British Rail TOPS první uspořádání - British Rail TOPS first arrangement

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „British Rail TOPS první uspořádání“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Září 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Na konci 60. let přijaly Britské železnice Total Operations Processing System (TOPS), počítačový systém vyvinutý společností Jižní Pacifik železnice ve Spojených státech. Všechny typy lokomotiv a vícenásobných jednotek obdržely klasifikaci TOPS,^[1] ale první pokus o použití TOPS byl brzy upraven. Tato stránka vysvětluje první pokus o použití TOPS a křížové odkazy na třídy přidělené těm, které byly přijaty v rámci úspěšného nového uspořádání. Vysvětlení konečných opatření pro klasifikaci TOPS lze nalézt zde.

Lokomotivy

První pokus o použití TOPŮ se od pozdějšího přístupu lišil dvěma významnými způsoby:

• xx / 0 nebylo platné číslo podtřídy. Když bylo použito druhé uspořádání, původní podtřídy xx / 1 se staly xx / 0, xx / 2 se staly xx / 1 atd.
• Některé podrobné rozdíly v rámci tříd byly považovány za dostatečné pro přidělení jiného čísla třídy, než aby byly označeny podtřídou. Kromě toho existuje řada případů, kdy převody vedly k úplné reklasifikaci, kdy by podobné okolnosti později byly indikovány jednoduše přidělením nové podtřídy. Změna přístupu vedla k několika zvláštním mezerám v seznamu tříd lokomotiv, když byly znovu uspořádány, protože čísla hlavních tříd byla zachována beze změny. Třídy ovlivněné touto změnou v přístupu zahrnují:
  • Třída 29 (s novým motorem Třída 21 )
  • Třída 31 (s novým motorem Třída 30 )
  • Třída 34 (stalo se Třída 33/1 )
  • Třída 43 (North British Lokomotiva -postavený Třída 42 s jinou značkou motoru a měniče točivého momentu)
  • Třída 48 (Třída 47 s experimentálním Sulzerem vee formace motoru; později přestavěn na standardní třídu 47 s řadový dvoubankový motor )
  • Třída 72 (stala se třídou 73/0 )

Více naftových jednotek

První pokus o použití TOPŮ na více naftových jednotek viděl, že každému vozíku v rámci jednotky bylo přiděleno své vlastní jedinečné číslo třídy. To bylo pravděpodobně proto, že většina DMU nebyla držena ve stálých formacích. Třídy byly rozděleny podle následujícího rozdělení:

100-131: Řidičské vozy 140-150: Řidičské vozy s přívěsem 160-190: Přívěsné vozy 201-203: DEMU Řidící vozy s automobily 211-212: DEMU Řidičské vozy s přívěsem 221-225: DEMU Přívěsné vozy 251: Express DEMU Řidící vozy s motorem 261: Express DEMU Trailer auta

Toto uspořádání však bylo později revidováno tak, aby každá jednotka přijala číslo třídy dříve dané právě hlavnímu typu automobilu Driving Motor (výjimkou byly jednotky DEMU, které byly zcela změněny). Níže uvedená tabulka obsahuje křížové odkazy na staré a nové třídy TOPS:

Elektrické více jednotek

Při prvním pokusu o použití TOPŮ na flotilu elektrických jednotek v jižním regionu byly třídy rozděleny podle následujícího rozdělení:

40x: Jednotky navržené pro jižní železnici 41x: Jednotky typu British Railways typu 1951 42x: Jednotky typu British Railways typu 1957 43x: Jednotky typu British Railways typu 196344x: Jednotky typu British Railways typu 1963 44x: Jednotky typu British Railways typu 1967 45x: Jednotky metra (velikosti „Tube“) 46x: 1971 -typ jednotek navržených britskými železnicemi

Ve srovnání s pozdějším novým uspořádáním stojí za zmínku, že typy, které se lišily, dostaly stejnou třídu (např. Zavazadlové vozy s jedním automobilem) a byly identifikovány pouze podle podtřídy, zatímco ty, které byly později považovány za varianty stejné třídy, byly rozděleny podle doby výstavby (např. počátky nebo počátky 50. let). Když bylo použito nové uspořádání, zůstalo 40x tříd nedotčeno, ale ostatní byly změněny následovně:

Reference