Britská železniční třída 116 - British Rail Class 116

Britská železniční třída 116
DMU Kenilworth 11-04-76 (23175903890) .jpg
Třída 116 poblíž Kenilworthu v roce 1976.
Druhý přívěs třídy 116, druhý 59004.jpg
Interiér.
Ve službě1961–1990
VýrobceDerby Litchurch Lane Works
Postaveno naDerby
Rodinné jménoPrvní generace
VyměněnoParní lokomotivy a vozy
Postaveno1957–1961
Počet postaven
  • DMBS: 108
  • DMS: 108
  • TC: 94
Číslo zachováno
  • DMBS: 5
  • TC: 1
Číslo sešrotováno
  • DMBS: 103
  • DMS: 108
  • TC: 93
Formace2 nebo 3 vozy na vlakovou soupravu
Kapacita
  • DMBS: 85 sekund
  • DMS: 95 sekund
  • TC: 28 prvních, 74 sekund
Provozovatel (provozovatelé)British Rail
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluOcel
Délka auta64 ft 0 v (19,51 m)
Šířka9 ft 3 v (2,82 m)
Výška12 stop 4 1⁄2 v (3,77 m)
Maximální rychlost113 km / h
HmotnostElektrické vozy: 36 dlouhých tun 0 cwt (80 600 lb nebo 36,6 t),
Přívěsy: 28 dlouhých tun 10 cwt (63 800 lb nebo 29 t)
Hnací strojeDvě ALE 150 hp (112 kW) na motorový vůz
Výstupní výkon600 hp (447 kW) na sadu
Vícenásobná práce■ Modrý čtverec
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)

The British Rail Třída 116 nafta více jednotek byly postaveny BR Derby od roku 1957 do roku 1961. Představen jako součást plánu modernizace britských železnic v polovině padesátých let, stejně jako u ostatních DMU první generace, měla 116 nahradit parní vlaky a snížit náklady v železniční síti.[1] Vedle Metro-Cammell „BR Derby měl předchozí zkušenosti s DMU, ​​protože vyvinul a Lehká jednotka, a tak získala zakázku na nový design.[2]

Pozadí a design

BR objednal typ ve velkém počtu, ale Derby Works nemohl držet krok s poptávkou, přičemž bylo postaveno 108 tří automobilových souprav. Varianty typu, Britská železniční třída 117 a Britská železniční třída 118 byly postaveny Lisovaná ocel a BRC & W respektive na základě licence.[3] Tyto jednotky byly původně objednány pro použití na příměstských a místních službách v EU Birmingham oblast, ale mnoho si našlo cestu do dalších oblastí, jako je Jižní Wales.[4]

Typ byl poháněn dvojčaty ALE 11,3litrové šestiválcové vznětové motory, každý s výkonem 150 k s mechanickou převodovkou. Typ přišel ve dvou nebo třech formacích automobilů; v soupravě se třemi vozy byl přívěs (střední vozík) bez pohonu.[5] Postavena z celoocelové konstrukce, 116 a jeho varianty byly klasifikovány jako těžké váhy DMU, ​​ale byly schopné rychlosti 70 mph (110 km / h).[6]

Stejně jako ostatní výstupy BR Derby prošel typ testováním na Ecclesbourne Valley železnice které byly uzavřeny pro osobní vlaky do poloviny 50. let.[7]

Třída měla podobný design jako Třída 114, sdílející stejný těžký ocelový podvozek, ale byly vybaveny jako soupravy s vysokou hustotou, postavené na krátkou vzdálenost, velkokapacitní služby, a tak byly postaveny bez uliček nebo toalet, ačkoli uličky byly později vybaveny u některých jednotek. Typy třídy 117 a 118 však byly vybaveny toaletami. Původně byli schopni pojmout 262 cestujících. Po zavedení byly silně uvedeny na trh na základě jejich přitažlivosti pro dojíždějící a nabídly levné tarify.[4][8]

Některé zdroje tvrdí, že třída 116 měla problémy, jako je špatná jízda a slabá kvalita sestavení, což způsobilo potíže při pozdějším provozu.[9]

Tabulka pořadí a čísel
Lot katalogové čísloTypDiagramMnožstvíČísla flotilyPoznámky
30211Driving Motor Brake Second (DMBS)5534250050–50091
30212Trailer Composite (TC)5553259000–59031
30213Driving Motor Second (DMS)5544250092–50133
30363Driving Motor Brake Second (DMBS)5535350818–50870
30364Driving Motor Second (DMS)5545350871–50923
30365Trailer Composite (TC)5555159326–59376
30446Driving Motor Brake Second (DMBS)5531351128–51140
30447Driving Motor Second (DMS)5541351141–51153
30448Trailer Composite (TC)5551159438–59448

Pravidelné používání

západní Středozemí

A 116 v Birmingham Snow Hill v roce 1967.

