Třída GWR 9400 - GWR 9400 Class
![]() | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace.Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Velká západní železnice třídy 9400 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() 9405 v Paddingtonu v roce 1947 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Velká západní železnice (GWR) Třída 9400 je třída 0-6-0 nádrž na kufr parní lokomotiva, používaná pro posunovací a bankovní povinnosti.
Prvních deset 9400 bylo posledních parních strojů postavených GWR. Po znárodnění v roce 1948 bylo dalších 200 postaveno soukromými dodavateli pro Britské železnice (BR). Většina z nich měla velmi krátký pracovní život, protože povinnosti, pro které byly určeny, zmizely změnami pracovních postupů nebo byly převzaty dieselové lokomotivy. Dvě lokomotivy přežily do konzervace, přičemž nejstarší ze třídy, 9400 jako součást Národní sbírka.
Design

Třída 9400 byla konečným vývojem v dlouhé linii tankové lokomotivy které lze přímo vysledovat do 645 třída z roku 1872. V průběhu desetiletí se detaily měnily, nejvýznamnější bylo přijetí Topeniště Belpaire vyžadující kufry.
Model 9400 připomínal verzi nádrže s kufrem Třída 2251, a skutečně sdílely stejný kotel a válce jako 2251, ale byl ve skutečnostikotel vývoj 8750 podskupina třídy 5700. Výhodou bylo užitečné zvýšení výkonu kotle, ale došlo k výraznému snížení hmotnosti, které omezilo dostupnost trasy. 10 lokomotiv postavených na GWR mělo přehříváky ale zbytek ne.
Prvních deset 9400 bylo vyrobeno Great Western a byly posledními parními stroji postavenými společností. Po znárodnění britských železnic v roce 1948 postavili soukromí dodavatelé dalších 200 pro Britské železnice.
9400 bylo očíslováno 9400–9499, 8400–8499 a 3400–3409. BR jim dal výkonovou klasifikaci 4F.
Sestavte podrobnosti
Lot katalogové číslo | Fleet Nos. | Výrobce | Sériová čísla | datum | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
365 | 9400–9409 | Swindon funguje | — | 1947 | |
382 | 9410–9459 | Robert Stephenson a Hawthorns | 7547–7596 | 1950–1951 | |
383 | 9460–9489 | Robert Stephenson a Hawthorns | 7611–7640 | 1950–1953 | |
384 | 8400–8449 | W. G. Bagnall | 2910–2959 | 1949–1954 | |
385 | 8450–8479 | Yorkshire Engine Company | 2443–65/67–71/66/72 | 1949–1952 | |
386 | 8480–8499 | Robert Stephenson a Hawthorns | 7450–7469 | 1952 | na základě subdodávky od Hudswell Clarke |
387 | 9490–9499 | Yorkshire Engine Company | 2544–2553 | 1954–1955 | na základě subdodávky od Hunslet Engine Company |
387 | 3400–3409 | Yorkshire Engine Company | 2575–2584 | 1955–1956 | na základě subdodávky od Hunslet Engine Company |
No. 3409 byla poslední lokomotiva postavená pro britské hlavní použití soukromými dodavateli. To bylo nařízeno GWR v prosinci 1947 a dodáno Yorkshire Engine Company v říjnu 1956.[2]
Operace


Třída 9400 byla použita na Paddington prázdné zásoby pracují až do konce páry na Západní oblast britských železnic. Známý pohled na zarážka se zastaví na odletové straně v letech 1964–1965 byla špinavá lokomotiva třídy 9400 postrádající poznávací značky na čele hrábě British Railways Mark 1 trenéři.
Čísla 8400 až 8406 sloužila jako bankovní motory na Lickey Incline po převodu do západního regionu.
Vybrání
Při zpětném pohledu to byla nehospodárná investice, mnoho z nich mělo velmi krátkou životnost méně než 10 let, protože jejich zamýšlená práce vyschla a diesely převzali jejich zbývající povinnosti. 8447 drží nezáviděníhodný rekord v nejkratší životnosti jakékoli lokomotivy GWR v BR, počínaje srpnem 1954 a končící pouhé čtyři roky a devět měsíců později v květnu 1959.
Zachování

Zachovaly se dva:
GWR / BR č. | TOPS č. | Domovská základna | Poznámky | obraz |
---|---|---|---|---|
9400 | n / a | Muzeum parní železnice Swindon | Část Národní železniční sbírka | ![]() |
9466 | 98466 | West Somerset železnice | Lokomotiva je provozuschopná a hlavní trať certifikována. Častý návštěvník Mid-Norfolk železnice, Metropolitní linka a další linky provozující chartery, včetně speciálního pohřebního vlaku pro jeho majitele. Dříve sídlící v Buckinghamshire Railway Center až do své smrti v roce 2018 v soukromém vlastnictví Dennis B Howells,[3] lokomotiva byla následně prodána společnosti JJP Holdings South West Ltd a bude umístěna v West Somerset železnice po krátké zpáteční návštěvě Mid-Norfolk železnice.[4] | ![]() |
Modely
Lima vyráběl model třídy v rozchodu 00 mezi lety 1978 a 1985 a také Graham Farish vyráběl model 00 v 60. letech.Graham Farish vyrobit model 94xx v N stupnice. Bachmann vyrábějí od listopadu 2015 model 94xx v měřítku 00[Aktualizace]. Nový model 00 má vyjít v září a bude k dispozici 4 možnosti.
Viz také
- GWR 0-6-0PT – seznam tříd tanku GWR 0-6-0, včetně tabulky zachovaných lokomotiv
Reference
- ^ Whitehurst 1973, s. 32, 70, 73–74.
- ^ Atkins 1999, str. 51.
- ^ "Domov". 9466 Lokomotiva Group. Citováno 26. června 2019.
- ^ "(Domov)". Mid-Norfolk železnice. Citováno 26. června 2019.
Zdroje
- Atkins, Philips (1999). Zlatý věk stavby parní lokomotivy. Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers a Národní železniční muzeum. ISBN 0-906899-87-7. OCLC 468585665.
- Russell, J.H. (1975). Obrazový záznam velkých západních motorů.
- Whitehurst, Brian (1973). Velké západní motory, jména, čísla, typy a třídy (1940 k uchování). Oxford, Velká Británie: Oxford Publishing Company. s. 32, 70, 73–74, 82, 102, 158. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661.
Další čtení
- Derry, Richard (2008). Papíry na kufry č. 1 94XX 84XX 34XX. Irwell Press.