Britská železniční třída 140 - British Rail Class 140 - Wikipedia

Britská železniční třída 140 Pacer
24.07.82 Landore MPD 47135, 140.001 (5931456849) .jpg
140001 (vpravo) v Landore TMD, Swansea v roce 1982.
Ve službě1981 - c. 1986 (pouze zkušební verze)
VýrobceBREL
Objednat Ne.30962[1]
Postaveno naDerby Litchurch Lane Works[1]
Rodinné jménoPacer
Počet postaven1
Formace
  • 2 auto
  • DMS + DMSL
Diagram
  • DP222 (DMS)
  • DP223 (DMSL)[1]
Čísla flotily
  • 140001 (sada)
  • 55500 (DMS)
  • 55501 (DMSL)[1]
Kapacita
  • 52S (DMS)
  • 50 s (DMSL)[1]
Provozovatel (provozovatelé)British Rail
SkladištěNeville Hill[1]
Specifikace
Délka auta16 m (52 ​​stop) 5 7⁄8 v)[1]
Šířka2,5 m 2 3⁄8 v)[1]
Maximální rychlost121 km / h
Hmotnost
  • 23 t (23 velkých tun; 25 malých tun) (DMS)
  • 23,2 t (22,8 tun dlouhé; 25,6 čistých tun) (DMSL)[1]
Hnací stroje1 × Leyland TL11 (na auto)[2]
Výstupní výkon205 hp (153 kW)[1]
PřenosSCGR500 4-rychlostní[2]
Bezpečnostní systémy
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The Britská železniční třída 140 byl prototyp Pacer motorová jednotka.

Byl postaven v letech 1979 až 1981 v reakci na touhu uvnitř British Rail vyvinout schopný railbus pro své menší pobočkové služby. Velká část karoserie byla vyrobena pomocí Leyland National součásti autobusů, s výjimkou kabin. Na základě jediného vozu prototypy railbusu byla třída 140 postavena podle tehdy přísných předpisů BR týkajících se odolnost proti nárazu a odolnost vůči koncovému zatížení; jako takový byla ztracena velká část jeho záměrného vzhledu lehkého „autobusu na voze“ a stala se podstatnějším vozidlem. Během 80. let fungoval jediný člen třídy jako zkušební a demonstrační jednotka a působil jako ohlašovatel úzce souvisejících Třída 141. Od svého stažení byla jednotka zachována na Železnice Keith a Dufftown.

Pozadí

Na začátku 80. let British Rail (BR) provozovala velkou flotilu DMU první generace, která byla v předchozích desetiletích konstruována podle různých návrhů.[3] Při formulování své dlouhodobé strategie pro tento sektor svých operací plánovači British Rail uznali, že by vznikly značné náklady na provádění programů renovace nezbytných pro další používání těchto stárnoucích více jednotek, zejména kvůli nutnosti manipulace a odstraňování nebezpečných materiálů jako azbest. S ohledem na vysoké náklady spojené s retencí plánovači zkoumali vyhlídky na vývoj a zavedení nové generace DMU, ​​které by nahradily první generaci.[4]

Ve fázi koncepce byly navrženy dva samostatné přístupy, jeden zahrnující tzv železniční autobus která upřednostňovala minimalizaci počátečních (pořízení) i průběžných (údržba a provoz) nákladů, zatímco druhá byla podstatnější DMU, ​​která mohla přinést lepší výkon než stávající flotila, zejména pokud jde o služby na dlouhé vzdálenosti.[4] Zatímco ambicióznější druhý požadavek by nakonec vedl k rozvoji EU Britská železniční třída 151 a širší Sprinter Rodina DMU, ​​úředníci BR uznali, že pro služby na menších odbočkách je žádoucí levnější jednotka, která by nebyla nepřiměřeně ovlivněna specifikacemi nižšího výkonu nebo konfigurací s vysokou hustotou. Na počátku 80. let se proto výzkumné oddělení BR podílelo na vývoji obou přístupů.[4]

Jeden raný koncept railbus, určený R3, představovalo konstrukci, kde bylo tělo pružně namontováno na konstrukčním spodku, který poskytoval veškerou požadovanou pevnost a nezanechával pro tělo žádnou podélnou nosnou roli.[4] Při konstrukci jako počátečního prototypu bylo zjištěno, že i když byl tento design proveditelný a přinesl některé pozitivní atributy, jako je příznivá úroveň izolace od hluku i vibrací, vznikly také značně vysoké náklady na hmotnost. Dále se ukázalo, že relativně hluboký podvozek omezoval přístup údržby k motoru a převodovce. V naději na zlepšení implementace plánovači pokračovali v experimentování s railbusem.[4]

Souběžně s prototypem R3 bylo rozhodnuto zkonstruovat jako alternativní zkušební stolici jedinou jednotku pro dva vozy označenou jako Class 140.[4] Stavba této jednotky proběhla v letech 1979 až 1981.[5]

