Třída GWR 2900 - GWR 2900 Class

Velká západní železnice 2900 Svatý třída
2981 Ivanhoe na Tilehurst tahání Cheltenham Spa Express
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář George Jackson Churchward Stavitel GWR Swindon funguje Datum výstavby 1902-1913 Celkem vyrobeno 77
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-6-0 (třináct příkladů bylo postaveno jako 4-4-2 ale přestavěn na 4-6-0 1912/13).  • UIC 2'Ch2 Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Přední dia. 3 ft 2 v (0,965 m) Řidič pr. 6 stop 8 1⁄2 v (2,045 m) Trailing dia. 4 stopy 1 1⁄2 v (1,257 m) (pouze 4-4-2) Rozvor lokomotiva: 27 ft 1 v (8,26 m) - 27 ft 7 v (8,41 m) loco & tender: 53 stop 4 3⁄4 v (16,28 m) - 53 stop 10 3⁄4 v (16,43 m) Délka 63 stop 0 1⁄4 v (19,21 m) Šířka 8 ft 11 v (2,718 m) Výška 13 stop 3 1⁄2 v (4,051 m) Zatížení nápravy 18 dlouhé tuny (18 t; 20 malé tuny ) Hmotnost lokomotivy 68,30 dlouhé tun (69,40 t; 76,50 čistých tun) Nabídková hmotnost 43,15 dlouhé tun (43,84 t; 48,33 čistých tun) Plná kapacita 5 dlouhých tun (5,1 t; 5,6 malých tun) Vodní uzávěr 3 500 imp gal (16 000 l; 4 200 US gal) - 4 000 imp gal (18 000 l; 4 800 US gal) Topeniště: • Oblast Firegrate 27,22 čtverečních stop (2,529 m2) Kotel Standard GWR č. 1 (s variantami) Tlak v kotli 225 psi (1.55 MPa ) (výrobní série) Topná plocha: • Trubky a kouřovody 1 485,96 čtverečních stop (138,050 m2) • topeniště 15,44 čtverečních stop (14,394 m2) Přehřívák: ​ • Typ „Swindon č. 3“ • Topná plocha 307,52 čtverečních stop (28,570 m2) Válce Dva venku Velikost válce 18 v × 30 palců (457mm × 762 mm) - 18 1⁄2 v × 30 palců (470mm × 762 mm) Převodový ventil Stephenson Typ ventilu 10 palcové (254 mm) pístové ventily (2935 přestavěn s talířovými ventily)
Údaje o výkonu Tahové úsilí 20 530 lbf (91,32 kN) - 24 395 lbf (108,51 kN)
Kariéra Operátoři Velká západní železnice Britské železnice Třída 2900 nebo Svatý Výkonová třída GWR: C BR: 4P Číslo ve třídě 76 Čísla 2900–2955, 2971-2990, 2998 Třída zatížení nápravy GWR: Červená V důchodu 1924–1953 Dispozice Jeden přestavěn jako sál třída (2925/4900 Svatý Martin) zbytek sešrotován jeden Hall byl zastaralý podle specifikace 29XX

The Great Western Railway 2900 Class nebo Svatá třída byl postaven Velká západní železnice je Swindon funguje. zabudováno několik sérií dvouválcového cestujícího parní lokomotivy navrhl George Jackson Churchward a postaveno v letech 1902 až 1913 s rozdíly v rozměrech. Většina z nich byla postavena jako 4-6-0 lokomotivy; ale třináct příkladů bylo postaveno jako 4-4-2 (ale převedeno na 4-6-0 během 1912/13). Ukázaly se jako úspěšná třída, která v příštích padesáti letech stanovila konstrukční principy pro dvouválcové třídy GWR.

Pozadí

Po konečné přestavbě posledních širokorozchodných tratí v roce 1892 se Velká západní železnice (GWR) zahájila období modernizace, protože nové přípojky zkrátily její trasy na západ od Anglie, jižního Walesu a Birminghamu. Během prvního desetiletí dvacátého století Hlavní strojní inženýr, George Jackson Churchward, navrhl nebo získal řadu experimentálních lokomotiv s různým uspořádáním kol a konstrukcí kotlů, které mu pomohly naplánovat budoucí potřeby pohonu železnice.^[1] Prvním z nich byl dvouválcový lokomotiva 4-6-0 navržená v roce 1901, zatímco Churchward byl stále hlavním asistentem svého předchůdce. William Dean.

