Třída GWR 3252 - GWR 3252 Class

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Třída GWR 3252“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Prosince 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Třída GWR Duke
3258 král Artur
Typ a původ Typ napájení Parní Návrhář William Dean Stavitel GWR Swindon funguje Datum výstavby 1895–1899
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-4-0  • UIC 2'B ht Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Přední dia. 3 ft 8 v (1,118 m) Řidič pr. 5 ft 8 v (1,727 m) Zatížení nápravy 15 dlouhých tun 7 cwt (34 400 lb nebo 15,6 t) (15,6 t; 17,2 čistých tun) plné Hmotnost lokomotivy 46 dlouhých tun 0 cwt (103 000 lb nebo 46,7 t) (46,7 t; 51,5 čistých tun) plný Nabídková hmotnost 24 dlouhých tun 0 cwt (53 800 lb nebo 24,4 t) (24,4 t; 26,9 čistých tun) plné Celková váha 70 dlouhých tun 0 cwt (156 800 lb nebo 71,1 t) (71,1 t; 78,4 čistých tun) plné Typ paliva Uhlí Tlak v kotli 160 lbf / in2 (1,1 MPa) 180 lbf / in2 (1,2 MPa) po seřízení Topná plocha: • Trubky 1 119 454 m2) • topeniště 115,27 čtverečních stop (10,709 m2) Válce Dva, uvnitř Velikost válce 18 palců × 26 palců (457 mm × 660 mm) Převodový ventil Stephenson Vlak brzdy Vakuum
Kariéra Operátoři GWR  » BR Stažen 1929-1951 Dispozice Vše sešrotováno

The Velká západní železnice 3252 nebo Vévoda Třída byla 4-4-0 pára lokomotivy s vnějšími rámy a paralelně klenutými kotli.^[1] Byly postaveny v pěti dávkách mezi lety 1895 a 1899 pro expresní práci osobního vlaku v Devonu a Cornwallu. William Dean byl jejich designér, možná ve spolupráci s jeho asistentem, George Jackson Churchward.^[1] Čtyři prototypy 4-4-0, z Armstrongova třída, byla postavena již v roce 1894.^[2]

Design

Rámy a kola

Vnější rámy vévodů byly zakřiveny nahoru nad každou dvojicí hnacích kol. Vnitřní a vnější rámy byly ³⁄₄ v tloušťce 19 mm.^[3] Prvních 40 členů třídy bylo vybaveno podvozkovými koly se vzorem Mansell s dřevěnými středy.^[4] Prvních 25 nabídkových řízení postavených také měl Mansell vzor kola, a kratší než normální rozvor 11 ft (3,35 m), takže lokomotivy by se vešly na menších gramofonů pak v provozu západně od Newton Abbot.^[4] Podvozek motoru byl typu bez středu, který navrhl Dean.^[5]

Kotle

Většina třídy byla vybavena topeniště s kulatým topem stejného průměru jako kotel. Poslední čtyři byly vybaveny Topeniště Belpaire, zvednutý několik palců nad kotle.^[6] Osmnáct z třídy Duke bylo později přestavěno s bezdomovcovými zúženými kotli a topeništěmi Belpaire v období od října 1906 do ledna 1909.^[7] Byli překlasifikováni na členy Bulldog Class. Další vévoda, ne. 3273 Armorel, byl vybaven paralelním bezdomovským kotlem v únoru 1902, který jej přestavěl na lokomotivu třídy Camel. V říjnu 1910 byla vybavena kotlem typu Bulldog.^[7] V prosinci 1923 byli všichni zbývající vévodové vybaveny spalovacími topeništěmi Belpaire a klenutými kotli stlačenými na 180 lbf / in² (1,2 MPa).^[8] Vévoda č. 3258, král Artur, postavený v srpnu 1895, byl vybaven přehřívák v prosinci 1896. Zbytek třídy, s výjimkou dvou lokomotiv, byly v období od srpna 1911 do září 1946 vybaveny přehříváky.^[9] Třída měla výrazné dlouhé udírny rozšířené o membránovou desku a síť pro prevenci jisker.^[4]

Válce a ventily

Posuvné ventily byly namontovány pod válci a byly poháněny přímo excentry na přední hnací nápravě Stephenson ventilové soukolí.^[5][10] Tato poloha měla tu výhodu, že když byl regulátor zavřený a tlak páry uzavřen, ventily vypadly z parních portů, čímž se snížilo opotřebení ventilů a čel portů. Deanovy dřívější návrhy používaly šoupátka namontovaná svisle mezi válci; nová pozice umožnila zvýšení o válec průměr od 17 palců (432 mm) do 20 palců (508 mm) ve třídě Armstrong.^[11] Vévodové měli válce o průměru 18 palců (457 mm), pravděpodobně kvůli trvalým způsobem omezení hmotnosti a snížený přísun páry z menších Dukesových kotlů.^[4]

Přečísluje se

Vévodové podléhali Přečíslování 1912 lokomotiv GWR 4-4-0. Tito vévodové přestavění na Bulldogs byli přečíslováni na členy této třídy v sérii 3300-3455. Zbývající vévodové byli postupně přečíslováni na 3252-3291, přičemž tento blok čísel byl dříve přidělen první dávce lokomotiv vévodské třídy.

Přestavba

Ve třicátých letech 20. století se mnoho z třídy Duke opravovalo neekonomicky, zejména pokud jde o zakřivené vnější rámy, které byly slabší než pozdější verze s rovným vrcholem.^[12] Řada třídy byla převedena do exCambrian Railways hlavní trať, kde trvalá omezení cesty znemožňovala použití těžších lokomotiv.^[13]

V prosinci 1929 č. 3265, Tre Pol a Pen, byl stažen a válce a pohyb, spolu s náhradním Dukeovým kotelem a kouřovou skříní, byly namontovány na rámy s rovnou střechou a kabinu Bulldog no. 3365 Charles Gray Mott. Přestavěná lokomotiva si zachovala jméno a číslo vévody. Snížení hmotnosti nápravy ve srovnání s Bulldogs umožnilo práci nad kambrijskou částí.^[13]

Od roku 1936 bylo dalších dvacet devět vévodů staženo a nahrazeno Bulldogy vybavenými vévodovými kotli a pohybem, překlasifikováno na Earl Class lokomotivy.^[14] Nástup druhá světová válka zastavil program, přičemž poslední náhrada byla v listopadu 1939, a nechal deset vévodů přejít dovnitř Britské železnice vlastnictví. Ty byly vyřazeny mezi červnem 1949 a červencem 1951, poslední přeživší byl č. 9089, dříve ne. 3289 St Austell července 1899.^[15]

V beletrii

Osud vévodů zmiňuje Duck the Great Western Engine v Reverendovi Wilbert Awdry dětská kniha Velmi staré motory.^{[16][stránka potřebná ]}

Souhrnná tabulka

Reference

Bibliografie