Design

Hlavním rozdílem mezi třídou 140 a předchozím konceptem R3 bylo začlenění konstrukce spodního rámu do výše uvedené karoserie, čímž se tato konstrukce stala nosnou konstrukcí.[4] Mezi další změny patřilo posílení převýšení železniční tratě a použití standardních konců BR s více jednotkami, což umožnilo dodržení úplného souladu Union Internationale des Chemins de fer (UIC) specifikace koncového zatížení pro více jednotek. Pozastavení zůstalo nezměněno, zatímco Westcode elektropneumatické brzdový systém a brzdové špalíky byly začleněny.[4] Vnitřně byla instalována směs standardních železničních sedadel s více jednotkami a sedadel autobusů. Výsledný railbus byl relativně lehký, jak bylo požadováno konceptem BR.[4]

Původní trakční hnací ústrojí třídy 140 sestávalo z motoru Leyland TL11 200 HP, a Samočinné řazení mechanická automatická převodovka a Gmeinder koncová pohonná jednotka na každém autě pohánějícím pouze jednu nápravu.[6] Toto pohonné uspořádání bylo částečně převzato z autobusu Leyland National. Inženýři BR zjistili, že řadič automatické převodovky způsobuje četné provozní poruchy a další problémy se spolehlivostí; toto bylo údajně kvůli vadnému relé logické a špatné uzemnění; problém byl nakonec vyřešen na následující Třída 141 prostřednictvím výměny relé a mikroprocesor - řadič na bázi.[4]

Třída 140 tvořila základ designu výroby Pacer sady Třída 141, představený v roce 1984 a Třída 142, představený v roce 1985. Tyto následující produkční třídy se však na mnoha místech liší od designu třídy 140; jedním příkladem je oddělení mezi spodním rámem a nástavbou výše flexibilním upevněním, zmenšením hloubky spodního rámu pro přístupnost údržby a použitím standardního elektrického vybavení pro silniční autobusy, kování pro cestující a obecným uspořádáním kabiny.[4]

Operace

140001 v Shrewsbury mezi tréninkem řidičů na trati ve středním Walesu dne 4. prosince 1981.

V červnu 1981 bylo testovací lůžko třídy 140 přijato relativně významným startem pokrytým celostátním tiskem.[5] Počáteční testování u třídy 140 odhalilo problém s jeho zjistitelností pomocí kolejové obvody, toto bylo spolehlivě vyřešeno výměnou materiálu brzdových špalíků z a kompozitní na žehlička.[4] Dvě méně snadno adresovatelné nevýhody byla vysoká úroveň hluku generovaného během přepravy, zejména u starších kloubové kolejnice, což bylo důsledkem přímého spojení mezi podvozkem a podvozkem s karoserií, které přenášelo síly nárazu přes tělo. Bylo také zjištěno, že zahrnutí posilujících členů do sériově vyráběné karoserie autobusu významně přispělo k celkovým výrobním nákladům, což eliminovalo velkou část nákladové výhody, která byla primárním cílem typu.[4]

Během zkušebního období Class 140 cestoval po různých linkách po Velké Británii. Později fungovala jako demonstrační jednotka pro příchozí flotilu na základě typu, Třída 141.[5] V roce 1985 byla jednotka používána jako tréninkové vozidlo pro řidiče.[5] Od září 1986 byla sada přidělena společnosti Neville Hill.[7] V roce 1994, před prodejem, byla jednotka držena v depu Neville Hill jako dárce dílů.[8]

Zachování

Jednotka byla zakoupena pro konzervaci a odebrána z Leedsu v únoru 1995.[9] Jediný člen třídy 140001, sestávající z automobilů 55500 + 55501, se dochoval a je u Železnice Keith a Dufftown[10] Tato jednotka je na stanici Dufftown. To je obnoveno do původního stavu dobrovolníky u železnice.

Reference

Citace

  1. ^ A b C d E F G h i j Fox 1987, str. 40
  2. ^ A b „Třída 140“. Železniční centrum. Archivovány od originál dne 9. března 2005.
  3. ^ St John Thomas, David; Whitehouse, Patrick (1990). BR v osmdesátých letech. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-7153-9854-7.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m Shore, A. G. L. (1987). „Program výměny více jednotek nafty British Rail“. citeseerx.ist.psu.edu.
  5. ^ A b C d Smith 2002, str. 3
  6. ^ Smith 2002, str. 7
  7. ^ Knight, Steve (listopad 1986). Msgstr "Třída 140 se stěhuje do východního regionu". Železniční nadšenec. Č. 62. Národní publikace EMAP. p. 30. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
  8. ^ Smith 2002, s. 3–4
  9. ^ Smith 2002, s. 4
  10. ^ „Železnice Keith a Dufftown - více jednotek“. Archivovány od originál dne 5. října 2007. Citováno 3. října 2007.

Zdroje

  • Fox, Peter (1987). Vícenásobná kapesní kniha. British Railways Pocket Book No.2 (léto / podzim 1987 ed.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN  0906579740. OCLC  613347580.
  • Smith, R.I. (2002). Třída 140: Minulost, současnost, budoucnost. Keith & Dufftown Railway Association. ISBN  0901845213.

Další čtení

externí odkazy