)
  • 30254 (DMBS, 53164-53166)
  • 30255 (DMCL, 53168-53171)
  • 30256 (DMCL, 53172-53197)
  • 30259 (DMBS, 53198-53208)
  • 30261 (DMBS, 53211-53233)
  • 30263 (DMCL, 53234-53245)
  • 30339 (DMBS, 53247-53248)
  • 30266 (DMBS, 53250-53259)
  • 30267 (DMCL, 53260-53269)
  • 30270 (DMBS, 53290-53296)
  • 39275 (DMBS, 53303-53320)
  • 30276 (DMCL, 53321-53338)
  • 30271 (DMCL, 53746-53751)
  • 30260 (DTCL, 54050-54092)
  • 30340 (DTCL, 54218-54220)
  • 30468 (DTCL, 54332-54409)
  • 30250 (TSL, 59042-59048)
  • 30251 (TBSL, 59049-59055)
  • 30257 (TSL, 59060-59072)
  • 30258 (TBSL, 59073-59085)
  • 30264 (TSL, 59086-59091)
  • 30265 (TBSL, 59092-59097)
  • 30269 (TSL, 59101-59107)
  • 30274 (TBSL, 59112-59113)
  • 30277 (TCL, 59114-59130)
  • 30273 (TS, 59302-59306)
  • 30502 (TCL, 59525-59568)
  • 30510 (TSL, 59569-59571)
  • 30589 (TCL, 59686-59692)[1]
Rodinné jménoPrvní generace
VyměněnoParní lokomotivy a vozy
Postaveno1956–1960
Vstoupil do služby1956
Počet postavenTřída 101: 527 (DMCL: 97, DMBS: 217, DTCL: 120, TSL: 41, TSLRB: 6, TCL: 18, TBSL: 28)
Třída 102: 106 (DMCL: 53, TCL: 53)
Číslo zachováno41 aut
FormaceSoupravy pro 2, 3 nebo 4 vozy
Provozovatel (provozovatelé)British Rail
Síť Jihovýchod
ScotRail
Skladiště
Specifikace
Délka auta57 ft 0 v (17,37 m)
Šířka9 ft 3 v (2,82 m)
Výška3,77 m (12 ft 4 v)
Maximální rychlost113 km / h
Hmotnost32,5 tun (32,0 tun dlouhé; 35,8 čistých tun) (poháněné),
25 tun (25 tun dlouhé; 28 malých tun) (bezmotorové)[2]
Hnací strojeDva ALE (AEC nebo Leyland) šestiválcové diesely
Výstupní výkon150 koní (112 kW) každý motor
PřenosMechanické: 4-rychlostní epicyklický převodovka
Brzdový systémVakuum
Spojovací systémŠroubové spojky, Britské standardní můstky
Vícenásobná práce■ Modrý čtverec
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)

The British Rail Třídy 101 a 102 dieselové mechanické vícenásobné jednotky byly postaveny Metro-Cammell na Washwood Heath v Birmingham, Anglie od roku 1956 do roku 1959, po konstrukci řady prototypové jednotky. Tyto třídy se ukázaly jako jedny z nejúspěšnějších a nejdelších v BR První generace DMU, druhé v dlouhověkosti pouze po Třída 121, přičemž posledních pět jednotek bylo staženo 24. prosince 2003. Nejstarší sada byla v té době jen něco málo přes 47 let.[3]

Pozadí

101680 ve starých Regionální železnice livrej ve společnosti Sheffield v roce 1998

V roce 1954 zveřejnila společnost British Rail plán modernizace za účelem zefektivnění železniční sítě a její modernizace ve srovnání s evropskými standardy. Parní energie by byla vyřazena ve prospěch dieselových motorových vozů a lokomotiv a projekty byly vypsány do výběrového řízení.[4] BR doufal, že nahrazením páry DMU se náklady dostatečně sníží, aby byly venkovské trasy životaschopné.[5]

Jelikož pro BR nebyl čas na vydání standardní specifikace, byli stavitelé vlaků vyzváni, aby předložili plány s pochopením, že jednotky lze rychle postavit a uvést do provozu. Získání zkušeností s ranou lehké DMU Společnost Metro Cammell získala zakázku a uvedla Class 101 do výroby. Typ měl ocelový podvozek s hliníkovým tělem pro snížení hmotnosti. U typu bylo zadáno pět objednávek na dávky.[6]

