Britská železniční třída 114 - British Rail Class 114

Britská železniční třída 114
BR třída 114 T231.jpg
114 T231 v Blaenau Ffestiniog v BR modré a šedé
Ve službě1960–2002
VýrobceBR Derby
Rodinné jménoPrvní generace
VyměněnoParní lokomotivy a vozy
Postaveno1956–1957
Počet postaven50 sad (100 aut)
Číslo zachováno2 sady (4 vozy)
FormaceDMBS+DTCL
Kapacita
  • DMBS: 62 sekund
  • DTCL: 12 prvních, 62 sekund
Provozovatel (provozovatelé)British Rail
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluOcel
Délka auta64 ft 6 v (19,66 m)
Šířka9 ft 3 v (2,82 m)
Výška12 stop 4 1⁄2 v (3,77 m)
Maximální rychlost113 km / h
Vícenásobná práce■ Modrý čtverec
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)

The British Rail Třída 114 nafta více jednotek byly postaveny BR Derby od září 1956 do července 1957. Bylo vyrobeno čtyřicet devět jednotek 2 automobilů, očíslovaných E50001-49 pro hnací motory (později označeno jako 53001-49) a E56001-49 pro řízení přívěsů (později označeno 54001-49). Jednotky byly použity v prvních dnech z 40A Lincoln TMD (LN) na služby po celém kraji, ačkoli malý počet byl převeden do 41A Sheffield (Darnall) během 1959/60.

Vozidla byla prvním typem, který měl být vyroben v Derby s delším spodním rámem 63 1/2 stopy, a prvními vozy Derby, které byly postaveny z oceli. Tento design by byl znovu použit v 116 a 117. Typ byl klasifikován jako těžká jednotka; se svými původními motory o výkonu 150 hp, ale bylo zjištěno, že jsou poddimenzované pro místní pravidelné služby, a ztratily čas zejména při tažení dodávky (což se v této oblasti běžně vyskytovalo). Nejproblematičtější úsek byl 1 ku 122 za necelou míli poblíž Ancasteru, který tyto jednotky snížil na 45 mph i při plném výkonu. V důsledku toho bylo několik formací 3 automobilů sestaveno pomocí dvou motorových vozidel a jednoho přívěsu. Typ byl znovu motorem s motory Leyland Albion 230 hp.[1]

Ty byly použity hlavně na Grantham - Boston / Skegness a Lincoln - Cleethorpes v průběhu roku 1957, a byl by známým pohledem v oblasti Lincolnshire až do počátku 90. let.[2]

Formace

Formace uvedené v časopise Railway Observer byly E50008 / E50007 / E56007, E50011 / E50012 / E56012, E50038 / E50039 / E56015 a E50015 / E50035 / E56035. Náhradní přívěsy byly uloženy na různých místech - E56016 / 25/40 v Blankney & Metheringham, E56010 / 39 v Bardney a E56004 / 20/22/37/38/44/45 poblíž Sleaford South Junction.

E50029 / 30/31/32/33/34 a jejich příslušné přívěsy byly převedeny do Stratfordu v období od února do dubna 1957 výměnou za lehké jednotky Derby pro 2 vozy, ale mezi červnem a říjnem se jedenáctky přesunuly zpět do Lincolnu.

Dějiny

Třída 114 v Heckingtonu, 1984.

Model E50049 / E56049 byl představen s verzí pohonné jednotky o výkonu 230 hp, u nichž se ukázalo, že mají mnohem přijatelnější poměr výkonu a hmotnosti, a v letech 1959 a 1960 byly všechny třídy vybaveny těmito výkonnějšími motory a usadily se, aby pracovaly s většinou místních Lincolnshire služby (s pravidelnými návštěvami v South Yorkshire a Nottinghamshire) již více než 25 let.

Jeden z třídy (jeden z vozů 50040) spolu s další jednotkou pro tři vozy byl na jedné z posledních služeb pro cestující z Louth Grimsbymu dne 20. prosince 1980.[3] Mezi další služby patří Cleethorpes do Barton-upon-Humber, Cleethorpes do Sheffieldu přes Retford a Peterborough do Grimsby přes Boston, Willoughby a Louth.[4]

Jednotky byly zřídka vidět mimo svůj normální pracovní prostor, ale v červnu 1957 E50029 / E56029 absolvovaly speciální exkurzi z Ipswiche do Chessington South.[5]

Později v životě byli přesunuti do Tyseley TMD (TS) západní Středozemí, ale stále se pravidelně vracel do oblasti Lincolnshire.[6]

