Třída GWR 5101 - GWR 5101 Class
Třída GWR 5101 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() 5164 v Totnes v roce 1958 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Třída GWR 5101 nebo „Velká prérie“ byla třída 2-6-2 T parní lokomotivy z Velká západní železnice.
Dějiny

Třída 5101 byly středně velké tankové motory používané pro příměstskou a místní osobní dopravu po celém systému Great Western Railway. Třída byla aktualizovanou verzí, autor Collett, z Churchward rok 1903 Třída 3100/5100.
Původních 40 členů třídy 3100 bylo v roce 1927 označeno čísly 5100 a 5111 až 5149. První várky 5101 vyplnily čísla 5101 až 5110 a rozšířily třídu z 5150 na 5189. Od lokomotiv Churchward se od té doby změnily jen málo byly, ale měly zvýšené zatížení nápravy o 17 dlouhých tun 12 cwt (39 400 lb nebo 17,9 t); maximální povolená hodnota pro „Modrou“ dostupnost trasy. Zásobníky byly standardního provedení Collett s větší kapacitou uhlí. Číselná řada 5100 byla vyčerpána v roce 1934 a další nové lokomotivy byly očíslovány od roku 4100. Posledních 20 bylo postaveno po znárodnění.[1]
Číslo | datum | Lot č | Poznámky |
---|---|---|---|
5101-10 | 1929 | 257 | |
5150-59 | 1929 | 257 | |
5160-74 | 1930 | 259 | |
5175-89 | 1931 | 257 | |
5190-99 | 1934 | 284 | |
4100-09 | 1935 | 292 | |
4110-19 | 1936 | 292 | |
4120-21 | 1937 | 313 | |
4122-29 | 1938 | 313 | |
4130-39 | 1939 | 323 | |
4140-49 | 1946 | 335 | |
4150-59 | 1947 | 361 | |
4160-69 | 1948 | 369 | |
4170-79 | 1949 | 369 |
Jelikož nákladní i osobní doprava na vedlejších tratích po druhé světové válce upadala s rostoucím objemem soukromých motorová vozidla a nahrazení městských služeb dieselovými železničními vozy, většina třídy se ocitla přidělena různým hlavním podpůrným povinnostem, zejména bankovnictví a pilotování, často na South Devon Banks na Exeter do Plymouth Line, nebo kolem Severnský tunel na Hlavní linka jižního Walesu.
Řada tříd - 4110, 4115, 4121, 4144, 4150, 4156 a 4160 - ukončila svůj provozní život přidělený hlavní haly lokomotiv (88E) v Severn Tunnel Junction, provádějící pilotní a bankovní povinnosti prostřednictvím obou Severnský tunel a související loděnice.[2] Pomoc byla nutná u všech těžkých vlaků procházejících se Severnským tunelem, což mělo za následek: 3,5 míle (5,6 km) 1 v 90 dolů do středu tunelu; pak dalších 5,6 km (1: 100) až Pilning; krátká úroveň pak o 5,6 km (více než 1 na 100) Patchway. Pilotní lokomotiva však obvykle sjížděla v Pilningu. Několik z této skupiny bylo prodáno do šrotu společnosti Woodham Brothers a následně přežily v uchování.
Nehody a mimořádné události
- Dne 30. listopadu 1948 lokomotiva 4150 jela kolem vlaku v Lapworth když došlo ke kolizi s osobním vlakem taženým 5022 Hrad Wigmore, který měl překročení signálu.[3] Osm cestujících bylo zraněno.[4]
Vybrání
Níže uvedený seznam ukazuje, kdy byly z provozu vyřazeny všechny původní 5101 a později 4100.
