Corris železnice - Corris Railway

Corris železnice Rheilffordd Corris
Lokomotiva č. 7 v Maespoeth v roce 2007
Národní prostředí	Střední Wales
Terminus	(Originál) Machynlleth & Aberllefenni (Proud) Maespoeth & Corris
Připojení	Ratgoed Tramway v Aberllefenni Cambrian Railways v Machynlleth Různé tramvajové lomy
Obchodní operace
název	Corris železniční společnost
Postaven	Corris, Machynlleth a tramvaj River Dovey
Původní rozchod	2 stopy 3 palce (686 mm)
Zachované operace
Ve vlastnictví	Corris Railway Company Ltd.
Provozuje	Corris železniční společnost
Stanice	2
Délka	58 řetězy (1170 m) (v provozu)
Zachovaný rozchod	2 stopy 3 palce (686 mm)
Obchodní historie
Otevřeno	1859 a dále (jak je uvedeno níže)
1859	Otevřeno nákladu (tažený koňmi)
1878	Provoz lokomotivy byl zahájen
1883	Otevřeno cestujícím
1931	Uzavřeno pro cestující
1948	Uzavřeno pro nákladní dopravu
Historie uchování
1966	Vytvořila se skupina příznivců
1970	Bylo otevřeno železniční muzeum Corris
1971	Ukázková dráha položena
1981	Bouda Maespoeth zakoupena
2002	Služby osobní dopravy obnoveny
2005	Obnovena parní hnací síla
Hlavní sídlo	Maespoeth Junction
webová stránka
https://www.corris.co.uk
Mapa trasy Legenda Ratgoed lom Lom v Cymerau Ratgoed Tramway Corris železnice Aberllefenni lomy Lanovka na lom Aberllefenni Aberllefenni Y Magnus smaltovací práce na břidlici Garneddwen Abercwmeiddaw lom Abercorris lom Gaewernův lom Břidlicový důl Braichgoch Tramvajová dráha Upper Corris Corris železnice Corris Maespoeth Junction Maespoeth Junction (stanice a dílna)   Aktuální konec řádku Era lom Éra Břidlice a deskové práce Era Slate Quarry Tramway Corris železnice Esgairgeiliog Llwyngwern lom Llwyngwern Lliwdy Doldderwen Crossing Ffridd Gate Řeka Dyfi Kambrijská linie na Shrewsbury Machynlleth Kambrijská linie na Aberystwyth & Pwllheli Bývalá nákladní linka do přístaviště Derwenlas & Morben

The Corris železnice (velština: Rheilffordd Corris) je úzkorozchodná zachována železnice sídlící v Corris na hranici mezi Merionethshire (Nyní Gwynedd ) a Montgomeryshire (Nyní Powys ) v Střední Wales.

Linka byla otevřena v roce 1859 jako koňská tramvaj, která trvala původně z nábřeží na Řeka Dyfi na Morben a Derwenlas, obcházet město Machynlleth a poté následovat Dulas Valley na sever do Corris a dále do Aberllefenni. Větve sloužily břidlicové lomy na Corris Uchaf, Aberllefenni, izolované lomy kolem Ratgoed a lomy po celé délce údolí Dulas.

Železnice uzavřena v roce 1948, ale v roce 1966 byla vytvořena společnost pro uchování, která původně otevřela muzeum; krátký úsek čáry mezi Corris a Maespoeth byla znovu otevřena pro cestující v roce 2002. Železnice nyní funguje jako turistická atrakce. Pro železnici byla postavena nová parní lokomotiva, která byla dodána v roce 2005. V nedalekém okolí jsou zachovány dvě přeživší lokomotivy a některé z původních kolejových vozidel Talyllynská železnice.

The měřidlo železnice je 2 stopy 3 palce (686 mm), což je neobvyklé a sdílely jej pouze tři další veřejné železnice ve Velké Británii: Talyllynská železnice, krátkodobá železnice Plynlimon a Hafan Tramway a Campbeltown a Machrihanish Light Railway.

Dějiny

Obchodní historie

Prekurzorová schémata: 1850 až 1858

Litografie zobrazující vlak tažený koňmi na železnici Corris překračující most Dovey, pravděpodobně nakreslený koncem šedesátých let

