Rhymney Railway R. třída - Rhymney Railway R class
| Rhymney železnice Třídy R a R1 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
The Třída Rhymney R. byla třída 0-6-2T parní lokomotiva uveden do provozu v roce 1907 navržený inženýrem železnice Pospěšte si bohatství. Byly značně velké tankové lokomotivy, a vážil 67 dlouhých tun (75 malých tun; 68 t) (62 velkých tun nebo 69 malých tun nebo 63 t po přestavbě) a byly 37 stop (11,28 m) na délku.
Dějiny
Ve třídě byly původně tři lokomotivy rozšířené na pět v roce 1909. Byly postaveny Robert Stephenson, ačkoli v roce 1921 Hudswell Clarke postavené čtyři a Beyer, Peacock and Company přispělo dalších šest.
| Rok | Třída RR | RR č. | Stavitel | Stavitel č. | GWR / BR č. |
|---|---|---|---|---|---|
| 1907 | R | 1–3 | Robert Stephenson & Co. | 3288–3290 | 30–32 |
| 1909 | R | 17, 97 | Robert Stephenson & Co. | 3370–3371 | 34, 46 |
| 1921 | R1 | 39–42 | Hudswell Clarke | 1431–1432, 1438–1439 | 35–38 |
| 1921 | R1 | 43–47, 62 | Beyer, Peacock & Co. | 6099–6104 | 39–44 |
Třída R a související třídy M a 1910 A zavedené v roce 1904 byly úspěšnými návrhy, které se ideálně hodí k tažení těžkých uhelných vlaků na relativně krátkou vzdálenost. V roce 1926 byla č. 17 znovu vařena GWR a v této podobě byla vizuálně téměř k nerozeznání od Třída GWR 5600.
Proto R (a úzce související „Stephenson“ Třída M., A, A1 a větší s koly P třídy) byly navrženy pro práci na Rhymney železnici, nahrazovat menší lokomotivy. Když byly menší železniční společnosti násilně sloučeny do GWR, tyto moderní 0-6-2 byly v obecně dobrém stavu (některé byly staré několik měsíců) a osvědčily se. Společně se stali plánem 200 silné třídy 5600.
Design třídy 5600 velmi úzce navazoval na návrhy Rhymney, ale pokud možno přijal praxi GWR, využíváním mnoha standardizováno části. Mezi inovace společnosti Collett patřilo standardní číslo 2 kotel který byl vhodný pro 5600 (a lokomotivy Rhymney třídy M a R), doplněný tradičním měděným pláštěm pojistného ventilu GWR a komínem s měděným uzávěrem. Některé třídy A a P byly také přestavěny, ale pro dobrý efekt používaly o něco kratší standardní kotel číslo 10.
Od roku 1926 bylo upgradováno pět lokomotiv třídy R. Všichni řekli, že šestnáct lokomotiv „Stephenson“ bylo řešeno obdobně mezi lety 1926 a 1949.
Velšské typy 0-6-2T
Železnice v Jižní Wales Zdálo se, že měl zvláštní zálibu pro typ 0-6-2T. Důvodem bylo, že povaha práce, kterou podnikli, vyžadovala vysokou přilnavost, dostatek energie s dobrými brzdnými schopnostmi, ale nebyla potřeba přímá rychlost, ani velké tanky nebo bunkry, protože vzdálenosti od jámy k přístavu byly krátké. Tyto velšské lokomotivy převzala GWR na seskupení v roce 1923 a mnoho z nich včetně sedmnácti z Rhymney A, M, P a R. přestavěn s kónickými kotli GWR. Všechny lokomotivy odvozené od Rhymney Stevensona prošly Britské železnice (BR) vlastnictví v roce 1948. Mezi další patří (s určitými mezerami v číslování):
- Brecon and Merthyr Railway, BR čísla 431-436
- Cardiffská železnice, BR číslo 155
- Rhymney železnice, BR čísla 35-83
- Taff Vale železnice, BR čísla 204-399
Další informace o těchto předběžných seskupení lokomotiv viz Lokomotivy Velké západní železnice.
Reference
- Casserley, H. C. & Johnston, Stuart W. (1966). Lokomotivy ve skupině 4: Velká západní železnice. Shepperton, Middlesex: Ian Allan Limited. p. 89.