Britská železniční třída 141 - British Rail Class 141
| Britská železniční třída 141 Pacer | |
|---|---|
 141 113 v Pontefract Tanshelf v roce 1996 | |
 Interiér třídy 141. | |
| Ve službě | 1984 - 2005 |
| Výrobce | British Leyland |
| Objednat Ne. |
|
| Rodinné jméno | Pacer |
| Postaveno | 1984 [2] |
| Repasované | 1988 - 1989 |
| Počet postaven | 20 jednotek |
| Číslo zachováno | 2 jednotky |
| Číslo sešrotováno | 4 jednotky |
| Formace |
|
| Diagram |
|
| Čísla flotily | |
| Kapacita |
|
| Provozovatel (provozovatelé) |
|
| Skladiště | Neville Hill[1] |
| Linka (linky) sloužila | West Yorkshire |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | Ocel[5] |
| Délka auta | 15,45 m (50 stop 8 1⁄4 v)[4] |
| Šířka | 2,5 m 2 3⁄8 v)[4] |
| Výška | 3,906 m (12 ft 9 3⁄4 v)[5] |
| Kloubové sekce | 2 |
| Rozvor | 9 m (29 stop) 6 3⁄8 v)[5] |
| Maximální rychlost | 121 km / h[3] |
| Hmotnost |
|
| Hnací stroje | 1 × Leyland TL11[3] |
| Výstupní výkon | 205 hp (153 kW)[4] |
| Přenos | SCGR500 4-rychlostní[3] |
| Vytápění vlaku |
|
| Podvozky | AX1[5] |
| Brzdový systém | Vzduch[5] |
| Bezpečnostní systémy | AWS |
| Spojovací systém | |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The British Rail Třída 141 byl prvním produkčním modelem Pacer nafta více jednotek. Jeho životnost ve Velké Británii byla 13 let: některé jednotky byly exportovány do Írán fungující po dobu 8 let, s celkovou životností 21 let.
Popis
Na začátku 80. let British Rail hledaly náhradu zbývajících padesátých let první generace dieselových motorových jednotek na lehce používaných odbočkách. Finanční tlaky jim znemožňovaly objednávat těžší jednotky druhé generace (obchodní případ se nedal vyvážit), takže hledali levnější alternativu.
Inženýři britské železnice se podívali na Leyland National sběrnici, pak v širokém použití, s modulárním designem jako základem pro design. Před objednáním u Leyland Bus v roce 1984 bylo vyrobeno několik prototypů jednotlivých a dvou automobilů.
Jednotky byly notoricky nespolehlivé, ale spolehlivost se zlepšila, když byly jednotky upraveny Hunslet-Barclay v letech 1988 až 1989. Zároveň spojky jírovce byly nahrazeny typem BSI namontovaným na později Třída 142, pro flexibilnější práci.
Obě nápravy (jedna s pohonem na jeden vůz na vnitřním konci) byly namontovány přímo na podvozek, než aby byly namontovány na podvozky, což vedlo k poměrně drsné jízdě, zejména po bodové práci. Z tohoto důvodu byly jednotky u cestujících obecně méně oblíbené.
Jednotky byly založeny převážně uvnitř a napříč West Yorkshire na trasách vyzařujících z Leeds, kde pracovali až do roku 1997, kdy byli nahrazeni Třída 142. Byly sponzorovány Výkonný ředitel osobní dopravy ve West Yorkshire, a byly původně malovány Veronskou zelenou a máslovou barvou livreje PTE se značkou „MetroTrain“, později obdrženou červenou a krémovou barvou „Metro-Train“.
Jednotky byly očíslovány od 141001 do 141020. Po úpravě se staly 141101 až 141120, i když ne v pořadí, protože byla využita příležitost porovnat konečné číslice čísel jednotek s čísly vozidel.
Zámoří
V roce 1984 byla pro zkušební provoz v Malajsii a Thajsku postavena jednotka třídy 141. Jednotka byla znovu změřena na měřidlo. Zkušební běh nebyl úspěšný.[6] Vozidlo se lišilo od dvaceti britských vlaků, které měly pouze podélné sezení pro 120 cestujících a prostor pro dalších 140 stání. Poháněno bylo pouze 1 auto a druhým přívěsné vozidlo. Po neúspěšném soudu v Thajsku Pacer odešel do Malajsie a poté do Indonésie k dalšímu vyhodnocení. To bylo naposledy viděno před stanicí Ulu Yam, na železniční vlečce, v Malajsii v poměrně opuštěném stavu v roce 2000.