První návrh na vybudování železnice pro připojení břidlice lomy v okrese Corris, Corris Uchaf a Aberllefenni s mola v ústí řeky Afon Dyfi západně od Machynllethu bylo provedeno v listopadu 1850 s Arthurem Caustonem jako inženýrem. V tomto okamžiku byla břidlice z kamenolomů tažena koňskými povozy a saněmi, aby byla přepravena jejich produkce k řece. Navrhovaný Corris, Machynlleth a řeka Dovey železnice nebo tramvaj by běžel dolů do údolí Dulas a pak podél severního pobřeží dyfské minulosti Pennal do Pant Eidal, poblíž pozdější hlavní linie Gogarth Halt. Návrh zákona byl původně stažen, poté znovu předložen v prosinci 1851. Návrh zákona specifikoval rozchod tramvaje jako 2 ft 2,5 v (673 mm); vzhledem k zvolenému úzkorozchodnému výboru uložil výbor Sněmovny lordů v návrhu zákona omezení, které zakazovalo použití lokomotivy.^[1]

Toto schéma z roku 1851 nebylo vybudováno a na počátku padesátých let 20. století následovaly dva další návrhy. Podle plánů a 4 stopy8 ¹⁄₂ v (1435 mm) standardní rozchod železnice podél údolí Dyfi, byly tyto první návrhy odloženy.^[2]

V prosinci 1857 byl před parlamentem stanoven čtvrtý zákon o vytvoření Corris Machynlleth a tramvaj River Dovey (CM a RDT). Bylo to podobné jako u schématu z roku 1851, kdy byla navržena tramvajová linka od „strojírny“ (tj. Břidlicového mlýna) v Aberllefenni, dolů k přístavišti u „Cae Goch na řece Dovey“ s krátkou odbočkou do Morben. Rozchod určený pro tramvaj byl zvýšen na 2 stopy 3 palce (686 mm) a bylo uloženo stejné omezení zakazující lokomotivy. Tento zákon byl přijat dne 12. července 1858.^[1]

Éra tramvaje: 1858 až 1878

Po více než osmi letech návrhů byl postaven režim z roku 1859. Stavba probíhala rychle a v dubnu 1859 se otevřela tramvaj mezi Corris a Machynlleth. Trať do Aberllefenni byla postavena později, stejně jako jižní trasa do Derwenlas. Předpokládá se, že tramvaj nikdy nedosáhla Morben.^[1]

Dne 3. ledna 1863 standardní rozchod Newtown a Machynlleth železnice otevřela, následovaná 1. července téhož roku tratí Aberystwith a Welsh Coast Railway z Machynlleth do Borth. Tyto dvě linie se staly součástí Cambrian Railways do srpna 1865. Otevřením standardní rozchodové trati do Borth se stal úsek CM & RDT od Machynllethu po Derwenlas zastaralý. Bylo mnohem snazší překládat břidlice na hlavní trať v Machynllethu, takže spodní část tramvaje byla opuštěna.^[3]

V roce 1862 byl uložen nový zákon, který se snažil rozšířit Tramvajová dráha Upper Corris na doly na železnou rudu v Tir Stent, poblíž hospoda na Křížové lišky. Návrh zákona také usiloval o pravomoc získat další kapitál pro tramvaj a umožnit používání lokomotiv. Ale ředitelé Aberystwith & Welsh Coast Railway (A & WCR) namítal a návrh zákona selhal.^[1] Další podobný zákon byl uložen v prosinci 1863 a opět se proti němu postavila A & WCR. Tentokrát však svoji námitku stáhli; společnost CM & RDT získala společnost Thomas Savin, který byl hlavním dodavatelem při stavbě tramvaje, a Savin nabídl prodej společnosti A & WCR.^[1] Druhý zákon schválil 25. července 1864; formálně převedla tramvaj na železnici a změnila název společnosti na Corris Railway Company ', povoleno použití parní lokomotivy a umožnil opuštění úseku západně od Machynlleth.^[4]

Trvalo to až do 70. let 18. století, než začaly práce na modernizaci Corris Railway na standard, kde by mohly být použity lokomotivy. Původní tramvaj byla položena světlem mostní kolejnice vhodné pro procházení nákladních vozů, když je táhli koně. Tyto kolejnice by nesly váhu mnohem těžších parních lokomotiv. V roce 1878 přešla kontrola nad železnicí Společnost Imperial Tramways Company Londýna. Noví majitelé viděli potenciál osobní dopravy na železnici Corris a objednali si první osobní vozy pro železnici, přestože zákon z roku 1864 nedovolil přepravovat cestující.^[5] Rovněž jmenovali Josepha R. Dixe, syna přednosty stanice v Machynllethu, vedoucím nástupcem Davida Owena.

