Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace.(Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
Barry železniční třída K byly 0-6-2T parní cisternové motory z Barry železnice v Jižní Wales. Byly navrženy J. H. Hosgood a postavena americkou společností, Cooke lokomotiva a strojírna z Paterson, New Jersey. V době, kdy si Barry chtěl tyto lokomotivy objednat, měli britští výrobci již celou knihu objednávek. Aby nedošlo k neomezenému čekání, byla ve Spojených státech vypsána nabídková řízení. Cílem Hosgooda bylo mít tankový motor ekvivalentní „Třída B1 “. Kvůli své touze po rychlém dodání však souhlasil s určitými kompromisy v designu. Objednávka byla zadána v dubnu 1899 a byla doručena později v tomto roce.
Ačkoli byly původně určeny k přepravě minerální dopravy na hlavní lince, ukázalo se, že jsou velmi těžké na uhlí a vodu, a proto nejsou proveditelnou vyhlídkou na tento druh práce. Proto jim byly přiděleny další povinnosti. Dva z třídy byli posláni do hafodské boudy kvůli bankovním povinnostem ve vlacích na přechodech mezi Trehafod Junction a Pontypridd a mezi Treforest Junction a Tonteg. Další tři byli přiděleni k tahání uhelných vlaků mezi Cadoxton Yard a Barry Docks. Později byli dva z nich přiděleni k Hafodovi a připojili se k prvním dvěma kvůli bankovním povinnostem a pátý zůstal u Barryho jako pilot kůlny.
Těžké na uhlí a vodu
Když byly původně prováděny zkoušky, bylo zjištěno, že je nutné zastavit dvakrát nebo třikrát, když jsme odváželi prázdné vozy až k Rhonddě. Podle jednoho řidiče se nedoporučuje projít jediným vodním sloupcem ze strachu, že dojde krátký čas před dalším.
Zvláštní vlak
Každý rok, na Velký pátek, ředitelé uspořádali orchestrální koncert v Barry a zajistili speciální vlak z Trehafodu, který přivede zaměstnance společnosti a jejich rodiny na koncert. Protože „třída K“ byla vybavena vakuem, byly to jediné motory umístěné v Hafodu, které byly vhodně vybaveny pro tažení osobního vlaku. Tato tradice se konala počátkem 20. století.
Vybrání
Lokomotivy přešly k Velká západní železnice v roce 1922, ale v letech 1927 až 1932 byly staženy. Žádný z nich nepřežil Britské železnice vlastnictví a žádné se nezachovalo.
Barrie, D. S. M. (1983). Barryho železnice (dotisk s dodatky a dodatky). Oakwood Press. p. 198. ISBN0853612366.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Davies, F. K.; Firth, J. M .; Lucking, J. H .; Thomas, R.E .; Allcock, N.J .; Sterndale, A. C .; Barrie, D. S. M .; Reed, P. J. T .; Mountford, E. R. (duben 1966). White, D. E. (ed.). Lokomotivy Velké západní železnice, část desátá: Pohlcené motory, 1922–1947. RCTS. str. K46 – K47. ISBN0-901115-20-7.
Miller, Brian J. (1984). Rails to Prosperity - The Barry & After 1884–1984. Regionální publikace (Bristol) Ltd. s. 18–19. ISBN0906570174.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Mountford, Eric R. (1987). Barry železnice - schémata a fotografie lokomotiv, trenérů a vozů. Headington: Oakwood Press. p. 18. ISBN0853613559.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Russell, J. H. (1978). Velké západní pohlcené motory. Oxford Publishing Company. str. 45–46. ISBN0902888749.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
