Třída GWR 4500 - GWR 4500 Class

Třída GWR 4500
Dawlish Kennaway Tunnel geograph-2935623-by-Ben-Brooksbank.jpg
4569 v Dawlish
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářGeorge Jackson Churchward
Stavitel
  • Wolverhampton Works (20)
  • Swindon Works (55)
Sériové číslo
  • Wolverhampton 775–794
  • Swindon: 2310–19, 2496–2505, 2597–2611
Datum výstavby1906–1924
Celkem vyrobeno75
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-2T
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Řidič pr.4 stopy 7 1⁄2 v (1,410 m)
Hmotnost lokomotivy57 dlouhé tun (58 t; 64 čistých tun)
Typ palivaUhlí
Tlak v kotli200 psi (1,4 MPa)
VálceDva venku
Velikost válce17 v × 24 v (432 mm × 610 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí21 250 lbf (94,5 kN)
Kariéra
Operátoři
Třída4500
Výkonová třída
  • GWR: C
  • BR: 4MT
Třída zatížení nápravyGWR: Žlutá
Národní prostředíZápadní region
StaženÚnor 1950 - září 1964
DispoziceTři zachovány, zbytek sešrotován

The Velká západní železnice (GWR) 4500 třída nebo Malá prérie je třída 2-6-2 T parní lokomotivy.

Dějiny

Byly navrženy jako malé smíšené dopravní lokomotivy, používané hlavně na vedlejších tratích. Návrh byl založen na dřívějších 4400 třída, ale s většími hnacími koly a změněnou roztečí kol. To jim dalo další rychlost - v provozu schopnou 60 km / h (97 km / h).[1] Celkem bylo postaveno 75; 55 bylo postaveno ve čtyřech dávkách v letech 1906 až 1915 a pátá dávka 20 lokomotiv byla postavena v roce 1924, během Collett funkční období v Swindon. První dvě dávky byly původně očíslovány 2161–2190, ale v průběhu roku 1912 byly přečíslovány na 4500–4529. První dávka (2161–2180) je významná v tom, že se jednalo o poslední dávku lokomotiv postavených na Stafford Road Works, Wolverhampton.[2] Z této šarže 2168 (jako 4507) byla poslední lokomotiva postavená ve Wolverhamptonu, která zůstala v provozu s BR, a nebyla stažena až do roku 1963. Poslední dvě vyrobené šarže byly nos. 4530-4554 v letech 1913-15 a č. 4555-4574 v roce 1924.

The 4575 třída byl pozdější vývoj s většími bočními tanky.

Železnice Rhondda a Swansea Bay a železnice Port Talbot

The Železnice Rhondda a Swansea Bay (R & SBR) pracoval GWR od 1. července 1906, ačkoli to bylo absorbováno až 1. ledna 1922.[3][4][5] V dubnu 1907 poslala GWR tři nové lokomotivy první dávky, č. 2165–7, do R & SBR; tito dostali čísla R & SBR 31–33.[6] The Železnice v Port Talbot (PTR) byla absorbována GWR k 1. lednu 1908, ale její lokomotivní flotila zůstala oddělená až do 1. ledna 1922.[7][4][8] V březnu 1909, R & SBR č. 31 a 32 byly převedeny do PTR a znovu získala jejich čísla GWR 2165 a 2166. Tito dva byli vráceni GWR v roce 1912 a v prosinci téhož roku byly přečíslovány na 4504 a 4505. Č. 33 byla vrácena až v lednu 1914, kdy byla přečíslována na 4506.[6][9]

Zachování

Tři z třídy stále existují, z nichž dva přežili Woodham Brothers šrotiště v Barry, Vale of Glamorgan, Jižní Wales. Všechny z nich byly zachovány.

4555

4555 koupil v provozuschopném stavu od Britských železnic Patrick Whitehouse a kolega Talyllynská železnice člen Pat Garland, takže nikdy nemusel být obnoven. Původně pracoval na Dart Valley železnice, později se přestěhovala do Dartmouth parní železnice. Do páry se vrátila v roce 2020 poté, co od roku 2014 prošla zásadní generální opravou.[10]V současné době na 3letou půjčku East Somerset Railway od března 2020.

4561

Tato lokomotiva opustila Woodham Brothers v září 1975. V současné době prochází rozsáhlou generální opravou West Somerset železnice, který je mimo provoz od roku 1998.[11]

4566

Aktuálně uloženo mimo provoz na Severn Valley železnice Čeká na generální opravu, tato lokomotiva opustila Woodham Brothers v srpnu 1970. Do služby se vrátila koncem roku 2006 po generální opravě a po několika letech natřená zelenou Great Western byla poprvé v konzervaci překreslena do BR bez podšívky. To bylo vyřazeno z provozu v lednu 2017 po vypršení platnosti jejího certifikátu kotle.[12] Je vystaven uvnitř Engine House na Highly, dokud se neobjeví řada na generální opravu.

ex-GWR 4566 ve stanici Kidderminster na železnici v údolí Severn.

Viz také

Reference

  1. ^ le Fleming 1962, str. J46 – J50.
  2. ^ Holcroft 1957, str. 44.
  3. ^ MacDermot 1931, str. 436.
  4. ^ A b Allcock a kol. 1951, str. 13.
  5. ^ Davies a kol. 1966, str. K248.
  6. ^ A b le Fleming 1962, str. J48.
  7. ^ MacDermot 1931, str. 443.
  8. ^ Davies a kol. 1966, str. K242.
  9. ^ Davies a kol. 1966, str. K247, K252.
  10. ^ „Železnice South Devon | Lokomotivy | Pryč, ale nezapomenuto | GWR 2-6-2T č. 4555“.
  11. ^ „Lokomotivy - WSRA“. Archivovány od originál dne 14. října 2013.
  12. ^ „SVR - Meet the Loco“. Archivovány od originál dne 6. ledna 2014.
  • Allcock, N.J .; Davies, F. K.; le Fleming, H.M .; Maskelyne, J.N .; Reed, P.J.T .; Tabor, FJ (červen 1951). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy Velké západní železnice, část první: Předběžný průzkum. Kenilworth: RCTS. ISBN  0-901115-17-7. OCLC  650412984.
  • Davies, F. K.; Firth, J.M .; Lucking, J.H .; Thomas, R.E .; Allcock, N.J .; Sterndale, A.C .; Barrie, D.S.M .; Reed, P.J.T .; Mountford, ER (duben 1966). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy velké západní železnice, část desátá: Pohltené motory, 1922-1947. RCTS. ISBN  0-901115-20-7.
  • le Fleming, H.M. (Únor 1962). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy Velké západní železnice, část devět: Standardní třídy dvouválců. RCTS.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Holcroft, H. (1957). Great Western Locomotive Practice 1837–1947. Londýn: Nakladatelství lokomotiv.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • MacDermot, E.T. (1931). Historie Velké západní železnice, sv. II: 1863-1921. Paddington: Velká západní železnice. OCLC  55853736.
  • Whitehurst, Brian (1973). Velké západní motory, jména, čísla, typy a třídy (1940 k uchování). Oxford, Velká Británie: Oxford Publishing Company. ISBN  978-0-9028-8821-0. OCLC  815661.

externí odkazy