Dix Years: 1879 až 1906

Lokomotiva č.1 s vlakem v Machynlleth, v 90. letech 19. století

V letech 1880 a 1883 byly získány dva nové zákony, které upravily mýtné na železnici a povolily přepravu cestujících. Druhý z těchto zákonů byl nezbytný, protože vlastníci lomů obsluhovaných železnicí namítali, že osobní vlaky budou rušit jejich minerální dopravu. Zpočátku železnice provozovala zkušební osobní dopravu na místních silnicích; to se ukázalo být tak populární, že byli schopni předat parlamentní zákon nad opozicí vlastníků lomů. Byla to také první instance dlouhé historie Corrisské železnice provozující osobní silniční dopravu v této oblasti.^[6]

V prosinci 1878 první parní lokomotiva zakoupeno od Hughes Locomotive Company dorazil.^[7] V únoru 1879 se k němu přidali další dva, kteří dostali rozkaz, a všichni tři začali pracovat. Ačkoli vozy dorazily v roce 1878, až v roce 1883 byl zákon parlamentu zajištěn, aby umožnil formální zahájení osobní dopravy.^[6] Polooficiální osobní doprava fungovala od počátku 70. let 20. století pomocí přizpůsobených vozů k přepravě dělníků a návštěvníků lomu.

Linka byla nyní ve své ustálené podobě a pod Dixovým energetickým vedením začala fungovat plný servis. Železnice byla široce propagována návštěvníkům jako nejlepší cesta Jezero Tal-y-llyn a Cader Idris (ignoruje tvrzení konkurenční Talyllynské železnice). Počáteční osobní doprava probíhala od Machynlleth na Corris, s novými stanicemi v Esgairgeiliog a Llwyngwern otevření v roce 1884. Trať byla upgradována za Corris, aby osobní doprava mohla dosáhnout na severní konec linky v Aberllefenni, se službami začínajícími 25. srpna 1887, a ve stejném roce byly také otevřeny stanice v Ffridd Gate a Garneddwen.^[6]

Koně tažené charabanky vlastněné průsmykem Corris Railway Jezero Tal-y-llyn na "velká cena "

Železnice vyvinula síť silničních služeb tažených koňmi, včetně zajištění spojení mezi stanicí Corris a Stanice Abergynolwyn na Talyllynské železnici. To bylo propagováno jako součást oběžníku “velká cena „který přijal dvě úzkorozchodné železnice a kambrijskou dopravu mezi Tywyn a Machynlleth.

V roce 1892 se ovládání císařských tramvají přesunulo do Bristol a George White z Bristolské tramvaje se stal předsedou a Clifton Robinson stal se výkonným ředitelem.^[8] V 20. letech 20. století byly mateřské společnosti vyslány motorové autobusy Bristol, aby provozovaly silniční služby.

Úpadek: 1906 až 1930

Po sporu s režiséry byl Dix zamítnut a nahrazen Johnem J. O'Sullivanem (dříve Cork, Blackrock a Passage Railway ). Uzavření Braichgochův lom v roce 1906 přinesla železnici první ztrátu, a přestože trať pokračovala v následujících desetiletích a sloužila lomům kolem Corris a Aberllefenni, už nikdy nevykazoval zisk. Vedle břidlice a cestujících linka táhla dřevo vytěžené z lesa Dyfi v 10. a 30. letech 20. století. Rovněž tam byl neustálý provoz uhlí a obecné zboží do lomů a komunit obsluhovaných železnicí.

Po první světová válka Pokles provozu břidlice pokračoval jako levnější zahraniční břidlice a alternativa střešní materiály stal se oblíbeným. O'Sullivan zemřel v kanceláři v roce 1917; tajemník mateřské společnosti Frederick H Withers působil jako manažer až do doby, kdy byl novým manažerem Daniel J McCourt (který pracoval pro společnost Imperial Middlesbrough systém, dokud jej nepřevzala místní obec) převzal v roce 1921 a byl odpovědný za rozvoj a rozšíření spojovací autobusové dopravy jako částečná kompenzace za pokles železniční dopravy.

Převzetí a znárodnění: 1931 až 1948

Na konci roku 1929 Imperial Tramvaje prodaly Corris společnosti Velká západní železnice (GWR), kteří v té době byli majiteli hlavní trati obsluhující Machynlleth, jehož hlavním zájmem bylo převzetí kontroly nad autobusovými linkami železnice. Po provozování autobusu v přímé konkurenci s železnicí v roce 1930 byla osobní doprava železnice na počátku roku 1931 zrušena. Zatímco GWR nerad vlastnil další velšskou úzkorozchodnou trať, provedli nějakou údržbu trati a nejméně na dvou příležitostně byla kolejová vozidla překreslena.^[9]