Metro-Cammell inzeroval svůj nový vlak s důrazem na širokou dostupnost a moderní funkce nabízených 101. Poptávka byla tak vysoká, že v jednom okamžiku sjížděly z výrobních linek Washwood Heath čtyři vozy týdně.[7] Vlaky prošly zkouškou na Sutton Park linka v blízkosti prací z roku 1956, než byly sady vydány BR.[8]

101s přišel ve dvou, třech nebo čtyřech automobilových jednotkách, se dvěma hnacími vozy, z nichž jeden nebo dva byly poháněny 11,3 litry ALE šestiválcové vznětové motory s epicyklickými převodovkami. Být první generací DMU, ​​byly ukázkovým příkladem a zabouchnout dveře vlak. Měli maximální rychlost 70 mph (110 km / h).[9]

Operace

Flotila 101 DMU byla obrovská, přičemž bylo postaveno 527 101 a 106 souvisejících tříd 102. Tyto dva typy se lišily podle typu namontovaného motoru, ale nakonec byly klasifikovány společně pouze jako třída 101.[10] Celkem bylo vyrobeno 760 samostatných vozidel, 465 pro východní a severovýchodní region, 159 pro skotský region a 139 pro region London Midland.[11]

V polovině 70. let byl typ vybrán pro renovaci, aby se prodloužila jejich životnost. Interiér vozidel byl vylepšen osazením zářivkového osvětlení, novým čalouněním a koberci a osazením přídavného topného zařízení. Měli také namontované upravené motory.[12] Práce byla provedena BR Doncaster.[13]

The Třída 111 byla varianta 101, která měla výkonnější motory Rolls-Royce. To bylo založeno sloužit Greater Manchester a West Yorkshire PTE. 111 trvala v provozu až do roku 1989, čtrnáct let dříve než 101.[14]

Flotila 101 byla používána napříč velkou částí britské železniční sítě (s významnou výjimkou Jižní region - kromě některých meziregionálních činností). Pozoruhodná koncentrace služeb zahrnovala:

Skotsko

Třída 101 provozovala ve Skotsku různé trasy počínaje červencem 1958. Edinburgh - Dundee pracoval pravidelně, s jednotkami ustájenými v skladu Dundee.[15] Na ScotRail Během formace jednotky pokračovaly v provozu a byly v provozu až do privatizace v roce 1997, některé byly natřeny oranžově a černě Strathclyde PTE livrej.[16]

Třída 101 ve Strathclyde PTE livreji v Glasgow Central.

V lednu 1984 požár v Skladiště Ayr zničil šest 101 a v důsledku toho stejný počet Třída 104 byly vypracovány, aby zaplnily mezeru.[17] Jedna jednotka byla upravena s většími okny a stala se „pozorovacím salonem“, který byl používán na hebrideanské trase mezi Inverness a Kyle z Lochalshu dokud službu nepřevzal Sprinters.[18]

Po privatizaci v roce 1997 ScotRail udržel jedenáct jednotek v provozu, provozoval Glasgow do Barrhead, East Kilbride, Paisley Canal a Whifflet, stejně jako služby Motherwell do Cumbernauld. Ačkoli byly třídy 101 ve Skotsku běžným jevem až do počátku 90. let, zmizely Glasgow Central vysoká úroveň se zavedením Třída 156.[19] Novější třídy 170 zahájily kaskádu akcií a začal se výběr typu. Po 101. finálním stažení ze Skotska v listopadu 1999 byly zbývající sady vráceny do Manchesteru.[20]

Wales

Typ byl viděn v jižním Walesu a pracoval dojíždějícím kolem Údolí a West Wales Line do začátku 90. let a na venkovských velšských tratích do počátku 2000. V sedmdesátých letech minulého století diagram z Birminghamu do Aberystwythu přes Kambrijská linie byla pravidelná trasa pro 101. léta.[21] Od roku 1982 byly používány na Střední Wales linka mezi Shrewsbury a Swansea.[22] 101. léta byla naplánována spolu se směsí dalších DMU první generace a Sprinterů na provozování služeb Crewe - Holyhead od začátku 80. let.[23]

západní Středozemí

Počínaje dnem 14. dubna 1958 dostal region dávku dvou a tří automobilových jednotek. Třída 101 byly široce používány pro dojíždějící služby na Cross-City Line a Chase Line V Birminghamu a služby pro Worcester před prací v odlehlých oblastech.[24]