Prototypy

V letech 1902 až 1905 Churchward postavil a otestoval tři prototypové lokomotivy s rozdílnými detaily, než třetí použil jako základ pro produkční sérii.

Č. 100

Č. 100 z roku 1902

První prototyp byl dokončen na letišti Swindon funguje GWR (šarže 132) v únoru 1902.^[2] Bylo jich očíslováno 100 a v červnu 1902 byl pojmenován Děkan (později William Dean) označit jeho odchod do důchodu. Nový design zahrnoval všechny současné nápady Churchwarda, včetně bezdomovců paralelní kotel, zvednutý Topeniště Belpaire, Vnější válce o průměru 19 palců (48,3 cm) s zdvihem pístu 30 palců (76,2 cm) a tlakem kotle 200psi (1.38 MPa ).^[3] Pístové ventily byly poháněny kývavými pákami ovládanými expanzním článkem Stephenson ventilové soukolí - tento konkrétní design byl použit pouze na č. 100.^[4] Paralelní kotel byl později nahrazen a kónický kotel a potom první přehřátý kužel kotel v roce 1910. Churchward studoval americký design kotle, ale byl také později ovlivněn kontinentální procvičování efektivního návrhu pohybu. Z Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) a de Glehn 4-4-2 složený motor byl objednán pro srovnávací zkoušky na GWR.^[5] Podle EC Poultney byl č. 100 první lokomotivou 4-6-0, která měla dostatečně vysokou kapacitu kotle a parní porty dostatečně velké, aby zvládly tok páry vyžadovaný velkými válci: „Motor pravděpodobně do značné míry ovlivnil použití motorů typu 4-6-0 “.^[6] V roce 1912 bylo přečíslováno číslo 2900 a v roce 1932 bylo vyřazeno ze služby.

Č. 98

Druhý prototyp č. 98 postavený v roce 1903

Druhý prototyp lokomotivy, č. 98, byl postaven v Swindon Works v březnu 1903 (Lot 138) podobného designu, ale s kónickým kotlem, přepracovaným rozvržením ventilového převodu a válci a kratším rozvorem.^[7] Průměry ventilů se zvýšily z 6 ¹⁄₂ palce (170 mm) až 10 palců (250 mm).^[5] Podle Poultneyho lze o těchto vylepšeních „skutečně říci, že jsou základním kamenem oblouku, na kterém jsou navrženy všechny moderní lokomotivy“.^[8] V roce 1906 byla tato lokomotiva znovu kotle na 225psi (1.55 MPa ) kotel odpovídá třetímu prototypu. Tento prototyp lokomotivy byl pojmenován Předvoj v roce 1907 (přejmenováno Ernest Cunard ve stejném roce). V roce 1912 byla přečíslována na 2998 a obdržela přehřátý kotel v roce 1911 a byl stažen v roce 1933.

Č. 171

Třetí prototyp, č. 171, byl postaven ve Swindonu v prosinci 1903 (šarže 145) zahrnující vylepšení č. 98, ale s 225psi (1.55 MPa ) kotel a drobné úpravy topné plochy a roštu. Byl postaven jako 4-6-0, ale v říjnu 1904 byl převeden na 4-4-2, aby bylo umožněno lepší srovnání s výkonem francouzské směsi de Glehn 4-4-2; to bylo přeměněno na 4-6-0 v červenci 1907.^[7] Konverze byla provedena nahrazením 4 ft 1 ¹⁄₂ in (1,257 m) vlečená kola s vnějším odpružením pro finální sadu hnacích kol. Bylo to pojmenováno Albion v roce 1904, nově označeném jako 2971 v roce 1912, obdržel a přehřátý kotel v roce 1910 a byl stažen v roce 1946. Číslo 171 tvořilo základ hlavní výrobní série zavedené v roce 1905, ačkoli v této době si Churchward stále nebyl jistý relativními výhodami 4-4-2 a 4-6-0 uspořádání kol.