1. ledna 1948 byla linka znárodněna spolu s mateřskou společností a stala se součástí Britské železnice (BR). Zatímco GWR tolerovala Corris, BR hledala záminku k uzavření ztrátové železnice. V srpnu 1948 přišla tato omluva, když zaplavila řeka Dyfi. Vody začaly podkopávat nábřeží Corris Railway na jižní straně mostu Dovey Bridge, a přestože trať nebyla nikdy porušena, byla to záminka, kterou BR potřebovala uzavřít. Poslední vlak jel 20. srpna 1948 a následující den byla železnice bez předchozího upozornění uzavřena. Část Aberllefenni to Corris byla zrušena v listopadu 1948 a 10 tun železnice bylo zakoupeno společností Henry Haydn Jones pro použití na jeho Talyllynské železnici. Na konci roku 1950 dosáhlo zvedání kolejí stanice Machynlleth.^[9]

V roce 1951 se Talyllynská železnice stala první železnicí na světě zachována. Talyllyn koupil dvě zbývající lokomotivy, které byly uloženy mimo provoz v Machynlleth, spolu s několika nákladními vozy a brzdovou dodávkou - viz Seznam kolejových vozidel Talyllyn Railway. V roce 1958 koupila Talyllyn také jeden z vozů Corris, který se používal jako altánek na zahradě v Gobowen.^[10]

Zachování

Počáteční dny: 1966 až 1980

Corris železnice je vlastní parní lokomotiva, No. 7, v Corris dne 28. října 2006

V prosinci 1966 skupina nadšenců pod vedením Alana Meadena vytvořila Corris Society (který se později stal železniční společností Corris) s cílem zachovat to, co zbylo ze železnice, otevřít specializované muzeum a prozkoumat možnost oživení některé nebo všech tratí. Mnoho ze zakládajících členů Společnosti byli dobrovolníci na nedaleké Talyllynské železnici.

Kromě lomů Aberllefenni a Braichgoch nezůstaly po trase Corris na místě žádné kolejnice. Společnost se původně snažila koupit pro své muzeum stanici Machynlleth, ale když se to ukázalo nemožné, obrátila svůj zrak jinam. Hlavní budovy stanice Corris byly zbořeny v roce 1968, přičemž zůstal stát pouze sousední železniční stájový blok, a tyto budovy - které nutně vyžadují údržbu - byly získány spolu s krátkou částí koleje vedoucí na jih. V roce 1970 byla otevřena první část budovy jako Corris železniční muzeum. Krátká „demonstrační“ trať byla položena v roce 1971.

V 70. letech společnost zahájila dlouhá jednání s příslušnými orgány, aby stanovila požadavky na znovuotevření linky pro cestující a neustále budovala finanční prostředky a vybavení. Nový Corris železniční společnost, oživující původní název, byla začleněna, aby fungovala jako obchodní a provozní rameno Společnosti, zatímco Společnost dosáhla charitativního stavu. Muzeum bylo rozšířeno, protože větší část budovy byla vrácena do uspokojivého stavu.

Obnova z Maespoeth: 1981 až 2001

Maespoeth se zbavil na začátku 80. let

V roce 1981 byla získána původní lokomotiva haly v Maespoeth a stala se provozní základnou železnice. Během osmdesátých let byla mezi Maespoethem a Corrisem položena světelná stopa, která byla vzdálena 1,6 km. Formální „první vlak“ zpět do Corris jezdil v roce 1985. V následujících letech byla trať modernizována na úroveň cestujících, zatímco jednání s úřady pokračovala.

Obnova osobní dopravy: 2002 - současnost

V létě roku 2002 byla osobní doprava obnovena po přestávce sedmdesáti dvou let, zpočátku přepravované naftou. Železnice postavila novou parní lokomotivu podle konstrukce založené na Kerr Stuart No.4, který přijel na železnici dne 17. května 2005 a běží jako číslo 7 (Corris železnice nikdy oficiálně jmenoval své lokomotivy). Č. 7 byla uvedena do provozu 20. srpna 2005, tedy padesát sedm let od posledního vlaku na původní trati, a nyní táhne pravidelnou osobní dopravu mezi Corris a Maespoeth.

Železnice také aktivně sleduje prodloužení na jih směrem k Machynlleth, s původním cílem prodloužení trati na Tan-y-Coed, uprostřed mezi Esgairgeiliog a Llwyngwern a asi 2 a půl míle jižně od Corris. Jako vždy se jedná o zdlouhavá jednání s úřady, v neposlední řadě kvůli linii jižně od Maespoeth, která vede bezprostředně vedle hlavní silnice A487. Zatímco tito pokračují, železnice upevnila svá zařízení v Maespoeth výstavbou nové dvouproudové haly v přilehlém poli (původní přístřešky v Corris a Machynlleth byly zbořeny). V roce 2015 byly zahájeny práce na výstavbě nového odklonu nábřeží umožňujícího jižní rozšíření.

V roce 2009 si železnice připomněla 150. výročí prvního vlaku na Corris řadou akcí, včetně demonstračních nákladních vlaků poháněných koňmi a gravitačních jízd shrnovačů vozů.