Dvacet devět 116 jednotek bylo poprvé uvedeno do provozu dne 17. června 1957, v provozu od Birmingham Snow Hill.[10] 116 byl používán značně kolem dojíždějících pásů Birminghamu před použitím na delších trasách do Oxfordu a Worcesteru od jara 1958.[11] Typ byl známý pohled na Cross City Line, Ragby – Birmingham – Stafford a přes West Midlands na příštích třicet let, včetně služeb mezi Leamington Spa a Stratford-Upon-Avon. Několik jednotek bylo namalováno v barvách West Midlands PTE.[12]

116s byly během své životnosti několikrát renovovány, ale s elektrifikací Cross City Line byl typ v oblasti spolu s Třída 101, s nimiž spolupracovala.[13] Vybírání začalo od listopadu 1992 a dne 12. července 1993 byly plně nahrazeny EMU.[14]

Od poloviny 60. let byly přebytečné jednotky převedeny do východního a skotského regionu. První tři jednotky třídy 116 byly převedeny do Skotska v říjnu 1966, původně k zapůjčení na skladiště Hamilton, ale tento krok se stal trvalým v listopadu a v prosinci téhož roku bylo v Hamiltonu založeno osm jednotek.[15]

Skotsko

Třída 116 běží East Kilbride do služby Glasgow Central, červen 1983.

Skotských 116 jednotek bylo okamžitě uvedeno do provozu. Zpočátku s osmi dostupnými sadami pracovali z Glasgow Central na East Kilbride, Barrhead, Kilmarnock, Kilmacolm, někdy se dostali přes Larse a Edinburgh přes Shotts. V červenci 1972 bylo v provozu celkem čtrnáct souprav. Třída byla překreslena v barvách Trans Clyde a byla používána na delších trasách mezi Glasgowem a Ayr.[16]

Společnost Hamilton Depot byla uzavřena v srpnu 1982, a tak byla flotila třídy 116 přerozdělena do Eastfieldu. Teoreticky byly jednotky mimo základnu v Corkerhillu a pokračovaly v poskytování služeb mimo Glasgow Central. Po elektrifikaci byly jednotky 116 vyřazeny z provozu. Posledních 116 jednotek opustilo službu ve Skotsku v březnu 1987 a bylo vráceno do Birmingham oblast ve prospěch Třída 107 který se vrátil do služby po generální opravě flotily.[17]

Jižní Wales

Třída 116 provozující Cardiff službě Merthyr Tydfil, říjen 1965.

116 byl značně používán v jižním Walesu, byl opožděně představen dne 2. prosince 1957 v Cardiffské údolí kraj. Původně měl být zaveden v září, zpoždění v provozu způsobil nedostatek vozidel. Byli ubytováni v depu Carton. Stejně jako v oblasti Birminghamu byly nové vlaky silně inzerovány.[18] Jednotky byly používány po dalších 30 let téměř výlučně v oblasti jižního Walesu, ale příležitostně pracovaly v Bristolu a Bathu.[19]

Se zavedením Sprinteri, 116 zastaral a byl pomalu vyřazen ze služby ve prospěch Britská železniční třída 150 počínaje rokem 1987. Konečných 116 bylo z Walesu staženo 18. září 1992.[20]

Východní region

Východní region se 116 jednotkami sídlil ve Stratfordu a provozoval dopravu na Liverpool Street a Kings Cross. Byli přemístěni ze západního regionu s cílem provozovat službu Kings Cross - Cambridge all DMU.[21] Zpoždění při zavádění nových vlaků do oblasti Londýna z oblasti Chilternu způsobilo, že 116 byla uvedena do provozu, aby zaplnila mezeru.[22]

Pozdější použití

Flotila 116 a její varianty byly rozsáhle zrekonstruovány na konci 70. let. Vůně byly renovovány s novými interiéry včetně uliček, vylepšeného osvětlení a vylepšení palubního vytápění. Práce byla oceněna BR Swindon.[23] Typ byl následně viděn v použití všude od Tyneside po Devon.[24]

Během osmdesátých let se stále ve West Midlands hojně používaly, nakonec se ke 116kám přidaly zcela nové Třída 150 vlaky začínající v roce 1984 s cílem vyřazení starší DMU.[25]

Třída 116 na sobě livrej WMPTE při přístupu na Birmingham Moor Street.

