Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale její zdroje zůstávají nejasné, protože jí chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace.(Červenec 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
Barry železniční třída L byly 0-6-4T pára tankové lokomotivy z Barry železnice v Jižní Wales. Byly navrženy John Auld, jeho jediný návrh pro Barry železnici, postavený Hawthorn Leslie and Company a byly zavedeny v roce 1914. Původně byly určeny pro použití v těžkých uhelných vlacích z Trehafodu, ale jelikož se třída B1 ukázala pro práci více než přiměřená, byli přiděleni k různým povinnostem. Patřilo mezi ně tahání minerální vlaky z Rhymney a New Tredegar na Breconu a Merthyr, z Rogerstone Yard na Great Western a z Neath Junction, také na Great Western. Také je bylo možné občas vidět, jak táhnou příměstskou dopravu do Cardiffu.
Jednou z charakteristik lokomotivy byla konstrukční chyba, která způsobila její vykolejení. Problém by nastal pouze tehdy, když lokomotiva cestovala kouřovou komorou - nejprve přes čelně ovládaný ručně bodů, obvykle se nacházejí na vlečkách dolů, seřaďovacích nádražích a v přístavišti. Zadní spřažená kola, nejblíže k bunkru, by přinutila jazyk bodu otevřít, což by způsobilo, že vlečený podvozek nesledoval hnací kola, ale vydal se po špatné silnici. Tyto body měly tu nevýhodu, že neměly zajišťovací mechanismus které lze najít na protilehlých bodech na hlavní linii. V nejhorším případě by výsledkem mohlo být vykolejení, příkladem může být vykolejení č. 147, které při vstupu do Barry Sidings s uhelným vlakem z Coity skončilo na jeho straně. Mohlo by také dojít k méně závažnému, ale přesto vážnému poškození. Pokud by došlo k prasknutí vyrovnávacího potrubí mezi bočními a zásobníkovými nádržemi, nádrže by rychle ztratily vodu a oheň by musel být upuštěn, aby se zabránilo výbuchu kotle. Z praktického hlediska by posádky problém obvykle vyřešily tak, že by se hasič přidržel bodové páky, zatímco strojvedoucí prošel lokomotivu bodem extrémně pomalu. Bylo učiněno několik technických řešení jak na lokomotivě, tak na trati, aby se problém překonal, ale nikdy úplně úspěšně.
Vybrání
Lokomotivy přešly k Velká západní železnice v roce 1922 a byly sešrotovány v roce 1926. Jeden příběh říká, že byly neúmyslně zničeny v důsledku administrativní chyby ve Swindonu, ale nikdy to nebylo potvrzeno. Žádný nepřežil Britské železnice vlastnictví a žádné se nezachovalo.