Lokomotiva č. 7 (vlevo) a bývalá lokomotiva Corris č. 4 Edward Thomas v Abergynolwyn na Talyllynské železnici

Oživená železnice Corris udržovala přátelská spojení s železnicí Talyllyn, což vedlo k návratu obou původních lokomotiv Corris a kolejových vozidel k železnici. V roce 1996 se ex-Corris lokomotiva č. 4 vrátila k oslavě 75. výročí. V roce 2003 se ex-Corris lokomotiva č. 3 vrátila u příležitosti 125. výročí s historickým vlakem trenéra č. 17, brzdovou dodávkou č. 6 a dvěma kamiony. Corris č. 5 navštívila Talyllynskou železnici v letech 1983 a 1990,^[11] a číslo 7 v říjnu 2011.^[12] Vytahovalo několik charterových vlaků a hrálo roli v Corris Weekendu TR, když běžel se dvěma přežívajícími ex Corrisovými motory; Č. 4 (Edward Thomas) a č. 3 (Pane Haydne) a skladem.

Oba přeživší původní lokomotivy navštívily Corris od jejího znovuotevření. V roce 2012 se číslo 3 objevilo na parním galavečeru, který se konal o víkendu květnových svátků, spolu s rezidentní parní lokomotivou č. 7. Platnost kotle č. 3 vypršela 17. května 2012 a lokomotiva byla na statické ukázce v Maespoeth až do února 2013, kdy loco opustil Corris, aby navštívil železnice a muzea ve Velké Británii, aby zvýšil povědomí o Talyllynu a získal prostředky na jeho generální opravu.

O železnici

Plán trati stanice Corris

Corrisská železnice měla několik neobvyklých rysů:

• The 2 stopy 3 palce (686 mm) rozchod je vzácný, sdílený pouze třemi dalšími veřejnými linkami ve Velké Británii: blízkými Talyllynská železnice a Plynlimon a Hafan Tramway a Campbeltown a Machrihanish Light Railway ve Skotsku.
• Jeho původ jako koňská tramvaj a výstup úzkým a klikatým Dulasovým údolím znamenal, že měl výjimečně těsné zatáčky. Jeho původní osobní vozy byly jednoduché čtyřkolky odvozené od městských koňských tramvajových konstrukcí s koncovými balkony; jeli špatně a rychle byli přestavěni na delší podvozkové vozy umístěním dvou původních těl mezi konci na delší spodní rám.
• Stanice byly výjimečně úzké, opět kvůli geografii trati, a všechny byly na východní straně kolejí, takže vozy a lokomotivy měly dveře pouze na této straně, jako na Talyllynské železnici.
• Svislé kozy pro přepravu velkých desek břidlice z lomů byly také zřídka nalezeny na jiných železnicích, přičemž významnými výjimkami jsou Ffestiniog železnice a okolí Hendre-Ddu Tramway.
• Stanice Corris a původní stanice Machynlleth měly celkové střechy, jejichž rysy byly u britské úzkorozchodné železnice vzácné.^[13] U Corrisu byla střecha nad hlavní tratí a pod ní procházely vlaky pro Aberllefenni; v Machynllethu spočívala zadní část vlaku pod střechou stanice, zatímco přední část byla pod širým nebem. Původní stanice Machynlleth byla zbořena a nahrazena v roce 1905 budovou, která stále stojí podél hlavní silnice A487 severně od železničního mostu hlavní trati. Kolejové lože pokračovalo pod železničním mostem hlavní tratě vedle panenky Heol Y Dolem přes vlastní krátký tunel uzavřený kamennými bloky. Za mostem je na bývalé trase umístěna čerpací stanice Texaco.