Provozovaný z depa Tyseley byl typ používán po celém West Midlands až do 80. let. Stejně jako u Třída 116 který byl také silně používán na stejných trasách, byly 101ky staženy ze služby WMPTE dne 12. července 1993, kdy byla plně elektrifikována Cross-City Line.[25]

Teesside

Po příjezdu v roce 1957 do nově otevřeného skladiště Darlington byly letouny 101 původně použity na sjezdech mezi Darlingtonem a Saltburnem na Tees Valley Line. Většina z první objednané dávky 101 byla přidělena Darlingtonu. Třída nadále sloužil linii až do 1980.[26] Typ byl stažen 21. září 1989 ve prospěch Pacers[27]

Tyneside

Dvojice třídy 101 v Newcastle Central

Počáteční objednávka 339 vozidel byla přidělena oblasti Tyneside. 101s poprvé vstoupil do služby dne 24. října 1956, kdy bylo dodáno sedm 4-car a 10 2-car jednotky. Následovala trasa z Newcastlu do Middlesbrough. Od února 1957 začali provozovat zastavovací službu mezi Newcastlem a Carlisle. Delší diagram mezi Newcastlem a Leedsem nabízel bufetovou službu. Trasy 101. let byly rozšířeny do celé oblasti Tyneside a nahradily místní parní dopravu.[28]

Pozdější služby byly provozovány Výkonný ředitel osobní dopravy Tyne and Wear a ustájeno v depu South Gosforth. Zůstali v provozu v regionu až do 30. května 1981, kdy byli nahrazeni Tyne and Wear Metro.[29] V tomto okamžiku byla třída stažena a soupravy odeslány do depa Neville Hill v Leedsu, aby byly znovu nasazeny.

West Yorkshire

Třída 101 v Bradford Interchange vedle a Třída 150

Počáteční várka 10 jednotek byla uvedena do provozu v Bradfordu v prosinci 1956. Po operaci z depa Neville Hill v Leedsu byly 101ky široce používány pro krátké dojíždějící služby. Kvůli relativně poddimenzovaným motorům byla výkonnější třída 111 spárována s přibližně 101 jednotkami, zatímco jiné byly přesunuty do jiných skladů.[30] Někteří nosili WYPTE livrej. Příležitostná doprava mezi Yorkem a Manchesterem a dále byla provozována prostřednictvím Calder Valley. Pravidelné linky jezdily mezi Leedsem, Bradfordem, Yorkem a Sheffieldem, ale jednotky bylo možné vidět i na místech jako Scarborough a Whitby.[31]

Západní region

NSE 101 L832 Sarah na Čtení

Od roku 1967 bylo přeneseno několik 101 sad, které sloužily na jihozápad. Služby od čtení do Letiště Gatwick a Oxford do Paddingtonu byly běžné.[32] Diagramy se rozšířily, protože do regionu dorazilo více 101 s pravidelnými běhy v oblasti Bristolu. Byli ustájeni ve skladech v Readingu a Plymouthu v Laiře, jednotky sloužily až do roku 1987, kdy byly z velké části nahrazeny Třída 108s.[33] Bylo přijato několik 101s Síť na jihovýchod počátkem 90. let byla omezena na provozování místních služeb mezi Didcotem, Oxfordem a Bicesterem.[34] Asi 101 jednotek však v oblasti Plymouthu stále pracovalo až v květnu 1993, přičemž konečné stažení se uskutečnilo v roce 1996.[35]

Díky stažení dalších jednotek a typů bylo 101 spárováno s různými vozy. Od začátku 80. let nebylo neobvyklé, že například přívěs 101 byl spárován s jiným hnacím vozem DMU první generace na různých trasách a v různých regionech.[36]

