Třída GWR 3200 - GWR 3200 Class
Třída GWR 3200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() 9004 na Kambrijské pobřeží | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Velká západní železnice Třída 3200 (nebo Třída „hrabě“) byl návrh 4-4-0 parní lokomotiva pro práci osobního vlaku. Přezdívka pro tuto třídu, téměř všeobecně používaná v době, kdy byly tyto motory v provozu, byla Dukedogu protože lokomotivy byly složeny z dřívějších Vévoda Zapnuté kotle třídy Buldok Třída rámy. Jako takový byli jednou z posledních tříd parních lokomotiv, které si udržely mimo rámy.
Pozadí
GWR absorbovala Cambrian Railways v roce 1923, ale s Kambrická hlavní linie protože byla lehce postavena, omezení trvalých cest vylučovala použití těžších lokomotiv. To znamenalo, že přes něj smělo přejet pouze několik tříd lokomotivy GWR, včetně třídy Duke.[1] Ve třicátých letech minulého století však motory třídy Duke byly po odhadované životnosti, a zejména rámy byly ve špatném stavu. Zároveň se těžší třída Bulldog stávala nadbytečnou a byla stažena a později členové této třídy měli vylepšený design rámu s přímým zakončením.[2]
Konstrukce
V prosinci 1929 vévoda č. 3265 Tre Pol a Pen byl stažen a kabina a další nadstandardní kování spolu s náhradním Dukeovým kotlem a kouřovou skříní byly namontovány na rovné rámy Bulldog č. 3365 Charles Gray Mott. Přestavěná lokomotiva dostala jméno a číslo vévody.[2] Výsledkem byl motor se silnějšími rámy, který mohl být stále používán na žlutých trasách s omezenou hmotností.
Přestavba byla úspěšná a od roku 1936 bylo z příslušných komponentů stažených vévodů a buldoků vyrobeno dvacet devět „nových“ lokomotiv. Klasifikace přestavby jako „nových“ lokomotiv měla v účtech železnice výhody,[2] a dostali nová čísla v řadě 32xx (3200-3228). Bylo naplánováno dalších jedenáct konverzí, ale nástup druhá světová válka zastavil program.[3]
Pojmenování
Konverze prototypu si zachovala své vévodské číslo a jméno (3265 Tre Pol a Pen). První nominálně nová lokomotiva měla číslo 3201 a původně si ponechala jméno mateřského vévody.[3] Poté bylo rozhodnuto pojmenovat třídu poté, co žil Earls, který měl nějaké spojení s GWR. Zdá se, že jako ohnisko opakovaných žádostí aristokratických ředitelů GWR o pojmenování motorů po nich, CME Great Western, Charles Collett rozhodl, že tyto „nové“ motory s jejich rozhodně staromódním viktoriánským vzhledem by měly dostávat jména těchto režisérů. Když se ředitelé shromáždili na stanici Paddington za účelem odhalení „nové“ třídy, skupina na Collettův vtip nezapůsobila.[4] Ačkoli tedy první várce dvaceti byla přidělena hraběcí jména, po konstrukci a pojmenování č. 3212 Hrabě z Eldonu v květnu 1937 byly odstraněny štítky a jména dána nosům. 5043-5062 expresu Hradní třída namísto.[5]
Přečísluje se
V roce 1946 přečíslování všechny přežívající lokomotivy v řadě 32xx, oba Vévodové a Dukedogs, byly přečíslovány v sérii 90xx a ponechaly si stejné poslední dvě číslice. Tím bylo uvolněno 32xx čísel pro nová 2251 třída motory.[3]
Operace

Hlavně přidělené kambrijské hlavní trati, to zůstalo jednou z mála tříd lokomotiv, které British Rail zdědila, které byly dostatečně lehké, aby mohly být povoleny na dřevěných Barmouth Bridge (ostatní byli Třída GWR 2251 a LMS Ivatt Class 2 2-6-0 ). Jako výsledek, oni zůstali v pravidelném používání až do roku 1950.[6]
Zachování: 9017 Hrabě z Berkeley

Jedna lokomotiva, 9017 Hrabě z Berkeley přežívá v konzervaci u Bluebell železnice. Lokomotiva byla postavena v Swindon funguje v roce 1938, s použitím rámů z „Bulldog“ č. 3425 (rok výroby 1906) a kotel a kabina z třídy „Duke“ č. 3282 (původně pojmenovaný „hrad Chepstow“, rok výroby 1895). Původně číslovaný 3217, byl přečíslován po druhé světové válce jako 9017. Hlavně nasazen na Kambrijská linie byla lokomotiva vyřazena z provozu v Oswestry v říjnu 1960.