Trasa

Mapa Corris železnice

Stanice a zastávky

• Cei (nebo Quay) Ward, přístaviště na řece Dyfi v Morben, hlavní překládací místo pro původní tramvaj. Uzavřeno v 60. letech 19. století. Linka možná nikdy nedosáhla Morben.^[1]
• Cei Tafarn Isa a Cei Ellis, přístaviště na řece Dyfi v Derwenlas kde byly břidlice vyloženy na přepravu. Uzavřeno v 60. letech 19. století, kdy byl ohyb řeky odříznut stavbou řeky Aberystwith a Welsh Coast Railway.
• Machynlleth, jižní terminál pro cestující sloužící městu Machynlleth. Toto bylo hlavní překladiště břidlice po stavbě Cambrian Railways (později GWR a BR). Stanice pro cestující byla předávací stanice se stanicí kambrijských železnic a byla přestavěna v roce 1904. Na stanici se kdysi nacházela kůlna a stavědlo. Kola zde je nyní pokryta průmyslovým areálem, ale budova stanice stále přežívá. Na původní tramvajové stanici byly na sever od stanice nějaké stáje.
• Ffridd Gate pro Llanwrin vesnice a malá vesnička Fridd. Stanice se nacházela vedle železnice Přejezd přes Silnice B4404.
• Doldderwen Crossing, neoficiální bod zastavení, ve Ffridd Woods.
• Lliwdy, další neoficiální zastávka, o něco blíže k vesnici Pantperthog než stanice Llwyngwern.
• Llwyngwern porce Pantperthog vesnice a Plas Llyn-gwern dům, na opačné straně údolí.
• Tan y Coed, sloužící Tan-y-Coed Přírodní zdroje Wales místo na piknik. Tato stanice nikdy neexistovala na původní železnici (ani místo na piknik), ale je navržena jako hlavní stanice a dočasný konec oživené železnice.
• Esgairgeiliog porce Ceinws a Esgairgeiliog vesnice na opačné straně řeky Dulas.
• Maespoeth Junction lokomotiva a kůlna, žádná stanice pro cestující. Na tomto místě byla až do druhé světové války umístěna stavědlo, které kontrolovalo body na křižovatce s Tramvajová dráha Upper Corris a body na dvoře. Maespoeth je současný jižní konec dochované železnice.
• Corris, hlavní severní stanice železnice slouží Corris vesnice. Kromě budovy stanice se na místě nacházely stáje, balíková kancelář a kůlna. Až do druhé světové války zde existovala stavědlo, které ovládalo body na dvoře. Stanice Corris je severní konec dochované železnice.
• Garneddwen, sloužící vesničce Garneddwen - řada Aberllefenni lom dělnické bydlení. Traťové pole zde je nyní přístupovou cestou k osadě.
• Aberllefenni, severní terminál pro cestující sloužící vesnici Aberllefenni. Úzká stanice, posazená na strmém svahu. Místo je nyní pokryto sídlištěm.

Odbočky a tramvaje

Corrisská železnice měla četné odbočky, postavené hlavně pro obsluhu břidlicových lomů na její trase. Hlavní pobočky byly:

• The Llwyngwern lomová tramvaj, na Llwyngwern.
• The Era lomová tramvaj na Esgairgeiliog.
• The Tramvajová dráha Upper Corris z Maespoeth Junction porce Břidlicový důl Braichgoch a okolní lomy Corris Uchaf.
• The Matthew's Mill Siding u Aberllefenni porce Y Magnus (Angličtina: Matthewův mlýn) smaltování břidlice.
• The Lanovka Aberllefenni lom propojení břidlicového mlýna se třemi lomy.
• The Ratgoed Tramway severně od Aberllefenni porce Lom v Cymerau a Ratgoed lom.

Pouze tramvajová lom Aberllefenni mohl být provozován lokomotivou a v 60. a 70. letech byl po ní používán tahač vozů. Zbytek těchto větví obsluhovala gravitace a koně.

Další dočasné pobočky byly postaveny na podporu lesnických prací z První světová válka až do 30. let.

Lomy sloužily

Hlavním důvodem existence železnice Corris bylo obsazení břidlicových lomů v tomto okrese. Ačkoli se obvykle označují jako lomy, ty na Úzká žíla byly obvykle podzemní důlní práce, sledující průběh žíly, zatímco ty na Široká žíla byly obvykle povrchové lomy. Odlehlé hodnoty na jihu údolí byly také povrchové. Tento seznam ukazuje hlavní lomy, které železnice obsluhovala:

• Llwyngwern lom - připojeno k Llwyngwern vlastní tramvají
• Lom Rhiw'r Gwreiddyn - není přímo spojen, ale břidlice byla přepravena Esgairgeiliog a naloženo do vlaků Corris.
• Era lom - připojeno k Esgairgeiliog vlastní tramvají
• Abercorris lom - připojeno k Maespoeth Junction podle Tramvajová dráha Upper Corris
• Gaewernův lom - připojeno k tramvajové trati Upper Corris, následně spolupracovalo s Braichgochem.
• Braichgochův lom - připojeno k tramvajové trati Upper Corris
• Abercwmeiddaw lom - hlavní lom Broad Vein v oblasti Corris. Připojeno k tramvajové trati Upper Corris.
• Aberllefenni lomy - připojeno přes vnitřní tramvaj v Aberllefenni
• Cambergi lom - není přímo připojen, ale výstup je přenášen vozíkem do Aberllefenni
• Lom Cymerau - připojeno k Ratgoed Tramway
• Ratgoed lom - připojen k Ratgoed Tramway

Železnice také sloužila Y Magnus (Matthewův mlýn), břidlicová smaltovna, která se nachází mezi Aberllefenni a Garneddwen s vlastní tramvají.