Na konci své kariéry u British Rail bylo 12 jednotek prodáno Železnice Íránské islámské republiky a byly vyvezeny v letech 2001/2002.[7][8] se dvěma spatřenými v provozu v roce 2005,[9] Všechny jednotky byly od té doby staženy a nahrazeny novými DMU. Dvě jednotky (106 a 112) byly vyvezeny do Nizozemska, ale v roce 2005 byly vyřazeny.[Citace je zapotřebí ] Některé jednotky zůstávají v Spojené království se dvěma jednotkami v konzervaci: 141108 u Colne Valley železnice a 141113 na Midland Railway - Butterley. Dvě jednotky (141103 a 141110) byly původně zachovány v Weardale železnice, z čehož bylo v březnu 2018 vyřazeno 141103 a jeden zbývající vůz z roku 141110.[10]
Podrobnosti o jednotce
| Klíč: | Zachovalé | Exportováno | Sešrotován |
|---|
| Set Number (as built) | Číslo sady (následující úpravy) | Číslo vozidla (1) | Číslo vozidla (2) | Postavení | Současná pozice | Komentáře |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 141 001 | 141 102 | 55502 | 55522 | Exportováno | Írán | - |
| 141 002 | 141 103 | 55503 | 55523 | Sešrotován | Sešrotován | Dříve zachováno Weardale železnice. Sešrotován v roce 2018. |
| 141 003 | 141 104 | 55504 | 55524 | Sešrotován | Sešrotován | 141104 byl účastníkem čelní srážky s Class 156 Sprinter (156476) v Huddersfieldu kolem 22:00 dne 6. listopadu 1989. 33 lidí bylo zraněno, 3 vážně. Railbus byl stažen a vyřazen v roce 1989. 156476 byl po opravách, které trvaly do března 1990, vrácen do provozu. Byl opraven v BRML Doncaster a po propuštění byl převeden do Haymarketu. |
| 141 004 | 141 105 | 55505 | 55525 | Exportováno | Írán | - |
| 141 005 | 141 106 | 55506 | 55526 | Exportováno | Holandsko | Poslední známé místo pobytu bylo v Moerdijk v srpnu 2005 spolu s 141112.[11] |
| 141 006 | 141 107 | 55507 | 55527 | Exportováno | Írán | - |
| 141 007 | 141 108 | 55508 | 55528 | Zachovalé | Eastleigh funguje | Ve vlastnictví Locomotive Services Limited, uloženo na Eastleigh funguje čeká se na kosmetické restaurování pro zobrazení v One: One Collection[12] |
| 141 008 | 141 109 | 55509 | 55529 | Exportováno | Írán | - |
| 141 009 | 141 110 | 55510 | 55530 | Sešrotován | Weardale železnice | |
| 141 010 | 141 111 | 55511 | 55531 | Exportováno | Írán | - |
| 141 011 | 141 112 | 55512 | 55532 | Exportováno | Holandsko | Poslední známé místo pobytu bylo v Moerdijk v srpnu 2005, spolu s 141106.[11] |
| 141 012 | 141 113 | 55513 | 55533 | Zachovalé | Midland Railway - Butterley | Jednotka vybavená motory Cummins L10 a hydraulickým převodem Voith. Ve vlastnictví Llangollen Railcar Group, ačkoli obvykle založen na Midland Railway - Butterley. |
| 141 013 | 141 114 | 55514 | 55534 | Exportováno | Írán | - |
| 141 014 | 141115 | 55515 | 55535 | Exportováno | Írán | - |
| 141 015 | 141116 | 55516 | 55536 | Exportováno | Írán | - |
| 141 016 | 141117 | 55517 | 55537 | Exportováno | Írán | - |
| 141 017 | 141118 | 55518 | 55538 | Exportováno | Írán | Byl pojmenován Květ když je ve vlastnictví Serco jako jednotka na hubení plevele. |
| 141 018 | 141119 | 55519 | 55539 | Exportováno | Írán | - |
| 141 019 | 141120 | 55520 | 55540 | Exportováno | Írán | - |
| 141 020 | 141 101 | 55521 | 55541 | Sešrotován | Sešrotován | Sešrotován v roce 2004. |
Použití ne cestujícími
Jednotka číslo 141118 byla společností Serco upravena pro použití jako jednotka pro hubení plevele. Získal šedý a červený livrej a černé ovinovací okno. Byla mezi jednotkami, které byly později exportovány do Íránu. Fotografie této jednotky v livreji SERCO v Huddersfieldu je uvedena na straně 36 Modern Locomotives Illustrated - srpen / září 2012.
snímky
141113 stojící v boudě Swanwick, Midland Railway - Butterley
141103 stojící na stanici Stanhope, Weardale železnice
Kabina řidiče jednotky 141103
141108 u Colne Valley železnice
Neidentifikovaná jednotka třídy 141 v původním barvách zelené a podmáslí ze západního Yorkshire PTE Verona
Reference
- ^ A b C Fox & Hughes 1994, str. 15
- ^ „Class 141 Railbus Built 1984“. Llangollen Railcar Group. Archivovány od originál dne 27. srpna 2008.
- ^ A b C d E F „Třída 141“. Železniční centrum. Archivovány od originál dne 9. března 2005.
- ^ A b C d E Fox 1987, str. 40
- ^ A b C d E F G Schéma vozidla, kniha č. 220 pro dieselové vícenásobné vlaky (vagóny) (PDF). Barrowmore MRG. Derby: British Railways Board. 1982. DP228, DP229.
- ^ „Experimentální vozidlo Leyland“. Traintesting.com. Citováno 2. prosince 2015.
- ^ „Kolejová vozidla íránských železnic“. Rah Ahan Írán. Archivovány od originál dne 28. září 2011.
- ^ „Kolejová vozidla íránských železnic“. Rah Ahan Írán. Archivovány od originál dne 6. července 2011.
- ^ http://www.phantasrail.com/Iran/130%202005.10.09%20Teheranu.jpg
- ^ Railway Magazine květen 2018 str. 90
- ^ A b Ilustrované železnice: 34. listopadu 2005. Chybějící nebo prázdný
| název =(Pomoc) - ^ Pacer třídy 141 se připojuje ke sbírce muzea Margate Dědictví železnice číslo 268 červen 2020 strana 25
Zdroje
- Fox, Peter (1987). Vícenásobná kapesní kniha. British Railways Pocket Book No.2 (léto / podzim 1987 ed.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Fox, Peter; Hughes, Barry (1994). Zásoby DMU a kanály v tunelu. Kapesní kniha British Railways č. 3 (7. vydání). Platforma 5. ISBN 9781872524597.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Další čtení
- "Nová éra svítá dojíždějícím z W. Yorks". Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. Květen 1984. str. 15. ISSN 0262-561X. OCLC 49957965.
- "Třída 141 'Pacer' DMU se stane vlakem na hubení plevele". ŽELEZNICE. Č. 332. Publikace EMAP Apex. 3. – 16. Června 1998. s. 7. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.