Východní Anglie

Poprvé představeno v regionu v lednu 1970, 101 jednotek bylo přiděleno do skladu Norwich a použito na venkovských tratích, zejména v Norwichi Sheringham a na Fen line, stejně jako pravidelné linky do Ipswich mimo jiné. V pozdějších letech byly v Cambridgi založeny další jednotky.[37] Vlaky založené na Cambridgi zajišťovaly především kyvadlovou dopravu z Cambridge do Roystonu a z Hitchinu do Huntingdonu.[38] S elektrifikací regionu a zavedením novějších kolejových vozidel však počátkem 90. let upadly v nemilost a byly znovu přiděleny jiným částem železniční sítě.[39] Zbývajících 101 jednotek bylo nakonec z Norwiche staženo v srpnu 1996.[40]

Velký Manchester

Když se Pacers, kteří sloužili v Manchesteru v Blackpoolu krátce po jejich zavedení, v polovině 80. let ukázaly jako nespolehlivé, 101 tuto mezeru v krátké době zaplnila, přestože v regionu nebyla běžná.[41] Stovky letounů byly poté vyvaleny přes oblast Velkého Manchesteru.

Přes záměr vyřazení typu a dalších Heritage DMU ve prospěch novější populace se 101 ukázala jako spolehlivý tahoun. Třicet pět jednotek bylo vyřazeno z provozu do roku 1992 a dostalo se jim další rekonstrukce. V tomto okamžiku byly znovu vymalovány Regionální železnice livrej, a měl číslo třídy aplikováno současně s několika sadami Sprinter a Pacer. Práce byla opět provedena v Doncasteru.[42] Spolu s dalšími typy první generace koroze panelů karoserie a azbest použité během výstavby bylo považováno za hlavní problém a bylo hlavní příčinou jejich případného odchodu do důchodu.[43]

Jakmile se jednotky ze Skotska vrátily, byly uvedeny do provozu při práci na venkovských liniích kolem Velkého Manchesteru, zejména u Buxton a Hope Valley Lines o službách do Manchester Picadilly.[44] Bylo zamýšleno vyřazení 101 z provozu ve prospěch Třída 142 na konci 90. let, ale Privatizace britské železnice tyto plány zdržel.[45]

Post privatizace

První severozápadní 101685 v Manchester Piccadilly dne 24. prosince 2003, posledního dne služby

Po privatizaci zbývajících 101 sad hlavních služeb spadalo do vlastnictví společnosti Andělské vlaky a provozuje První severozápadní po návratu jednotek ze Skotska do Manchesteru. FNW odmítla znovu vymalovat vlaky a zachovala si své bývalé livreje. Zpočátku bylo v provozu celkem 18 sad.[46] Trvalé problémy s jednotkami Pacer a použití Sprinterů na jiných tratích znamenaly, že 101s byly vyzvány, aby pokračovaly v provozu. Stovky překonaly Třída 141 Pacer v provozu, typ, který měl nahradit starší jednotku.[47]

101 byl viděn pravidelně běží na Pobřežní linie severního Walesu služba mezi Crewe a Holyhead vedle lokomotivy tažené vlaky až v roce 1999.[48] Typ nebyl vhodný pro trasu a byl nahrazen typem Britská železniční třída 175 od roku 2000.[49] Přechod na zastavovací linku z Manchesteru do Stoke-on-Trent, spolu s dalšími venkovskými cestami na severozápadě, spadl do 101. let.[50]

Počínaje koncem roku 2000 se věk jednotek začal říkat a zbývající 101s byly postupně vyřazeny. Byly používány výhradně ve službách Hope Valley až do konce své kariéry. Úplně poslední plánovaná služba pro tento typ kdekoli byla spuštěna 24. prosince 2003 mezi Rose Hill a Manchester Piccadilly v tu chvíli bylo posledních pět jednotek vyřazeno z provozu a odesláno do Shoeburyness k uskladnění.[51]

Rozloučení

Kvůli popularitě typu a dlouhověkosti v provozu byla na konci roku 2003 spuštěna závěrečná rozlučková cesta k 101. letech, která byla železniční tratí severozápadní Anglie.[52]