Lokomotivy

Původní železnice

Tři lokomotivy byly dodány v roce 1878 a částečně přestavěny v letech 1883 a 1900 z 0-4-0SVATÝs až 0-4-2SVATÝs. Ve dvacátých letech minulého století byly lokomotivy špatně opotřebované. Nová lokomotiva č. 4 byla dodána v roce 1921. V roce 1923 byly části z č. 1 a 3 spojeny do jedné funkční lokomotivy, která nesla číslo 3. Zbývající původní lokomotiva č. 2 byla držena v záloze až do 1928. Zpráva ze dne 12. října 1929 uvádí, že lokomotivy 1 a 2 byly „nějakou dobu označeny jako šrot“ a zbytky obou motorů byly předány místnímu obchodníkovi se šrotem a vyloučeny z majetku převzatého GWR.^[14]

Lokomotivy, které jezdily na původní železnici Corris v letech 1878 až 1948 (žádné nesly jména na Corris), byly:

Číslo	obraz	Stavitel	Typ	Číslo díla	Postavený	Poznámky	Aktuální stav	Současná pozice
1		Hughes Locomotive Company, v Falcon funguje	0-4-2SVATÝ	324	1878	Původně postaven jako 0-4-0SVATÝ, sešrotován 1930	Sešrotován	N / A
2		Hughes Falcon funguje	0-4-2SVATÝ	322	1878	Původně postaven jako 0-4-0SVATÝ, sešrotován 1930	Sešrotován	N / A
3		Hughes Falcon funguje	0-4-2SVATÝ	323	1878	Původně postaven jako 0-4-0SVATÝ. V roce 1927 byla přestavěna s použitím dílů ze všech tří lokomotiv Hughes. Zakoupeno společností Talyllynská železnice v roce 1951, a pojmenovaný Pane Haydne.	Provozní	Talyllynská železnice
4		Kerr Stuart	0-4-2SVATÝ	4047	1921	Lokomotiva třídy Tattoo, kterou koupila Talyllynská železnice v roce 1951. Poté dostala jméno Edward Thomas.	Provozní	Talyllynská železnice

Zachovaná železnice

Lokomotivy přivezené do obnovené železnice Corris od roku 1967 byly číslovány v původní číslovací řadě lokomotiv od 5. roku. Oni jsou:

Číslo	obraz	název	Stavitel	Typ	Číslo díla	Postavený	Poznámky	Aktuální stav	Osobní vlak certifikovaný (vzduchem brzděný)
5		Alan Meaden	Motorová kolejnice Simplexní	4 tDM	22258	1965	Zakoupeno v roce 1974, ex-Staveley Lime Products, Hindlow, Derbys. Dříve 2 stopy (610 mm) měřidlo. Pojmenován na počest zakladatele Společnosti.	Provozní	Ne
6			Ruston a Hornsby	4 tDH	518493	1966	Zakoupeno v roce 1982, ex-BICC Prescot, Merseyside. Dříve 2 stopy 6 palců (762 mm) měřidlo.	Provozní	Ano
7			Winson Engineering a Drayton Designs	0-4-2SVATÝ	17	2005	Postaveno pro železnici, založené na designu třídy Kerr Stuart „Tattoo“ č. 4	Provozní	Ano
8			Hunslet	4 tDM	7274	1973	Ex-Houghton Main Důl, Barnsley. Na dlouhodobou půjčku od Národní muzeum těžby uhlí	Čeká na generální opravu	Ne
9		Aberllefenni	Clayton	4 tBÝT	B0457	1974	Ex-Břidlicový lom Aberllefenni. Daroval a pojmenoval Wincilate Ltd.	Provozní	Ne
10			Corris železnice	0-4-2SVATÝ		Ve výstavbě	Na základě prvních tří lokomotiv, které nejprve vedly linku. Budují se, jak se získávají finanční prostředky a očekává se, že budou dokončeny do 5 až 10 let.[když? ]	Ve výstavbě	N / A
11			Orenstein & Koppel	0-4-0DH	25721	1957	Zakoupeno v roce 2015 z Rakouska, znovu zapojeno, znovu opraveno a překresleno v Rumunsku v květnu 2015	Provozní	Ano

Používání

Lokomotiva 7 je jediným parním strojem, ale po dokončení bude sdílet povinnosti cestujících s lokomotivou 10. Lokomotiva 11 je hlavní dieselová pohonná jednotka pro vlaky i mimo sezónu osobní vlaky,^[15] podporovány lehčími dieselovými lokomotivami 5 a 6, které jsou v současné době hlavními stavebními a posunovacími jednotkami.