Na počátku 90. let 116 jednotek stárlo do bodu, kdy byly z dostupných provozuschopných zásob vytvořeny hybridní sady. 116 byla původně navržena pro dojíždění na krátké vzdálenosti, takže neměla toaletu. Hybridní sady obvykle měly toaletu, aby tento problém překonaly.[26] V pravidelném provozu zůstali až do roku 1990, kdy spolu s dalšími typy první generace začali být vyřazováni z provozu. Věk vlaků spolu s obavami z koroze a azbest důvody použité při počáteční stavbě a následné rekonstrukci.[27]

V regionálních službách byly postupně nahrazovány novými "Sprinter" odvozené jednotky nebo Třída 323 elektrické jednotky o službách kolem Birmingham, přičemž několik jednotek se stále používá až do posledního dne provozu nafty před elektrifikací.[28] Zbývající jednotky v provozu byly převedeny do skladiště Tyseley, aby částečně nahradily vyřazené 114 a jejich fungování v Lincolnshire.[29]

Konečné jednotky trvaly v provozu přibližně do června 1995.[30] Někteří však viděli další využití v resortních službách, as pískovec nebo jednotky pro učení se trasy. Několik z této třídy bylo uloženo pro uchování.[31]

Nehody a mimořádné události

  • Dne 16. listopadu 1960, W50083 / W59033 / W50125, který provozoval cestu z Neath do Treherbertu, když byl vedoucí vůz W50125 zasažen uprchlým uhelným vlakem v čele s ex-GWR kufrem 9737, na trati s jednou linkou v Pontrhydyfen Junction. Řidič byl zabit.[32]
  • Dne 11. června 1974 byla sada 152 účastníkem smrtelné nehody na Pollokshield East, když došlo ke kolizi s třídou 311 EMU č. 108. Konec kabiny SC50874 byl vážně poškozen a nebyl nikdy opraven, přičemž vozidlo bylo oficiálně staženo 16/2 / 76.[33]
  • V časných ranních hodinách dne 3. srpna 1983 byl Set 116391 vrácen z návštěvy Works, přepravován na zadní straně balíkového vlaku z Londýna, když se vykolejil a začal hořet v Portobello na hlavní trase východního pobřeží. Vzhledem k tomu, že vozidla byla kontaminována azbestem, byla jednotka v říjnu 1983 stažena a nakonec zlikvidována pohřbením v Patersonově špičce na hoře Vernon v červenci 1984.[34]

Pacerovo střídání

Několik jednotek bylo přiděleno Heaton TMD na konci 80. let uskutečnit Pacer náhradní služby během jeho problémového období zavádění. Během této doby byly jednotlivé vozy často smíchány do hybridních sad, například s vozidly třídy 119.[35] Pracované služby zahrnovaly Bishop Auckland do Saltburnu.

Použití balíků

Tři jednotky byly převedeny na přepravu balíků a překlasifikovány na Třída 130, ačkoli jednotlivé trenéry nebyly přečíslovány. Zúčastněné jednotky byly:

  • 50819 + 50872
  • 50862 + 50915
  • 51137 + 51150
  • W50915 se vrátil ke standardní konfiguraci třídy 116 v roce 1977 a přenesl se do Tyseley

Aby poskytli další kapacitu, pracovali s upravenými Dodávky General Utility (GUV) jako středové přívěsy.

Zachování

5 vozidel se zachovalo na železnice dědictví.

