Třída GWR 4100 - GWR 4100 Class - Wikipedia

Motor třídy Atbara č. 3373 Atbara

The Třída GWR 4100 byla třída páry lokomotivy v Velká západní železnice (GWR) z Spojené království.

The Badminton expresní cestující třídy 4-4-0 parní lokomotivy byly představeny v roce 1897 jako vývoj od dřívějších Třída vévody. Název Badminton byl vybrán po Vévoda z Beaufortu je Badmintonový statek, skrz kterou GWR stavěla nová linka do jižního Walesu v době, kdy.[1]

Další úpravy konstrukce vyústily v Atbara Třída vstupující do služby v roce 1900, názvy těchto lokomotiv jsou obecně převzaty ze současných vojenských zakázek nebo vyšších armádních velitelů. Pozdější motory byly pojmenovány po městech britského impéria.

Poslední várka lokomotiv byla pojmenována podle odrůd zahradních rostlin a v důsledku toho byla známá jako Květ Třída.

Tyto tři typy byly později standardizovány a považovány za jednu třídu, takže jsou zde uvedeny společně. Čtyři další prototypy 4-4-0, původně postavené v roce 1894 jako Armstrong Třídy, byly také později přestavěny na Badmintony (viz níže).

Tato třída podléhala Přečíslování 1912 lokomotiv GWR 4-4-0, které viděly třídu Bulldog shromážděnou v řadě 3300-3455, a další typy byly z této řady přečíslovány. Tato třída měla čísla 4100-4172 (z toho čísla 4101-4120 byla dříve používána lokomotivami Flower Class).

Badmintonová třída

První člen třídy, č. 3292, byla dokončena v prosinci 1897 s klenutý paralelní kotel, zvednutý Topeniště Belpaire a rozšířené, zastavěné udírna podobný tomu, který byl použit u třídy Duke.[2] Vnější rámy byly zakřiveny přes každou osu hnacího kola.[3] Bylo to pojmenováno Badminton v dubnu 1898.[4] Dávka jedenácti lokomotiv, č. 3293 až 3303, byly dokončeny mezi dubnem a červencem 1898, s další várkou osmi, nos. 3304 až 3311, mezi zářím 1898 a lednem 1899.[5] Třída byla první lokomotivy na GWR, které byly vybaveny měděnými topeništěmi Belpaire.[6] Předposlední příklad, č. 3310 Waterford, byl vybaven bezdomovským paralelním kotlem, ocelovou topeniště Belpaire a zvětšenou kabinou.[5][6]

Třída byla vybavena parní truhlou a šoupátka umístěný pod válce. Ventily byly poháněny Stephenson ventilové soukolí.[7] Toto obrácené uspořádání šoupátek a parní komory, původně zavedeno William Stroudley z LB a SCR, umožnilo ventilům vypadnout z parních portů válce, když byl regulátor zavřený, čímž se snížilo opotřebení.[8] Vzhledem k tomu, že parní komora byla pod válci, a ne mezi nimi, mohly mít tyče zvětšený průměr. Středová linie válců byla nakloněna pod úhlem 6 ° ke středové ose ventilů, přičemž každá středová čára byla vyrovnána s hnacím středem. Toto uspořádání umožňovalo pohánět ventilové tyče přímo z expanzního článku.[8][9][10] Nejprve použit na Armstrong a 3031 Třídy, toto uspořádání válců, ventilů a ventilového převodu bylo následně použito na všech GWR venku zarámovaných 4-4-0s, přičemž šoupátka byly nakonec nahrazeny pístové ventily.[11]

The klikové čepy pro spojovací tyče byly umístěny v souladu s odpovídajícími vnitřními klikovými čepy pro spojovací tyče.[5][6] Toto uspořádání vyvinul také Stroudley, který tvrdil, že pohyb vnitřních klik byl plynule přenášen na spojovací tyče, jako je tomu u motoru s vnějším válcem, kde ojnice působí přímo na klikový čep sdílený se spojovací tyčí. Podle Stroudleyho jsou ložiskové skříně, ložiskové plochy, rohové bloky a spojovací tyče lokomotiv s vnějšími válci měly životnost dvakrát delší než ty na příkladech s vnitřními válci.[12] Vyrovnáním obou klik však bylo zapotřebí vyvažovacích závaží na hnacích kolech, při úhlu 180 ° k vnější klikě, aby se vyrovnala kombinovaná hmotnost klik a tyčí.[5] Badmintoni měli masivní vyvažovací závaží ve tvaru půlměsíce, což znemožňovalo manipulaci s nenamontovanými dvojicemi kol v dílně.[6]