Nehody a mimořádné události

  • Dne 10. srpna 1961, Třída 45 Světlo D105 směřující na Neville Hill překonalo signály a narazilo do Leedsu - Scarborough třídy 101 téměř naproti signální schránce Leeds East. Unikající nafta začala hořet a přední dvě vozidla DMU (51440 a 59533) se převrátila, ale po opravě byla vrácena do provozu. Jedna osoba byla zabita a dva zraněni. Řidič lokomotivy omylem přijal signál, který byl uvolněn pro DMU.[53]
  • Dne 15. června 1965 prošel prázdný akciový vlak barevným světelným signálem a dvěma pozemními vedlejšími signály v ohrožení, než se pomalou rychlostí srazil s předním autokarem blížící se 15.57 Scarborough - Leeds třída 101. Zranění byli jak řidiči, tak dvanáct cestujících.
  • Na 11. července 1967 „A 101 pracující na směnárně 10.11 Chester do Manchesteru se srazila rychlostí cca. 20 mph se zadní částí nákladního vlaku 02.00 Margam - Carlisle třídy 5, který stál u návěstidla Winwick Junction Down Fast Home. K žádným zraněním nedošlo.[54]
  • Dne 16. února 1977 táhl expresní osobní vlak Lokomotiva třídy 55 55 008 se srazilo s dieselovým vícenásobným agregátem třídy 101 provozujícím prázdný základní vlak poté, co nezastavil Darlington. Jedno z vozidel DMU se převrátilo. Strážník expresu byl lehce zraněn. Příčinou nehody bylo to, že brzdy na vagónech expresu byly izolovány, když se vlak pohyboval v podivné události. Vlak narazil do předmětu na trati, což způsobilo ztrátu krytu trakčního motoru. To udeřilo do rukojeti oddělovacího kohoutu brzdy, zavřelo ho a tím oddělilo brzdy mezi lokomotivou a vlakem.[55]
  • Dne 28. března 1983 se služba 20,58 Falkirk Grahamston do Glasgow Queen St srazila s dodávkou, která se mohla odvalit a spadnout 40 stop do sekačky poblíž Eastfield boudy.

Originální třídy TOPS

Když TOPY byl původně představen pouze Driving Motor Brake Second (DMBS) a Driving Motor Composite (with Lavatory) (DMCL) byly klasifikovány jako Třída 101 (AEC motory) nebo Třída 102 (Leyland motory). Driving Trailer Composite (with Lavatory) (DTCL) byly buď Třída 144 nebo Třída 147. Trailer Seconds (with WCatory) (TSL) byly Třída 162, Trailer Brake Second (with Lavatory) (TBSL) byly Třída 168 a Trailer Composite (with Lavatory) (TCL) byly Třída 171Později byly všechny vozy přeřazeny do třídy 101.

