Britské železniční třídy 112 a 113 - British Rail Classes 112 and 113

Britské železniční třídy 112 a 113
Poslední vlak z Nottingham Arkwright Street, 1969
Ve službě	1960–1969
Výrobce	Cravens
Rodinné jméno	První generace
Vyměněno	Parní lokomotivy a vozy
Postaveno	1959–1960
Sešrotován	1968–1969
Počet postaven	Třída 112: 25 sad (50 aut) Třída 113: 25 sad (50 aut)
Číslo sešrotováno	Všechno
Formace	Power-twin: DMBS-DMCL
Kapacita	DMBS: 52 sekund DMCL: 12 prvních, 51 sekund
Provozovatel (provozovatelé)	British Rail
Linka (linky) sloužila	London Midland Region
Specifikace
Konstrukce karoserie automobilu	Ocel
Délka auta	57 ft 6 v (17,53 m)
Šířka	9 ft 3 v (2,82 m)
Dveře	Slam
Maximální rychlost	70 mph (110 km / h)
Hmotnost	DMBS: 30 dlouhých tun 0 cwt (67 200 lb nebo 30,5 t), DMCL: 30 dlouhých tun 0 cwt (67 200 lb nebo 30,5 t)
Hnací stroje	Jeden Rolls-Royce C8NFLH
Výstupní výkon	238 hp (177 kW) na auto
Přenos	Třída 112: Mechanická čtyřstupňová převodovka epicyklický převodovka Třída 113: Hydraulické
Klasifikace UIC	(1A) (A1) + (1A) (A1)
Brzdový systém	Vakuum
Spojovací systém	Šroubovací článek
Vícenásobná práce	■ Modrý čtverec
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)

The Třída 112 a třída 113 DMU používaly standardní tělo Cravens použité na Třída 105s ale měl jediný Rolls-Royce C8NFLH motor o výkonu 238 hp (177 kW) na auto, z nichž všechny se staly „dvojčaty“ - dvěma soupravami s pohonem obou vozidel.

Byly vyrobeny dvě dávky, prvních 50 vozidel (25 souprav) mělo standardní mechanický převod prostřednictvím převodovky a byla jim přidělena třída 112. Druhá dávka 50 automobilů (25 souprav) měla hydraulické převodovky a stala se z nich třída 113.

Auta byla postavena pro služby v LMR Centrální divize a v Liverpool - St. Helens oblast, kde přechody v Lancashire a Yorkshire oblast vyžadovala více energie. Oba typy také strávily nějaký čas prací Cricklewood.

Celková hmotnost soupravy se všemi obsazenými sedadly byla přibližně 70 tun, což dalo 6,8 hp (5,1 kW) na tunu. Prázdné to bylo 8,1 hp / t, což bylo příznivé ve srovnání s 5,7 hp / t, které měl Cravens / přívěs.

Objednávky

Další technické podrobnosti

• Spojovací kód: Modrý čtverec
• Převodovka: Standardní mechanická (třída 112), hydraulická (třída 113)

Kvůli incidentům, ke kterým došlo, když byly jednotky třídy 113, které měly hydraulický převod a automatickou změnu převodového stupně, spojeny s jednotkou s mechanickým převodem a převodem - obvykle třída 112 - byly jednotky třídy 113 změněny na kód spojky Červeného trojúhelníku. (Kód Červeného trojúhelníku byl dříve použit pro rané Derby Lightweight dmus používané v oblasti Leedsu, ale ty byly nyní všechny staženy.) Základní problém nastal, když jednotka, která je poháněna automaticky (Třída 113), nedokázala zapadnout do jednotky, která nelze řídit automaticky (většina typů Blue Square). Tyto jednotky měly sklon vznítit. Pokud by k takovému párování došlo, měl jej řidič automaticky poháněné jednotky řídit, jako by šlo o mechanickou převodovku, takže převody obou jednotek budou fungovat společně. Pokud byla jednotka automatické převodovky poháněna z jednotky mechanické převodovky, problém nenastal, protože jednotka automatického pohonu přeřadila, jako by se jednalo o jednotku mechanického pohonu. Jednotky třídy 112 a 113 vypadaly podobně a předpokládá se, změnou třídy 113 na Red Triangle by neměla nastat nekompatibilní spojka. (Tento problém si lze představit tak, že se pokusíte řídit auto s mechanickými převody, jako by to bylo auto s automatickou převodovkou: auto by mohlo skončit až se pokusíte zrychlit na 80 mph, zatímco jste stále na prvním rychlostním stupni!)

Vybrání

Všechny 112 a 113 byly staženy v letech 1968 až 1969 a nikdo nepřežil.

Reference

• Asociace železničních vozů
• Rozpoznání motivační síly: 3 DMU. Colin J. Marsden
• British Railway Pictorial: First Generation DMUs. Kevin Robertson
• Průzkum British Rail Fleet 8: Diesel Multiple Units- The First Generation. Brian Haresnape
• Obrázkový záznam britských železničních naftových více jednotek. Brian Golding