ČíslaJména
PrvníDruhý (1912)PrvníDruhý
32924100Badminton
32934101Barrington
32944102Blenheim
32954103Bessborough
32964104Cambria
32974105Hrabě Cawdor
32984106Grosvenor
32994107HubbardAlexander Hubbard
33004108Prchlivec
33014109Monarcha
33024110MortimerCharles Mortimer
33034111Marlborough
33044112OxfordNázev odstraněn v roce 1927
33054113Samson
33064114Shelburne
33074115ShrewsburyNázev odstraněn v roce 1927
33084116Savernake
33094117Shakespeare
33104118Waterford
33114119Wynnstay

Jedna lokomotiva třídy badmintonu byla přestavěna na experimentální kotel. S blížícím se otevřením přímého Reading-Tauntonova trasa který měl více zvlněnou povahu než trasa přes Bristol, bylo nutné zajistit, aby byly poskytnuty nejvhodnější lokomotivy. Churchward Hlavní asistent, F.G. Wright navrhl velký kotel s velmi hlubokým topeništěm, který byl vybaven č. 3297 Hrabě Cawdor v červenci 1903.[13] Kotel byl zkonstruován tak, aby pojímal velké množství horké vody a vytvářel rezervoár na pomoc lokomotivě pohybující se podél zvlněné linie.[14] To také poskytlo parní prostor 85,13 cu ft (2,411 m3) na rozdíl od 2,16 m 76,2 cu ft3) standardního kotle č. 4, větší ze dvou typů standardního kotle namontovaného na 4-4-0s.[15][16] Toto zvýšení objemu mělo poskytnout rezervoár páry.[16] Topeniště bylo zasazeno hluboko mezi spojené nápravy s vodorovným roštem.[14] Záměrem bylo umožnit vznik silného ohně, zvětšit plochu topeniště v kontaktu s ohněm a snížit teplotní spád podél desek topeniště, čímž se sníží riziko zlomených zbytků topeniště.[13] Kotel byl stlačen na 210 lbf / in2 (1,4 MPa).[16] Č. 3297 byl také vybaven velkou kabinou se dvěma bočními okny, připomínající Severovýchodní praxe.[16][17] Lokomotiva byla pravidelně zařazována do nejnáročnějších vlaků, ale brzy vyšlo najevo, že to neodpovídá požadované práci a byla odsunuta na vedlejší úkoly. V říjnu 1906 byl kotel odstraněn a nahrazen standardním kotlem č. 4, přičemž kabina bočního okna v severovýchodním stylu byla v listopadu 1904 nahrazena typem Churchward.[17]

Atbara třída

Č. 3373 Atbara byl postaven v dubnu 1900, první ze třídy čtyřiceti lokomotiv.[18] Namísto zakřivených vnějších rámů Badmintonů měla tato třída rámy s přímým zakončením, které se staly standardním vzorem pro všechny následující vnější rámy 4-4-0.[19] Tyto přímé rámy byly méně náchylné k prasknutí kvůli větší hloubce desky mezi spojenými koly.[6] Atbarové si udrželi rozložení klikové hřídele Stroudley, válce, ventily a ventilové převody Badmintonů, ale lišily se v kotli, který byl paralelním bezdomovčím standardem typu 2.[20][21] Č. 3405 Mauricius byla znovu vařena v září 1902 se zúženým kotlem, prototypem typu Standard č. 4.[22] Jednalo se o první GWR 4-4-0, který byl vybaven zúženým (nebo kuželovým) kotlem.[23] Poté následovalo dalších devět Atbarů, č. 3400 až 3404 a 3406 až 3409, byly přestavěny s kotli č. 4 v období od února 1907 do února 1909. Deset bylo přidáno k Třída města.[18][24] Č. 3382 Mafeking byl těžce poškozen při nehodě ze dne 24. června 1911. Odsouzen k neopravitelnosti, byl stažen v září 1911, takže nebyl zahrnut do přečíslování z roku 1912.[25] Zbývající Atbarové byli staženi v období od dubna 1927 do května 1931.[18]

Lokomotiva třídy Atbara č. 3373, v Royal Sovereign livreji, 2. února 1901.
ČíslaJména
PrvníDruhý (1912)PrvníDruhýTřetí
33734120Atbara
33744121Baden Powell
33754122DobyvatelEdgcumbePlukovník Edgcumbe
33764123HerschellNázev odstraněn v roce 1914
33774124Kitchener
33784125Chartúm
33794126Kimberley
33804127Ladysmith
33814128Maine
3382StaženMafeking
33834129Kekewichi
33844130Omdurman
33854131Silný
33864132PembrokeNázev odstraněn v roce 1930
33874133Roberts
33884134Pane Redversi
33894135Pane DanieliPretoria
33904136Hrozný
33914137Wolseley
33924138Bílý
33934139Auckland
33944140AdelaideNázev odstraněn v roce 1910
33954141Doupě
33964142Brisbane
33974143Kapské město
33984144Colombo
33994145Dunedin
3400Město 3700Durban
3401Město 3701Gibraltar
3402Město 3702Halifax
3403Město 3703Hobart
3404Město 3704Lyttelton
3405Město 3705Mauricius
3406Město 3706Melbourne
3407Město 3707Malta
3408Město 3708Killarney
3409Město 3709Quebec
34104146Sydney
34114147St. Johns
34124148Singapur