Zachováno soukromě přímo z Britské železnice, s Bluebell Line jako tehdy jedinou zachovanou normometrickou tratí v celé Velké Británii, dorazila tam 15. února 1962. Od září 1963 nesla typové štítky z Třída GWR Castle Č. 5060. To neslo jeho poválečné 9017 desky až do odejmutí BR GWR 0-6-0 č. 3217, kdy byl smířen s původními poznávacími značkami na začátku roku 1965. Po období mimo provoz z prosince 1973 začala jeho generální oprava v 1980, návrat do provozu v roce 1982. Po poslední velké generální opravě dokončené v říjnu 2003 ji její soukromý vlastník daroval Bluebellské železnici pod podmínkou, že zůstane hlavně v provozu na trati. Po sérii poruch kotle a mechanických poruch v červnu 2011 v současné době čeká na zásadní opravu a je na statické ukázce v Sheffield Park kůlna.[7]
Číslování
Pozn .: V tabulce níže byla přidělena jména v závorkách, ale ve skutečnosti nikdy nebyla přenášena ve službě GWR / BR.
Čísla | Přestavěn z | název |
---|---|---|
3265 / 9065 | 3265 & 3365 | Tre Pol a Pen |
3200 / 9000 | 3288 & 3422 | Hrabě z hory Edgcumbe |
3201 / 9001 | 3263 & 3412 | Hrabě z Dunraven |
3202 / 9002 | 3286 & 3416 | Hrabě z Dudley |
3203 / 9003 | 3275 & 3424 | Hrabě Cawdor |
3204 / 9004 | 3271 & 3439 | Hrabě z Dartmouthu |
3205 / 9005 | 3255 & 3413 | Hrabě z Devonu |
3206 / 9006 | 3267 & 3428 | Hrabě z Plymouthu |
3207 / 9007 | 3274 & 3410 | Hrabě ze St. Němců |
3208 / 9008 | 3285 & 3403 | Hrabě Bathurst |
3209 / 9009 | 3277 & 3392 | Hrabě z Radnoru |
3210 / 9010 | 3269 & 3402 | Hrabě Cairns |
3211 / 9011 | 3281 & 3415 | Hrabě z Ducie |
3212 / 9012 | 3261 & 3405 | Hrabě z Eldonu |
3213 / 9013 | 3257 & 3374 | (Hrabě z Powis ) |
3214 / 9014 | 3252 & 3434 | (Hrabě Waldegrave ) |
3215 / 9015 | 3262 & 3420 | (Hrabě z Clancarty ) |
3216 / 9016 | 3282 & 3404 | (Hrabě St Aldwyn ) |
3217 / 9017 | 3258 & 3425 | (Hrabě z Berkeley ) |
3218 / 9018 | 3266 & 3380 | (Hrabě z Birkenheadu ) |
3219 / 9019 | 3260 & 3427 | (Hrabě z Shaftesbury ) |
3220 / 9020 | 3279 & 3414 | |
3221 / 9021 | 3259 & 3411 | |
3222 / 9022 | 3278 & 3436 | |
3223 / 9023 | 3253 & 3423 | |
3224 / 9024 | 3290 & 3409 | |
3225 / 9025 | 3268 & 3437 | |
3226 / 9026 | 3270 & 3390 | |
3227 / 9027 | 3280 & 3433 | |
3228 / 9028 | 3256 & 3429 |
Reference
- ^ Nock 1978, str. 74
- ^ A b C Cook 1974, s. 118–9
- ^ A b C le Fleming 1954, str. G17 – G18
- ^ „Charles Benjamin Collett“. Velký západní archiv. Citováno 3. srpna 2013.
- ^ Nock 1978, str. 74–75
- ^ Nock 1978, str. 70
- ^ Salmon, Richard (16. února 2020). „Velká západní železnice“ „Dukedog“ nebo „hrabě“ třída 4-4-0 9017 'hrabě z Berkeley'". Bluebell železnice.
Bibliografie
- ABC britských železničních lokomotiv, část 1 (zima 1957/8 ed.). Ian Allan. p. 19.
- Cook, K.J. (1974). Swindon Steam 1921-1951. Ian Allan.
- le Fleming, H.M. (Říjen 1954). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy Velké západní železnice, část sedm: Deanovy větší výběrové motory. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-18-5. OCLC 655235293.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Nock, O.S. (1977). Standardní rozchod Great Western 4-4-0s část 1 uvnitř tříd válců 1894-1910. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-7411-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Nock, O.S. (1978). Standardní rozchod Great Western 4-4-0s Část 2 Kraje na konci 1904-1961. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-7684-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Whitehurst, Brian (1973). Velké západní motory, jména, čísla, typy a třídy (1940 k uchování). Oxford, Velká Británie: Oxford Publishing Company. 72, 102, 141. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661.