Nehody a mimořádné události

  • Dne 25. ledna 1963 došlo ke kolizi soupravy pracující ve službě Grantham - Lincoln Central se zadní částí (výběrového řízení) stacionární parní lokomotivy třídy B1 poblíž Bracebridge Gas Sidings Signalbox poblíž Lincolnu. Dva lidé byli zabiti a tři zraněni.[7]
  • Dne 12. února 1968, 06:48 Sheffield - Cleethorpes byl zasažen do zadní části uhelného vlaku. Třída 114 měla dodávku balíků jako náklad ocasu, který vzal sílu nárazu, ale zadní kabina byla stále silně rozdrcena.
  • Dne 28. listopadu 1969 projelo 50031 + 56031 železničními přejezdovými závorami na železničním přejezdu Great Coates poblíž Grimsby, zasáhlo kloubový nákladní automobil Dodge a odneslo jej 46 stop do stanice. 3 lidé potřebovali ošetření v nemocnici. Řidič spustil červený signál.[8]
  • Dne 28. ledna 1970 zasáhly lodě 56020 a 50020 rychlostí 50 km / h tanker, který projížděl úrovňovým přejezdem banky Dowdyke Bank mezi Spaldingem a Bostonem.[9]
  • Na 9. prosince 1983, 53049 + 54049 pracující na 17:32 Cleethorpes - Sheffield se srazil s 15:02 Drax - Lindsey (900 tun prázdných nádrží na olej vytažených 47299) na křižovatce Wrawby, konvergence linek těsně mimo Barnetby, Lincolnshire. Jeden cestující byl zabit.[10]
  • Na 26. července 1986 „53016 + 54034, spojený s třídou 105 54434 + 51278, narazil do dodávky, která na blikající světla najela na Lockington Level Crossing. 54434 se vykolejil a rozběhl se po nábřeží, otočil se o 180 stupňů, než se zastavil na boku. Všechna vozidla byla těžce poškozena. Devět lidí bylo zabito.[11]

Prototypová jednotka

Kromě 49 výrobních jednotek byla k testování typu motoru Rolls Royce a hydraulické převodovky, která byla později použita na modelu, vyrobena padesátá jednotka se dvěma vozy (vozy 50000 a 56000). Třída 127 Jednotky. Zpočátku jednotka prošla zkouškami na železnici Cockermouth, Keswick a Penrith počátkem roku 1957, ale následně byla přidělena také Lincolnovi a pracovala na stejných diagramech jako ostatní 49. Jednotka byla stažena v říjnu 1967, protože byla považována za nestandardní , tedy nikdy nedostal úředníka TOPY označení třídy.[12]

Tabulka objednávek a čísel
Lot katalogové čísloTypDiagramMnožstvíČísla flotilyHmotnostPoznámky
30209Driving Motor Brake Second (DMBS)5164850001–5004837 dlouhých tun 10 cwt (84 000 lb nebo 38,1 t)
30210Driving Trailer Composite with wc (DTCL)6414956001–5604929 dlouhých tun 10 cwt (66 100 lb nebo 30 t)
30341Driving Motor Brake Second (DMBS)63215000041 dlouhých tun 3 cwt (92 200 lb nebo 41,8 t)
30342Driving Trailer Composite with wc (DTCL)64115600031 dlouhých tun 3 cwt (69 800 lb nebo 31,6 t)
30459Driving Motor Brake Second (DMBS)51615004937 dlouhé tun 10 cwt (84 000 lb nebo 38,1 t)
Tabulka namontovaných motorů
Číslo vozidlaMotor
50000Dva (2) Rolls Royce Motory o výkonu 238 k (177 kW) a pohony měniče točivého momentu
50001–50048Dva (2) Leyland 150 hp (112 kW) motory zpočátku, ale později byly nahrazeny dvěma 230 hp (172 kW) ALE motory.
50049Dva (2) Albion 230 hp (172 kW) motory

Vybrání

Jednotky byly nahrazeny novějšími Jednotky „Sprinter“ na konci 80. let. Do roku 1992 byly v provozu stále pouze dvě jednotky se sídlem v Tyseley depa dovnitř Birmingham a všechny byly staženy do července téhož roku.[13] Finální sada, T027, byla nakonec zachována v Midland Railway Center, Butterley.[14]