Květinová třída

Třída Flower byla vybavena hlubšími vnějšími rámy než Atbaras a nový design podvozku vyvinutý z typu namontovaného do francouzštiny de Glehn Atlantics.[26] Dvacet třídy bylo postaveno v období od dubna 1910 do ledna 1913. Tři byly staženy v červenci 1927, přičemž poslední odstoupení bylo č. 4150 Begónie, bude v dubnu 1931.[27]

Číslanázev
PrvníDruhý (1912)
41014149Auricula
41024150Begónie
41034151Calceolaria
41044152Měsíček
41054153Kamélie
41064154Campanula
41074155Cineraria
41084156Gardenia
41094157Lobelie
41104158Petunie
41114159Sasanka
41124160Karafiát
41134161Hyacint
41144162Kopretina
41154163Měsíček
41164164Rezeda
41174165Narcis
41184166Prvosenka
41194167Petrklíč
41204168Stephanotis

Prototyp lokomotiv 4-4-0

The Armstrongova třída byla skupina čtyř lokomotiv navržených William Dean a postavený v roce 1894 s hnacími koly o rozměrech 2,172 m.[28] V dubnu 1915 č. 16 Brunel byl přestavěn s 6 ft 8,5 v (2,045 m) kola a pístové ventily, které již byly vybaveny standardním č.2 kotlem. Byla označena číslem 4169 jako člen třídy květin.[29] Č. 14 Charles Saunders byl přeměněn v květnu 1917 a zbývajícími dvěma se zabýval v únoru 1923.[30]

Čísladatum
Přečíslován		Jménadatum
Stažen
PrvníDruhýPrvníDruhý
164169Dubna 1915BrunelČervenec 1930
144170Květen 1917Charles SaundersSrpna 1928
74171Února 1923Charles SaundersArmstrongZáří 1928
84172Února 1923GoochDubna 1929

Reference

  1. ^ Davies 1993, str. 107
  2. ^ Holcroft 1971, str. 74
  3. ^ Nock 1977, str. 32
  4. ^ Nock 1977, str. 33
  5. ^ A b C d Nock 1977, str. 34
  6. ^ A b C d E Holcroft 1971, str. 68
  7. ^ Holcroft 1971, str. 67
  8. ^ A b Holcroft 1971, str. 62
  9. ^ Nock 1977, str. 10
  10. ^ Nock 1977, str. 46
  11. ^ Nock 1977, str. 27
  12. ^ Nock 1977, str. 13
  13. ^ A b Nock 1977, str. 62–63
  14. ^ A b Nock 1977, str. 62
  15. ^ Holcroft 1971, str. 82
  16. ^ A b C d Nock 1977, str. 63
  17. ^ A b le Fleming 1954, str. G30
  18. ^ A b C Nock 1978, str. 88
  19. ^ Nock 1977, str. 43
  20. ^ Nock 1977, str. 45
  21. ^ Nock 1977, str. 94
  22. ^ Nock 1977, str. 58
  23. ^ Nock 1977, str. 57
  24. ^ Nock 1978, str. 39
  25. ^ Ferris, Robert. „Nehoda Henleyho v Ardenu“. Warwickshire Railways. Citováno 12. října 2012.
  26. ^ Nock 1977, str. 81
  27. ^ Nock 1978, str. 89
  28. ^ Nock 1977, str. 12
  29. ^ Nock 1978, str. 60
  30. ^ le Fleming 1954, str. G27-G29

Bibliografie

  • Davies, Ken (duben 1993). Lokomotivy Velké západní železnice, část čtrnáctá: Jména a jejich původ - Railmotor Services - War Service - The Complete Preservation Story. Lincoln: RCTS. ISBN  0-901115-75-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • le Fleming, H.M. (Říjen 1954). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy Velké západní železnice, část sedm: Deanovy větší výběrové motory. Kenilworth: Železniční korespondence a cestovní společnost. ISBN  0-901115-18-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Holcroft, Harold (1971). Nástin Great Western lokomotivy praxe 1837-1947. Shepperton, Middlesex: Ian Allan. ISBN  0-7110-0228-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Nock, O.S. (1977). Standardní rozchod Great Western 4-4-0s část 1 uvnitř tříd válců 1894-1910. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-7153-7411-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Nock, O.S. (1978). Standardní rozchod Great Western 4-4-0s Část 2 Kraje na konci 1904-1961. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-7153-7684-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Názvy motorů GWR, typy a třídy čísel. Původně publikováno časopisem Great Western Railway a Great Western Railway Magazine 1911 a 1928. Přetištěno: David & Charles, Newton Abbot, Devon. 1971. ISBN  0-7153-5367-5

externí odkazy