Kočáry

Historický

Zachovalý železniční vůz Corris č. 8 (TR č. 17) na Talyllynské železnici, srpen 2005.

Původní železnice měla deset čtyřkolových, tramvajových vozů, postavených u Falcon funguje, Loughborough a očíslované od 1 do 10, přičemž brzdová dodávka ze stejného zdroje převzala číslo 11. První podvozkový vozík, rovněž od společnosti Falcon, který vypadal jako dvě karoserie čtyř kol namontovaná na jednom podvozku, dostal číslo 12 a čtyřkolky byly během pěti let přestavěny na nový podvozek a vytvořily pět podvozkových vozidel. Přečíslování mělo přestavby na 1 až 5 a dřívějších 12 se stalo 6.

Dva zcela nové vozy podobné konstrukce byly postaveny Metropolitan Railway Carriage and Wagon Company Ltd a očíslované 7 a 8. Čísla 1 až 6 zmizela, pravděpodobně sešrotována, po roce 1930; nicméně č. 7 a 8 použil zaměstnanec GWR ve svém domě v Gobowen a následně konzervovány. Č. 8 (využívaný jako skleník-kůl-zahradní bouda) byl obnoven v roce 1958 a přestavěn pro použití na Talyllynská železnice jako jejich č. 17, zatímco č. 7 (používaný jako kurník) byl obnoven o deset let později a je k vidění v železničním muzeu v Corris. Brzdová dodávka byla zachována také na Talyllynu, ale byla podstatně přestavěna poté, co byla poškozena při požáru.

Proud

Přeprava č. 21 v Maespoeth, květen 2007.

Vzhledem k tomu, že na původní železnici jezdilo devatenáct osobních vozidel (deset čtyřkolových vozů, osm podvozkových vozů a brzdová dodávka), konzervační společnost očíslovala své nové sestavené vozy od 20 let.

Přeprava 7 je originální podvozek, ale není k dispozici pro servis. Je vystaven v železničním muzeu v Corris.

Přeprava 20 má podobný vzhled jako podvozková vozidla, ale na kratší,Národní uhelná rada podvozek všech kol. Jižní oddíl byl nyní upraven pro použití vlakového strážce.

Přeprava 21 a vozík 22 byly navrženy tak, aby se co nejvíce podobaly původním podvozkovým vozidlům z 19. století, ale byly konstruovány podle bezpečnostních standardů 21. století s ocelovým podvozkem založeným na standardní konstrukci podvozku Talyllyn Railway a ocelovým skeletem s dřevěným opláštěním karoserie. Vozík 21 (dokončen v květnu 2003) má hladkou střechu a vozík 22 (dokončen v červenci 2015) má střecha clerestory, podobné těm, které přepravovaly dva původní vozy ve 20. letech 20. století. Od září 2015 byla železnice schopna provozovat autenticky vypadající vlak „dvacátých let“ s lokomotivou „Tattoo“ a dvěma podvozkovými vozy 21 a 22. Přeprava 23 je další příklad rovné střechy; montáž dřeva pro karoserii byla zahájena na podzim 2015, přičemž obložení a obruby byly dokončeny do konce roku 2017; během roku 2006 pokračovalo lakování a osazování sedadel Izolování v důsledku koronaviru a hotový vozík byl namontován na jeho podvozky a zkušební provoz v červenci 2020.

Přeprava 24 je v současné době ve výstavbě v Maespoeth. Bude to vůz první třídy se střechou clerestory. Hlavní rám je zkonstruován a byl přidán kovový rám těla.

Viz také

• Seznam 2 ft 3 v rozchodu železnic
• Seznam britského dědictví a soukromých železnic
• Britské úzkorozchodné železnice

Reference

Bibliografie

• Boyd, James I.C. (1965). Úzkorozchodné železnice ve středním Walesu. The Oakwood Press.
• Cozens, Lewis (1949). Corris železnice.
• Corris železniční společnost (1988). Návrat do Corris. Publikace Avon-Anglia. ISBN  0-905466-89-6.
• Briwnant Jones, Gwyn. Železnice přes Talerddig.
• Briwnant Jones, Gwyn. Great Western Corris.
• Briwnant Jones, Gwyn. Poslední dny staré Corris.
• Briwnant Jones, Gwyn. Tales of the Old Corris.
• Jones, David (2002). Fotoaparát Corris Trwy Lygad / Očima fotoaparátu. ISBN  0-9543378-0-8.

externí odkazy

• Corris železniční společnost
• Diskusní skupina Corris
• Zdroje map pro Corris železnici

Souřadnice: 52 ° 38'50 "N 3 ° 50'35 "W / 52,64728 ° N 3,84313 ° W / 52.64728; -3.84313