Rok | Množství v service ve společnosti začátek roku | Počet stažen | Množství stažen | Čísla lokomotiv |
---|---|---|---|---|
1956 | 140 | 1 | 1 | 5159. |
1957 | 139 | 5 | 6 | 5107/09/56–57/61. |
1958 | 134 | 10 | 16 | 4138–39, 5105/08/60/62/65/68/71–72. |
1959 | 124 | 4 | 20 | 5170/86/89/96. |
1960 | 120 | 16 | 36 | 4162/64/70, 5102–04/06/10/50/55/63/69/78–79/85/97. |
1961 | 104 | 11 | 47 | 4117/23, 5158/66/74–77/94–95/98. |
1962 | 93 | 22 | 69 | 4102/06/12/16/18/26/29/45–46/52/63, 5151/67/73/80–83/87–88/90/93. |
1963 | 71 | 14 | 83 | 4114/19/27/34/40–42/49, 5101/52/54/64/92/99. |
1964 | 57 | 28 | 111 | 4101/03–05/08–09/20/22/24/28/30–33/35–37/43/53/59/66–67/71/73–74, 5153/84/91. |
1965 | 29 | 29 | 140 | 4100/07/10–11/13/15/21/25/44/47–48/50–51/54–58/60–61/65/68–69/72/75–79. |
Zachování
Deset členů třídy, kteří se vyhýbali šrotování v 60. letech (šest postaveno ve třicátých letech před 2. světovou válkou a čtyři po druhé světové válce na konci 40. let, z nichž jeden pod hlavičkou Britské železnice). Jak 2017, pět běželi v konzervaci, jeden je v aktivní obnově, dva jsou v podstatě ve stavu vrakoviště a dva fungovali jako dárcovské lokomotivy pro jiné projekty:
Číslo | Postavený | Stažen | Životnost | Majitel | Současná pozice | Postavení | Poznámky | obraz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
5164 | Listopad 1930 | Dubna 1963 | 32 let, 5 měsíců | 5164 skupina na ochranu | Přístřešek motoru Barrow Hill | Platnost certifikátu kotle vypršela 5. ledna 2014 | Normálně se nachází na Severn Valley železnice, v současné době k vidění na MPD Barrow Hill po dobu nejméně 12 měsíců.[Citace je zapotřebí ] | ![]() |
5193 | Říjen 1934 | Červen 1962 | 27 let, 8 měsíců | West Somerset železnice plc | West Somerset železnice | Provozní (lokomotiva dárce) | Původně postaven v roce 1934, stažen v roce 1962 a obnoven z vrakoviště Woodham Brothers v roce 1979. Přestavěn železnicí West Somerset na verzi 2-6-0 připomínající malou verzi třídy GWR 4300 v kotli s číslem 9351. Zpět do provozu v roce 2019 po generální opravě. | ![]() |
5199 | Listopadu 1934 | Března 1963 | 28 let, 3 měsíce | Llangollen železnice | Llangollen železnice | Provozní | Generální oprava byla dokončena 23. listopadu 2014 | |
4110 | Říjen 1936 | Červen 1965 | 28 let, 8 měsíců | Dartmouth parní železnice | East Somerset železnice | V rekonstrukci | Prodáno v květnu 2015 společností GWR Preservation Group Limited z Southall Railway Center WSR plc. Přesunuto do Minehead 16. června 2015. Prodáno v lednu 2019 parní železnici Paignton a Dartmouth. Dne 10. ledna byl přesunut do East Somerset železnice pro obnovení začít. Tam to poběží tři roky. | |
4115 | Říjen 1936 | Červen 1965 | 28 let, 8 měsíců | Velká západní společnost | Didcot železniční centrum | Dárcovská lokomotiva | Postaven v říjnu 1936, vyřazen z provozu v červnu 1965. Jeden z „Barry Ten ", byla prodána do Velká západní společnost „Didcot v roce 2010 působit jako dárcovská lokomotiva pro vytvoření dvou nových lokomotiv:[5]
| |
4121 | Prosince 1937 | Červen 1965 | 27 let, 6 měsíců | Tyseley Locomotive Works | Nerestaurovaný, částečně svléknutý | Uloženo v Tyseley v částečně svlečeném stavu | ![]() | |
4141 | Srpna 1946 | Března 1963 | 16 let, 7 měsíců | Epping Ongar železnice | Čeká se na dokončení oprav | Po generální opravě se vrátil do páry v roce 2012, ale v současné době mimo provoz čeká na opravy kotle. | ||
4144 | Září 1946 | Červen 1965 | 18 let, 8 měsíců | Velká západní společnost | Didcot železniční centrum | Provozní | Do opravy se vrátil v roce 2015 po generální opravě. Zapůjčeno do Kent & East Sussex Railway pro sezónu 2020. | ![]() |
4150 | Červen 1947 | Červen 1965 | 17 let, 11 měsíců | Fond 4150 | Severn Valley železnice | Obnova probíhá | ![]() | |
4160 | Září 1948 | Červen 1965 | 16 let, 8 měsíců | 4160 Ltd. | Jižní Devon železnice | Generální oprava | Generální oprava v roce 2007, dříve provozována na West Somerset železnice. Odesláno do Llangollen železnice v lednu 2016 na generální opravu. Přesunuta na jižní Devon železnice pro dokončení její generální opravy, na kterém se stane obyvatelem trati pod správou 5542 Ltd.[6] | ![]() |
Modely
Graham Farish vyrobit model Velké prérie v N stupnice. Hornby vyrobili model třídy s rozchodem 00 jak v Great Western, tak v britských livrejích. Heljane plánují na rok 2017 výrobu modelu velké prérie v rozchodu O.[7]
Viz také
Reference
- ^ Daniel, John (13. července 2013). „Představení třídy nádrže 5101“. Velký západní archiv.
- ^ "Historie 4150". 4150.org.uk.
- ^ „Světlo na konci tunelu do Severn 'Prairie'". Parní železnice. Peterborough: Bauer Consumer Media Ltd (455): 40–42. 17. června 2016. ISSN 0143-7232.
- ^ "Čtyři zabiti a 50 zraněno při srážce vlaku". Časy (51243). Londýn. 1. prosince 1948. sl. A-B, s. 4.
- ^ „Rámečky objednané pro novou třídu GWR 47xx, protože je demontován Prairie Survivor“. rail.co.uk. 8. března 2012.
- ^ Holden, Michael (8. října 2020). „Parní lokomotiva 4160 dorazí na železnici South Devon“. Železniční advent. Citováno 8. října 2020.
- ^ „Nejprve namalované proroctví„ O “'". 21. listopadu 2016. Archivovány od originál dne 20. února 2018.