Čísla vozidelNastavit čísloUmístěníKomentáře
DMBSTCDMS
51131--T326Battlefield Railway
51138-51151T333Velká centrální železnice NottinghamPo vyřazení z běžné služby byla 51138 použita jako pískovité vozidlo.
-59003--Paignton a Dartmouth parní železnice
-59004--Paignton a Dartmouth parní železnice
-59444--Chasewater železnice

Konzervované a poté sešrotované

Kromě toho byla u vozidla dříve zachována následující vozidla Swansea Vale železnice, ale byly vyřazeny v roce 2009 kvůli žhářství Záchvat.[36]

  • DMBS 51134/5
  • DMS 51147/8
  • TC 59445

Reference

  1. ^ https://www.railwaysarchive.co.uk/docsummary.php?docID=23
  2. ^ Cooke, B.W.C., vyd. (Červen 1954). „Lehké dieselové vlaky B.R.“. Železniční časopis. Sv. 100 č. 638. Westminster: Tothill Press. str. 369.
  3. ^ „Zachovaná vozidla“. zachováno.railcar.co.uk.
  4. ^ A b „Třída 116 Derby 3 - automobilové sady“. Railcar.co.uk. Archivovány od originál dne 6. července 2008. Citováno 18. září 2013.
  5. ^ https://canonburyjct.smugmug.com/DMU-pre-digital/
  6. ^ https://www.railcar.co.uk/type/class-116/description
  7. ^ https://ecclesbourne150.org/the-british-railways-years/
  8. ^ "Popis třídy". railcar.co.uk. Archivovány od originál dne 13. října 2008. Citováno 18. září 2013.
  9. ^ Evans, John (15. února 2019). Britské železnice v přechodném období 1976-90. ISBN  9781445682686.
  10. ^ http://www.stourbridgelineusergroup.info/Platform%202%20-%20Issue%2011%20(A4%20Large%20Print).pdf
  11. ^ https://www.philt.org.uk/BR/BR-dmu/i-wjB9Hh5
  12. ^ „Železnice ve Worcestershire“. www.miac.org.uk.
  13. ^ |
  14. ^ „West Midlands Cross-City South: Diesel Years“.
  15. ^ Webster, Gordon D. (2. června 2014). Železnice v Glasgow: Post-Beeching. Historie tisku. ISBN  9780750957205 - prostřednictvím Knih Google.
  16. ^ https://brdmus.livejournal.com/1936.html
  17. ^ "scot-rail.co.uk» Třída 116 ". www.scot-rail.co.uk.
  18. ^ „BR dmu • První generace - Phil Trotter“. www.philt.org.uk.
  19. ^ Llewelyn, Hugh (15. února 2019). Bristol Traction. ISBN  9781445678061.
  20. ^ „Class 116 DMU - South Wales“. www.railcar.co.uk.
  21. ^ http://www.disused-stations.org.uk/c/cambridge/index17.shtml
  22. ^ Llewelyn, Hugh (15. srpna 2018). London Traction. Amberley Publishing Limited. ISBN  9781445677989 - prostřednictvím Knih Google.
  23. ^ https://www.railcar.co.uk/type/class-116/refurbishment
  24. ^ https://www.flickriver.com/groups/2721199@N25/pool/interesting/
  25. ^ http://bescotplus.co.uk/dmu
  26. ^ http://www.hondawanderer.com/Class_116.htm
  27. ^ https://www.railexpress.co.uk/1013/a-fiery-end/
  28. ^ Llewelyn, Hugh (15. února 2019). Bristol Traction. Amberley Publishing Limited. ISBN  9781445678061 - prostřednictvím Knih Google.
  29. ^ https://www.flickr.com/photos/66289212@N07/31859588523
  30. ^ Cole, Andrew (15. srpna 2017). DMU první generace. ISBN  9781445666419.
  31. ^ „Pokles DMU třídy 116“. www.railcar.co.uk.
  32. ^ „Pontrhydyfen: schéma kolize mezi nákladním a osobním vlakem. 24. listopadu 1960 - různé záznamy týkající se změn železničních tratí ve West Glamorgan a Carmarthenshire - Archives Hub“. archivehub.jisc.ac.uk.
  33. ^ „Zpráva o kolizi, ke které došlo 11. června 1974 v Pollokshields East Junction ve skotském regionu British Railways :: The Railways Archive“. www.railwaysarchive.co.uk.
  34. ^ https://www.flickr.com/photos/30268259@N03/6892744433
  35. ^ „Vyhledávání obrázků DMU“. www.railcar.co.uk.
  36. ^ https://preserved.railcar.co.uk/55026.html

Zdroje

  • Rozpoznání motivační síly: 3 DMU. Colin J. Marsden
  • British Railway Pictorial: First Generation DMUs. Kevin Robertson
  • Průzkum British Rail Fleet 8: Diesel Multiple Units- The First Generation. Brian Haresnape
  • Obrázkový záznam několika britských železničních naftových jednotek. Brian Golding

externí odkazy