Výrobní série

Třída Saint se objevila ve čtyřech výrobních sériích postavených v letech 1905 až 1913, z nichž každá se lišila rozměry. Mezi členy každé řady byly také rozdíly, pokud jde o použité kotle, uspořádání kol a opatření pro přehřátí. Různé řady a jednotlivé lokomotivy v rámci řady byly rovněž vybaveny různými nabídkovými řízeními v rozsahu od 3 500 imp gal (16 000 l; 4 200 US gal) do 4 000 imp gal (18 000 l; 4 800 US gal).

Scottova série

První série č. 181 Ivanhoe postaveno jako 4-4-2

Zatímco 171 procházel zkouškami v roce 1905, bylo nařízeno, aby ve Swindon Works bylo postaveno devět dalších lokomotiv podobného designu (šarže 154) a dalších deset (šarže 158). Třináct z nich bylo postaveno jako 4-4-2s a šest jako 4-6-0s. V lednu 1913 byl však Churchward přesvědčen o vynikající přilnavosti, kterou poskytlo 4-6-0, a všichni byli převedeni na toto uspořádání kol.^[9] Nové lokomotivy byly očíslovány 172–190 (v roce 1912 označeny jako 2972–2990). Dvanáct ze série bylo pojmenováno po postavách v románech Sir Walter Scott. Ředitelé GWR představovali většinu ostatních jmen. Série byla stažena v letech 1931 a 1951.

Dámy

Druhá série deseti podobných lokomotiv se objevila v květnu 1906 (Swindon Lot 164), číslovaných 2901–10 a pojmenovaných podle historických, mytologických nebo poetických „dám“. 2904–6 měl krátké zúžené kotle a krátké udírny, zatímco čísla 2902–03 a 2907–10 měla delší verze. Všichni kromě 2901 měli 18.125v × 30 palců (460mm Válce o rozměrech 762 mm), které poskytují tažnou sílu 104,01 kN. Č. 2901 Paní představená byla první britská lokomotiva postavená s moderním Schmidt přehřívák.^[7] Zbytek lokomotiv byl vybaven přehříváky Swindon No.3 v letech 1909 a 1911 a byly staženy v letech 1933 a 1952.

V květnu 1906 Charles Collett, poté asistent manažera Swindon Works, dohlížel na demonstrační běh s číslem 2903 Lady of Lyons, nově propuštěn z montážního obchodu. Mílovými časováními pozorovanými od motoru a od času zaznamenaného v Malý Somerford a Hullavington signální boxy,4 ¹⁄₂ mil od sebe a se sestupným sklonem 1 ku 300 mezi nimi byla zaznamenána rychlost 120 mil za hodinu (190 km / h).^[10][11][12]

Svatí

Č. 2920 Svatý David; ze třetí výrobní série postavené v roce 1907 v Cardiff Central odlet na východ směrem k Birminghamu, 1953

Třetí řada dalších dvaceti lokomotiv se objevila v průběhu srpna a září 1907 (Swindon Lot 170), číslovaných 2911–30 a pojmenovaných po svatých. Jejich rám měl dlouhé zakřivené konce pod kabinou a nad válci, což výrazně zlepšilo poněkud hranatý vzhled dřívějších lokomotiv. Byly vybaveny kuželovými kotli a udírnami. V říjnu 1908, č. 2922 Svatý Gabriel byl vybaven přehřívákem Swindon č. 2. Následující rok se přehřívák Swindon č. 3 stal ve třídě standardem.^[13] V letech 1909 až 1912 byla zbývající část lokomotiv vybavena přehřívákem č. 3 Swindon, který se stal standardem pro třídu. The Svatí byly staženy v letech 1932 až 1951. č. 2925Svatý Martin byl v prosinci 1924 přestavěn s menšími koly a stal se prototypem Collett 4900 a označen jako 4900, ale stále nesoucí stejný název.