Tabulka objednávek a čísel
Flotila
čísla		TypTřídamísta k sezeníHmotnostLot čDiagramFormace (originál)Rok výroby
50138–50151DMC (L)101/112F 45S (2/2)32t30249BR 6184-auto1956
50152–50157DMBS101/252S32t30252BR 523Power-Twin1956/7
50158–50163DMC (L)101/112F 53S32t30253BR 620Power-Twin1956/7
50164–50167DMBS101/252S32t30254BR 523Power-Twin1956/7
50168–50171DMC (L)101/112F 53S32t30255BR 620Power-Twin1956/7
50172–50197DMC (L)101/112F 53S32t30256BR 6204-auto1957
50198–50209DMBS101/252s32t30259BR 523P / Trailer1957
50210–50233DMBS101/252s32t30261BR 523P / Trailer1957
50234–50245DMC (L)101/112F 45S32t30263BR 6194-auto1957
50246–50248DMBS101/252S32t30339BR 619P / Trailer1957
50250–50259DMBS101/252S32t30266BR 523Power-Twin1957
50260–50269DMC (L)101/112f 53S32t30267BR 621Power-Twin1957
50290–50292DMBS101/252S32t30270BR 5233-auto1957
50293–50296DMBS101/252S32t30270BR 523Power / Trailer 2-car1957
50303–50320DMBS101/252S32t30275BR 5233-auto1958
50321–50338DMC (L)101/112F + 53S32t30276BR 6213-auto1958
50745–50747DMC (L)101/112F + 53S32t30271BR 6213-auto1957
50748–50751DMC (L)101/112F + 53S32t30271BR 6214-auto1957
51174–51203DMBS101/152S32t30467BR 523Power / Trailer 2-car1958
51204–51223DMBS101/252S32t30467BR 523Power / Trailer 2-car1958
51224–51253DMBS101/252S32t30467BR 523Power / Trailer 2-car1958
51425–51434DMBS102/252S32t30500BR 523Power / Trailer 2-car1959
51435–51444DMBS102/252S32t30500BR 5234-auto1959
51445–51470DMBS102/252S32t30500BR 5233-auto1959
51495–51504DMC (L)102/112f + 53S32t30501BR 621P / Twin1959
51505–51514DMC (L)102/112f + 53S32t30501BR 6214-auto1959
51515–51540DMC (L)102/112f + 53S32t30501BR 6213-auto1959
51795–51801DMBS102/252S32t30587BR 5233-auto1959
51802–51808DMC (L)102/112F + 53S32t30588BR 6213-auto1959
56050–56061DTC (L)14412F + 53S25t30260BR 630Power / Trailer 2-car1957
56062–56085DTC (L)14412F + 53S25t30262BR 630Power / Trailer 2-car1957
56086–56089DTC (L)14412F + 52S25t30272BR 630Power / Trailer 2-car1957
56218–56220DTC (L)14412F + 45S25t30340BR 629Power / Trailer 2-car1957
56332–56361DTC (L)14412F + 53S25t30340BR 630Power / Trailer 2-car1957
56362–56381DTC (L)14412F + 53S25t30468BR 630Power / Trailer 2-car1957
56382–56411DTC (L)14412F + 53S25t30468BR 630Power / Trailer 2-car1957
59042–59048TS (L)16261S25t30250BR 6224-auto1956
59049–59055TBS (L)16845S25t30251BR 6264-auto1956
59060–59072TS (L)16271S25t30257BR 6234-auto1957
59073–59085TBS (L)16853S25t30258BR 6274-auto1957
59086–59091TS (L)16261S25t30264BR 6224-auto1957
59092–59097TBS (L)16845S25t30265BR 6224-auto1957
59112–59113TBS (L)16853S25t30274BR 6274-auto1957
59114–59131TC (L)17112F + 53S25t30277BR 6243-auto1957
59302–59304TS (L)16271S25t30273BR 6233-auto1957
59305–59306TC (L)17171S25t30273BR 6234-auto1957
59523–59542TC (L)17112F + 53S25t30277BR 6243-auto1957
59543–59568TC (L)17112F + 53S25t30502BR 6243-auto1958
59685–59692TC (L)17112F + 53S25t30589BR 6243-auto1959
59569–59572TS (L)16471S25t30510BR 623-1960
59573–59578TSB (L)16571S25t30510BR 625-1960

Zachování

Třída 101 byla jednou z největších tříd DMU první generace a částečně díky jejich relativně pozdnímu vyřazení ze služby výdělků se zachovala řada vozidel na železnice dědictví, včetně Velká centrální železnice a North Yorkshire Moors železnice. Jsou zachovány pouze tři vozy ve středu: na Ecclesbourne Valley železnice, North Yorkshire Moors železnice a Mid-Norfolk železnice. Nebyly uloženy žádné sekundy brzdy přívěsu.

