Západní oblast britských železnic - Western Region of British Railways

Západní oblast britských železnic
British Rail - Western Logo.svg
Logo regionu od roku 1965 do roku 1992
FranšízaNepodléhá franchisingu (od 1. ledna 1948 do 31. prosince 1992)
Hlavní region (y)Londýn, Západně od Anglie, západní Středozemí, Wales
Mateřská společnostBritish Rail
Stanice totem design před 1965
Britská železnice Western Region "totem" stanice podepsat Newport High Street

The Západní region byla oblast Britské železnice od roku 1948. Kraj přestal být samostatnou provozní jednotkou po dokončení iniciativy „Organizace pro kvalitu“ dne 6. dubna 1992. Kraj sestával hlavně z exVelká západní železnice řádky, minus určité řádky západně od Birmingham, které byly převedeny do London Midland Region v roce 1963 as přidáním všech bývalých Jižní železnice trasy západně od Exeteru, které byly následně racionalizovány.

Dějiny

Ex-Velká západní železnice Č. 6833 Calcot Grange, a 4-6-0 Třída Grange parní lokomotiva, na Bristol Temple Meads

Když Britské železnice byl vytvořen na začátku roku 1948, byl okamžitě rozdělen do šesti regionů, z velké části založených na přednárodním vlastnictví. Západní region původně sestával z prvního Velká západní železnice systém, celkem 3 782 km a se sídlem v Paddingtonu.[1] K tomu byly přidány některé vedlejší železnice a společné tratě, na kterých měla GWR zájem:[2]

Regionální hranice byly v následujících letech několikrát upraveny. První takové úpravy proběhly 2. dubna 1950, podle nichž WR získala[3]

  • Stanice Banbury Merton Street z oblasti Midland v Londýně
  • Bicester do Oxfordu z oblasti Midland v Londýně
  • Broom to Byfield (kromě Byfield station) z oblasti Midland v Londýně
  • Cole to Bath, Bridgwater, Burnham a Wells z jižního regionu
  • Exeter do Bude, Ilfracombe, Padstow, Plymouthu a poboček z jižního regionu
  • Hadley Junction do Coalportu z oblasti Midland v Londýně
  • Stanice Leamington Spa Avenue z oblasti Midland v Londýně
  • Marylebone na Northolt Junction z východního regionu
  • Neasden do Harrow (kromě Harrow stanice) z východního regionu
  • Selly Oak do Bathu a Bristolu a všechny větve z této trasy z oblasti Midland v Londýně
  • Stanice Warwick Milverton z oblasti Midland v Londýně

Současně WR ztratil několik řádků:

  • Crudgington do Nantwichu do oblasti Midland v Londýně
  • Grafton & Burbage do Andover Junction do jižního regionu
  • Newbury do Winchesteru do jižního regionu
  • Čtení na západ do Basingstoke do jižního regionu
  • Sparkford do Weymouth, včetně poboček do jižního regionu
  • Thorney & Kingsbury Halt na Yeovil do jižního regionu
  • Thornfalcon do Chard Central do jižního regionu
  • Westbury do Salisbury do jižního regionu

Velká západní železnice (GWR) byla založena v průběhu 19. století. Přestože její vedení upadlo do druhé světové války, její vedení se postavilo proti znárodnění na britské železnice. I po znárodnění pod Zákon o dopravě z roku 1947[4] a sloučení s ostatními železničními společnostmi jako British Railways, nový region pokračoval ve svém nepřátelství se svým mocným sousedem, London Midland Region, který se narodil z Londýn, Midland a skotská železnice. Na vrcholové úrovni bylo do regionu málo příchozích: například předseda regionální rady z roku 1955 Reggie Hanks pocházel z automobilového průmyslu, ale byl Swindon funguje učeň. V období 1956–1962 byla pojmenována řada rychlíků a jejich trenéři dostali čokoládové a krémové barvy ve stylu GWR.

Zásadní změny nastaly při jmenování zvenčí regionálními manažery Stanley Raymondem (v roce 1962) a Gerry Fiennes (v roce 1963); oba tvrdě pracovali na odstranění velkého finančního provozního deficitu západního regionu.

Některé výnosy byly zvýšeny, ale většina úspor pocházela ze škrtů. Po očištění o převod Banbury na sever do LMR a Dorset, Devonu a Cornwallu ze SR se aktiva WR v průběhu desetiletí 1955–1965 a zejména v letech 1963 až 1965 výrazně snížila: -[5]

Aktivum1955196119631965
Míle tras3,7003,5003,1153,000
Stanice1,2961,045786422
Skladiště zboží1,100989775231
Lokomotivy–3,2472,040721
Trenéři––3,3272,604
Personál92,38075,00062,43548,252

Infrastruktura

Hlavní nové investice do infrastruktury začaly podstatně pokračovat až po roce 1955. Nejčasnější projekty zahrnovaly přestavbu stanic na Banbury a Plymouth, oba odloženy od 40. let 20. století; méně dlouhodobě relevantní byla nová zařízení na Paignton pro přepravu cestujících na letní prázdniny a seřaďovací nádraží na Margam v Jižní Wales. Stanice Bristol Parkway otevřen v roce 1972.

Kolejová vozidla

Anglický elektrický typ 3 D6993 a Hymek D7094 v Newport v roce 1967 nákladními vlaky z těžkého průmyslu v jižním Walesu. Hymekové byli jednou z dieselelektrických lokomotiv západního regionu.

Západní region postavil velké množství parních lokomotiv podle návrhů GWR, včetně 341 tanků, dokonce i po nástupu dieselových posunovačů. Oba Nabídka 2-6-0 a Motor nádrže 2-6-2 varianty BR Standard Class 3 byly také postaveny západním regionem. Byla to první oblast BR, která zcela eliminovala parní trakci pod Modernizační plán z roku 1955.

Zatímco ostatní regiony BR zavedeny dieselelektrický lokomotivy západního regionu se vydaly vlastní cestou zakoupením kompletní řady naftový a hydraulický lokomotivy pokrývající typ 1 až typ 4 Požadavky na napájení. Mezi ně patřilo Válečná loď lokomotivy, které vycházely z osvědčených Západoněmecký britské vzory Třída 14, Hymek a Západní typy; tito byli nakonec staženi a nahrazeni standardnějšími dieselelektrickými třídami British Rail, jako je Třída 37 a Třída 47.

Jedno z hlavních vylepšení v západním regionu a později v Východní region Hlavní linka na východním pobřeží, byl úvod do Velká západní hlavní linie z InterCity 125 vlaky v letech 1976/7 přinášející velká zrychlení jízdních řádů.

Reference

  1. ^ „Britské železnice“. Železniční časopis. Sv. 94 č. 573. Westminster: Railway Publishing Company (zveřejněno 1. ledna 1948). Leden – únor 1948. str. 72.
  2. ^ „Menší britské železnice a společné linky“. Železniční časopis. Sv. 94 č. 574. Westminster: Railway Publishing Company (zveřejněno 1. března 1948). Březen – duben 1948. str. 126.
  3. ^ „Revize regionálních hranic britských železnic“. Železniční časopis. Sv. 96 č. 587. Westminster: Tothill Press (zveřejněno 1. března 1950). Březen 1950. str. 201, 204.
  4. ^ "Historie britské železnice - Rail.co.uk". www.rail.co.uk. Citováno 6. dubna 2018.
  5. ^ Gerry Fiennes: Snažil jsem se provozovat železnici
  • Allen G. Freeman, Západní od roku 1948, Ian Allan (1979) ISBN  0-7110-0883-3