Soudy

2934 Butleigh Court ze čtvrté výrobní série ve Swindon Locomotive Depot v roce 1950

Čtvrtá řada 25 lokomotiv se objevila v letech 1911 až 1913 (Swindon Lots 185, 189 a 192). Ty byly očíslovány 2931–55 a pojmenovány podle slavných soudů (tj. Sídel). Všechny byly postaveny s přehříváky a mezi kotli používanými na různých šaržích byly podrobné rozdíly.^[13] Všichni byli staženi v letech 1948 až 1953.

Výkon

2935 Caynham Court přestavěn v roce 1931 s otočnou vačkou talířové ventily ve Swindonu 1946

Lokomotivy si vedly dobře jako osobní lokomotivy na všech dálkových trasách GWR a na všech ale nejrychlejších rychlících, dokud nebyly postupně přemístěny na vedlejší služby Hradní třída na konci 20. a 30. let. Avšak 6 ft 8 ¹⁄₂ in (2,045 m) hnacích kol omezena jejich užitečnost v nákladních vlacích. Churchward poznal toto omezení zavedením svého Třída GWR 4700 2-8-0 design s 5 ft 8 v (1,727 m) hnacích kol v roce 1919, určený pro expresní vlaky. Churchwardův nástupce Charles Collett měl pocit, že základem úspěšné by mohla být verze třídy „Saint“ s menšími koly smíšený provoz třída lokomotiv. Proto přestavěl číslo 2925 Svatý Martin s hnacími koly o délce 18 stop (18 stop) se stal prototypem jeho úspěšného Hall Class lokomotivy. Třída 2900 se tak stala šablonou pro pozdější dvouválcové třídy GWR 4-6-0 včetně modelu Upravený sál, Statek, Panství a okres třídy, z nichž všechny měly stejný základní design.^[14]

Collett také experimentoval s několika dalšími členy třídy. V roce 1923 dostal č. 2933 pozměněný odpalovací trubka a v roce 1927 byl č. 2947 vybaven obtokovými ventily válce. V roce 1931 byl č. 2935 přestavěn na rotační vačkový talířový ventil.^[15]

Posouzení

Třída začleněna mnoho revolučních pokroků, které byly vlivné v britské lokomotivy designu pro příštích padesát let. Podle společnosti The Great Western Society „lokomotivy třídy„ Saint “„ představovaly jeden z nejdůležitějších kroků vpřed v železniční trakci 20. století “a nyní„ se uznává, že měly zásadní vliv na téměř všechny aspekty následující parní lokomotivy “ rozvoj".^[16]

Nehody a mimořádné události

• Dne 9. ledna 1932, lokomotiva č. 2949 Stanfordský soud táhl vlak s mlékem, který obsadil signály na Didcot East Junction a narazil do nákladního vlaku. Lokomotiva byla vykolejena a šest vozů bylo mírně poškozeno.^[17]

Seznam lokomotiv

Vybrání

Níže uvedený seznam ukazuje, kdy byly všechny původní 2900 vyřazeny z provozu.

Zachování

2999 Lady of Legend, na předváděcí trati v Didcot železniční centrum v dubnu 2019

Žádný z původních svatých nepřežil uchování. Výsledkem je, že v roce 2004 následoval ve stopách společnosti Steam Steam Locomotive Trust, která byla postavena 60163 Tornádo. The Velká západní společnost zahájila projekt na vytvoření zcela nového člena třídy Saint, který by se stal 2999 Lady of Legend. Rovněž bylo rozhodnuto, že motor bude postaven v původní formě s přímým rámem jako první svatí místo později zakřivených rámových motorů. Na rozdíl od A1, který byl v roce 2999 zcela nový, byl vytvořen přestavbou a GWR 4900 Hall Class 4-6-0 č. 4942 Maindy Hall. 4942 v té době byl v ex Barry vrakoviště stav a následný nákup GWS v roce 1974 byl přesunut do Didcotu, kde byla zahájena obnova.

Po třiceti letech skladování a patnácti letech přestavby provedla společnost 2999 Lady of Legend své první kroky v dubnu 2019 a byla oficiálně uvedena na trh Didcot železniční centrum ve stejném měsíci.^[22]

Reference

externí odkazy

• Great Western Society "Great Western Archive", podrobnosti o lokomotivách: 2900 - 2924,  2925 - 2955,   2971 - 2998