Použití ne cestujícími

Ne. 55930 v barvách Royal Mail

Pět jednotek bylo přestavěno na balíkové jednotky s roleta dveře v roce 1988. Ty byly překresleny červeným livrejem Royal Mail a byly založeny na Cambridge sklad. Byly staženy v roce 1991. Čtyři z jednotek byly vyřazeny, zatímco pátý byl přestavěn jako testovací vlak pro nový ATP. Tato jednotka prošla do EWS vlastnictví s privatizací britských železnic. Poté byla použita v nové roli jednotky naučené trasy, dokud nebyla v roce 2002 stažena. V roce 2004 byla nakonec zachována.[15]

Balíkové vozy - přestavěny v roce 1986

Původní číslo2. číslo TOPSČíslo parcelyČíslo zásilky2
500105301055930
500155301555929
500185301855928
500325303255932
500405304055931
560095400954903
560155401554904
560165401654901
56034540345593354900
56036540365593254902

Všechny byly přiděleny CA. Zpočátku byla odstraněna pouze sedadla, i když později byla provedena podstatnější přestavba, včetně osazení roletových dveří, se dvěma sadami těchto na DTC, kde byly předsíně / dveře pro cestující.

Resortní

Původní číslo2. číslo TOPSČíslo parcelyČíslo odděleníPoužívání
500155301555929ADB977775Testovací jednotka ATP
5003653036-977769-
560155401554904977776Testovací jednotka ATP
5602754027-977770-

ADB 977775/6 byly převedeny na demonstrační vlak s automatickou ochranou vlaků a vybaveny oběma systémy ATP z pilotních schémat BR c1991. Po upuštění od vývoje ATP jednotka našla nový nájem života s EWS jako studijním a inspekčním sedanem založeným původně na Margam South Wales.[Citace je zapotřebí ]

Zachování

56006 v Kidderminster

Na něm se zachovaly pouze dvě sady železnice dědictví.

Čísla vozidelNastavit čísloUmístěníKomentáře
DMBSDTCL
5001956006T027Midland Railway - Butterley-
5001556015CA924Midland Railway - ButterleyPřestavěn na jednotku balíků 55929 + 54904. Později přestavěn na testovací jednotku 977775 + 977776.
-54047TS022Strathspey železnice-

Reference

  1. ^ „56004_1980_04_Nottingham“. 5. dubna 1980 - přes Flickr.
  2. ^ „Fotky Davea F - probíhají - každý den se přidávají další“. RMweb.
  3. ^ http://www.disused-stations.org.uk/l/louth/#:~:text=The%20last%20passenger%20train%20at,to%20use%20the%20goods%20dock.
  4. ^ „Poslední lístek Louth do Grimsby“. www.davesrailpics.bravehost.com.
  5. ^ Vlaky Ilustrované časopis Vol X No 108, září 1957
  6. ^ "Nepojmenovaná". www.petertandy.co.uk.
  7. ^ "Nehoda v Bracebridge Gas Sidings 25. ledna 1963 :: Železniční archiv". www.railwaysarchive.co.uk.
  8. ^ „Zpráva o nehodě, která se stala 28. listopadu 1969 na železničním přejezdu Great Coates poblíž Grimsby ve východním regionu British Railways :: The Railways Archive“. www.railwaysarchive.co.uk.
  9. ^ „Zpráva o nehodě, která se stala 28. ledna 1970 na železničním přejezdu Dowdyke Bank mezi Spaldingem a Bostonem ve východním regionu Britské železnice :: Železniční archiv“. www.railwaysarchive.co.uk.
  10. ^ „Zpráva o nehodě“ (PDF). www.railwaysarchive.co.uk. Citováno 25. června 2020.
  11. ^ „Zpráva o vykolejení, ke kterému došlo 26. července 1986 na železničním přejezdu Lockington ve východním regionu Britské železnice :: Železniční archiv“. www.railwaysarchive.co.uk.
  12. ^ "Železniční expres" (PDF). internationalmagazinecentre.com. Citováno 25. června 2020.
  13. ^ „Provoz třídy DMU 114“. www.railcar.co.uk.
  14. ^ Limited, Alamy. "Reklamní fotografie - British Rail Class 114 nafta vícejednotková jednotka TO27 čeká na nějakou rekonstrukci v Midland železničním centru Derbyshire Anglie UK". Alamy.
  15. ^ "Více naftových jednotek". www.igg.org.uk.

Zdroje

  • Rozpoznání motivační síly: 3 DMU. Colin J. Marsden
  • British Railway Pictorial: First Generation DMUs. Kevin Robertson
  • Průzkum British Rail Fleet 8: Diesel Multiple Units- The First Generation. Brian Haresnape
  • Obrázkový záznam několika britských železničních naftových jednotek. Brian Golding

externí odkazy