Britská železniční třída 206 - British Rail Class 206
| Britská železniční třída 206 | |
|---|---|
 Třída 206 v Guildford v roce 1979 | |
| Ve službě | 1964-brzy 1990 (4 jednotky byly rozpuštěny v roce 1979) |
| Postaveno | 1964 |
| Počet postaven | 6 vlakových souprav |
| Formace | DMBS + TSL + DTS |
| Provozovatel (provozovatelé) | British Rail |
| Specifikace | |
| Maximální rychlost | 120 km / h |
| Hmotnost | 54,1 dlouhé tun (55,0 t; 60,6 čistých tun) |
| Hnací stroje | English Electric 4SRKT Mark II |
| Výstupní výkon | 600 shp (450 kW) při 850 ot / min |
The British Rail Třída 206 nebo 3R byl typ Dieselelektrická jednotka (DEMU), představený v roce 1964. Nebyly „postaveny“ jako takové, ale spíše byly znovu vytvořeny Třída 201 a EPB vozidla pro použití na Čtení -Červený kopec -Tonbridge (North Downs Line ) služby. Bylo vytvořeno šest souprav pro tři vozy, očíslovaných 1201-1206.
Tvorba
Do roku 1964 byla většina služeb na internetu Jižní oblast britských železnic byl převeden na naftový a elektrický provoz. Parní lokomotivy však nadále provozovaly celou službu na dálnici North Downs Line. Nové vlaky pro tuto trasu nebylo možné ospravedlnit, protože počet cestujících byl relativně nízký. Následující servisní škrty na internetu Hastingsova čára, dvanáct kočárů z Třída 201 k dispozici byly dieselelektrické jednotky, takže bylo rozhodnuto kombinovat tato vozidla se šesti nadbytečnými řízení přívěsů z 2-EPB elektrické jednotky (EMU).[1]
Před uvedením do provozu bylo u vozidel provedeno několik změn. Vozidla EPB byla vybavena spojky jírovce umožnit jim připojit se k vozidlům DEMU. V bývalých vozech EMU byl vytvořen třípodlažní zavazadlový prostor, který se vypořádal s vysokou úrovní poštovního provozu na trase Reading to Tonbridge, zatímco motory v bývalých vozidlech DEMU byly vylepšeny ohp.[1]
Nové jednotky dostaly čísla 1201-1206 a do služby vstoupily v lednu 1965.[1] Běžně se jim říkalo „pulci“ kvůli rozdílu v profilech těla mezi pažbou 201 a EPB.[2] Po přijetí TOPY koncem šedesátých let dostaly jednotky číslo třídy 206.[1]
Operace
Protože Class 206 neměl žádné prvotřídní sezení, jejich použití bylo omezené. Stejně jako práce na North Downs Line, jednotky byly občas použity na Oxted Line když jiné jednotky nebyly k dispozici a na některých cestách mezi nimi Čtení a Basingstoke.[1]
Od února 1979 byly nahrazeny dieselovými jednotkami Western Region. Záměrem bylo, aby byly čtyři z jednotek od května 1979 rozděleny na dílčí vozy, přičemž 1205 a 1206 byly ponechány pro jiná použití, ale zpoždění při zavádění jednotek Western Region viděl 1204 přežít až do srpna a 1203 do září. Od září 1979 byla pro severní sestupnou linii vyžadována pouze jedna jednotka, druhá byla použita na Marshlink Line mezi Hastingsi a Ashford.[1]
Po vykolejení v Appledore (Kent) v březnu 1980 byly dočasně odděleny 1205 a 1206, aby poskytly krytí poškozených vozidel třídy 201. Oddělení 1205 se stalo trvalým v listopadu 1980. V květnu 1981 byla poslední přežívající jednotka 1206 nahrazena na trase Reading to Tonbridge jednotkou Western Region, ale byla používána mezi Hastingsem a Ashfordem po další čtyři roky.[1]
Třída 206/1
V červnu 1986 bylo číslo třídy 206 znovu použito pro další hybridní jednotku. Třída 205 jednotka 1113 byla účastníkem srážky v Battersea Park v květnu 1985, což způsobilo poškození dvou ze tří vozů a jejich následné sešrotování. To znovu vstoupilo do služby v dubnu 1986 se dvěma vozidly z vyřazených Třída 202 jednotka a o dva měsíce později byla znovu označena jako třída 206, přičemž převzala TOPY číslo 206101. Pravidelně operovala na Marshlink Line do října 1987, kdy byla stažena.[3]
Technické údaje
Motorový vůz (jeden na tři vozy)
- Hmotnost: 54 dlouhých tun 2 tuny (121 200 lb nebo 55 t)
- Převodovka: Elektrická, dva anglické elektrické trakční motory
- Vytápění vlaku: elektrické