Nastavit čísloČísla vozidelLivrejUmístěníPoznámky
DMBSTCLDMCL
101685501645953950160BR ZelenáNorth Yorkshire Moors železnicePoslední stažen, funkční
960992--50193BR Modrá a šedáVelká centrální železniceUloženo.
-50203-50266BR modráVelká centrální železniceProvozní
10168050204-51511BR ZelenáNorth Yorkshire Moors železniceUloženo
Iris 250222-50338BR ZelenáBarry Island železniceProvozní
1016925025359303 (TSL)50170BR ZelenáEcclesbourne Valley železniceProvozní
-50256-56343 (DTCL)BR modráWensleydale železniceUloženo
-51187-51512BR ZelenáCambrian Heritage RailwaysOpravy
-51188-51505BR modráEcclesbourne Valley železniceProvozní (51188 k zapůjčení na Severní Norfolk železnice pro rok 2018/19)
-51189-51803BR ZelenáŽeleznice Keighley a Worth ValleyProvozní
-51192-56352 (DTCL)BR ZelenáSeverní Norfolk železniceProvozní
-51205-56055 (DTCL)BR ZelenáCambrian Heritage RailwaysProvozní
10167851210-50746BR modrá / BR modrá a šedáWensleydale železnicePoslední bude stažen, pod obnovou
-51213-56358 (DTCL)BR modrá a šedá / BR modráEast Anglian Železniční muzeumProvozní
10169551226-51499BR ZelenáStřední Norfolk železniceProvozní
-51228-56062 (DTCL)BR ZelenáSeverní Norfolk železniceProvozní
9609935142759575 (třída 111)50321BR ZelenáVelká centrální železniceProvozní
L83651434 (DMBC)5911751503BR Modrá a šedáStřední Norfolk železniceProvozní (aktuálně pouze pro 2 vozy)
---56342 (DTCL)BR Modrá a šedáVelká centrální železniceV rekonstrukci
---56347 (DTCL)BR ZelenáStřední Norfolk železniceProvozní
---56356 (DTCL)Nestandardní zelená a krémováBarry Island železniceUloženo
---56408 (DTCL)SR malachitová zeleňSpa Valley železniceProvozní
-50211--Regionální železniceSoukromé stránkyUloženo, pouze v kabině
---50269Regionální železniceSoukromé stránkyUloženo, pouze v kabině
-51177--BR modráSoukromé stránky, Ashton-under-Lyne, LancashirePouze kabina, slouží jako sklad.

Modelové železnice

Hornby železnice poprvé vyrobil verzi BR Class 101 v roce OO měřidlo v roce 1958, který byl naposledy vyroben v roce 1977.[56]Lima také několik let vyráběla třídu 101 v barvách Green, Blue / Grey, Regional Railways a Network Southeast. Nástroje použil Hornby po zakoupení svých aktiv.Bachmann Industries zahájili svou BR Class 101 v roce OO měřidlo v roce 2014 a toto bylo také vyrobeno v různých livrejích

V beletrii

Základem postavy byly DMU třídy 101 Sedmikráska naftový motorový vůz v Železniční série knihy napsané Rev. W. Awdry a upravený televizní seriál Thomas the Tank Engine and Friends, ačkoli Daisy je jediné auto.[57]

Reference

  1. ^ A b Fox 1987, str. 8, 10-11, 15-16, 26, 28-33, 35-36.
  2. ^ „TŘÍDA 101, 102, 144, 147, 162, 164, 168, 171“. The RailwayCentre.Com. Archivovány od originál dne 7. února 2009.
  3. ^ https://railcar.co.uk/type/class-101/
  4. ^ https://www.railwaysarchive.co.uk/docsummary.php?docID=23
  5. ^ https://www.nymr.co.uk/br-class-101-diesel-multiple-unit-no-101680
  6. ^ https://internationalmagazinecentre.com/wp-content/uploads/2019/01/Rail-Express.pdf
  7. ^ https://www.railcar.co.uk/type/class-101/met-camm-adverts
  8. ^ https://oldrailwaystuff.com/gallery/
  9. ^ Bolton, William F. (1963). "Přenosy motorových vozů". Manuál nafty pro železničáře (4. vydání). str. 137–143.
  10. ^ https://www.nymr.co.uk/br-class-101-diesel-multiple-unit-no-101685-daisy
  11. ^ https://www.flickr.com/photos/pics-by-john/14461853403/
  12. ^ https://www.gcrailway.co.uk/the-railway/locomotives/class-101/
  13. ^ Cole, Andrew (15. srpna 2017). DMU první generace. ISBN  9781445666419.
  14. ^ https://www.railcar.co.uk/type/class-111/
  15. ^ https://brdmus.livejournal.com/669.html
  16. ^ https://www.flickr.com/photos/22455491@N02/2564841351
  17. ^ http://ftp.sasolchevron.com/page/Class+104
  18. ^ http://preserved.railcar.co.uk/56356.html
  19. ^ http://www.scot-rail.co.uk/page/class+101
  20. ^ https://www.railcar.co.uk/type/class-101/decline
  21. ^ https://www.2d53.co.uk/cambriancoast/DMUs1.htm
  22. ^ Howat, Colin J. (15. srpna 2019). Skotské DMU první generace. ISBN  9781445691886.
  23. ^ http://www.penmorfa.com/Archive/sixteen.htm
  24. ^ http://miac.org.uk/class101.html
  25. ^ https://railrevisited.blogspot.com/2020/01/west-midlands-cross-city-south-the-diesel-years.html?m=1
  26. ^ http://www.davidheyscollection.com/page42.htm
  27. ^ https://www.flickriver.com/photos/66289212@N07/12719826975/
  28. ^ https://www.railcar.co.uk/type/class-101/initial-operations
  29. ^ https://www.flickr.com/photos/66289212@N07/11010752744
  30. ^ https://www.railcar.co.uk/type/class-101/later-operations
  31. ^ Edgar, Gordon (15. února 2015). Yorkshire a Humberside trakce. ISBN  9781445643335.
  32. ^ https://www.nsers.org/dmu.html
  33. ^ https://www.railcar.co.uk/type/class-101/later-operations
  34. ^ http://www.hondawanderer.com/Class_101.htm
  35. ^ http://www.taillampphotography.com/DMU%20Classes%20101_118.htm
  36. ^ http://www.scot-rail.co.uk/page/Class+105
  37. ^ https://www.mandgn.org/Projects/Class-101-Met-Cam
  38. ^ http://www.disused-stations.org.uk/c/cambridge/index18.shtml
  39. ^ http://www.hondawanderer.com/Class_101.htm
  40. ^ http://preserved.railcar.co.uk/51503.html
  41. ^ https://www.flickr.com/photos/martynhilbert/44499848410/
  42. ^ http://nnrailway.blogspot.com/2015/08/completion-special-class-101-railcar.html?m=1
  43. ^ https://www.railexpress.co.uk/1013/a-fiery-end/
  44. ^ https://www.videoscene.co.uk/the-manchester-south-class-101-dmu
  45. ^ https://mancunian1001.wordpress.com/2015/09/10/slam-door-trains-we-have-known-and-loved-the-not-so-perfect-ten/
  46. ^ Marks, Roger (15. února 2015). Heritage DMUs: Poslední roky. ISBN  9781445640297.
  47. ^ St John Thomas, David; Whitehouse, Patrick (1990). BR v osmdesátých letech. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-7153-9854-7.
  48. ^ http://www.zen70752.zen.co.uk/bat/nwc/101/index.htm
  49. ^ https://web.archive.org/web/19991128053005/http://firstnorthwestern.co.uk/news/news.htm
  50. ^ https://www.scribd.com/article/434699565/A-Second-Chance-To-See-Class-101-Dm-Us
  51. ^ https://www.nnrailway.co.uk/portfolio-items/class-101-dmu-eastern/
  52. ^ http://www.nwrail.org.uk/nw1312d.htm
  53. ^ http://www.railwaysarchive.co.uk/docsummary.php?docID=1053
  54. ^ http://www.railwaysarchive.co.uk/eventsummary.php?eventID=1476
  55. ^ „Zpráva o srážce, ke které došlo 16. února 1977 v Darlingtonu ve východní části Britských železnic“ (PDF). Ministerstvo dopravy. 13. července 1978. Citováno 2. srpna 2019.
  56. ^ „Hornby BR Class 101 DMU“. Sběratelský průvodce Hornby Railways. Citováno 2. února 2020.
  57. ^ http://www.docbrown.info/docspics/ArchiveSteam/lococlass101.htm

Zdroje

  • Fox, Peter (1987). Vícenásobná kapesní kniha. British Railways Pocket Book No.2 (léto / podzim 1987 ed.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN  0906579740. OCLC  613347580.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Fox, Peter; Webster, Neil (červenec 1982). Vícenásobná kapesní kniha. Sheffield: Platform 5 Publications. ISBN  0-906579-26-0.
  • Golding, Briane. Obrázkový záznam několika britských železničních naftových jednotek.
  • Haresnape, Brian. Průzkum British Rail Fleet 8: Diesel Multiple Units — The First Generation.
  • Marsden, Colin J. Rozpoznání motivační síly: 3 DMU.
  • Robertson, Kevin. British Railway Pictorial: First Generation DMUs.

externí odkazy

Média související s Britská železniční třída 101 na Wikimedia Commons