Britská železniční třída 105 - British Rail Class 105 - Wikipedia

Britské železniční třídy 105 a 106
Inside Longsight Diesel Traction Maintenance Depot, prosinec 1983
Ve službě	1959–1988
Výrobce	Cravens
Rodinné jméno	První generace
Vyměněno	Parní lokomotivy a vozy
Postaveno	1956–1959
Počet postaven	DMBS: 142, DTCL: 108, DMCL: 33, TCL 19. Celkem: 302 automobilů
Číslo zachováno	3 auta
Nástupce	Třída 313
Formace	Soupravy pro 2 vozy: DMBS-DTCL nebo DMBS-DMCL, 3 sady aut: DMBS-TCL-DMCL
Provozovatel (provozovatelé)	Britské železnice
Specifikace
Konstrukce karoserie automobilu	Ocel
Délka auta	57 ft 6 v (17,53 m)
Šířka	9 ft 3 v (2,82 m)
Výška	12 ft 7 v (3,84 m)
Dveře	Slam
Maximální rychlost	113 km / h
Hmotnost	Elektrické vozy: 29,5 nebo 30,5 tuny (dlouhé 29,0 nebo 30,0 tuny) Přívěsy: 23,5 nebo 24,5 tuny (23,1 nebo 24,1 tuny dlouhé)
Hnací stroje	Dva ALE
Výstupní výkon	150 koní (112 kW) každý motor
Přenos	Mechanické: 4 rychlosti epicyklický převodovka
Klasifikace UIC	Elektrické vozy: 1A′A1 ′ Přívěsy: 2′2′
Spojovací systém	Šroubové spojky , Britské standardní můstky
Vícenásobná práce	■ Modrý čtverec
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)

Sada třídy 105 tvořící listinu v Železniční stanice Fakenham East, Norfolk.

Třída 105 v Kings Cross York Rd poslední den naftové dopravy do Moorgate v roce 1976.

The British Rail Třídy 105 a 106 nafta více jednotek byly postaveny Cravens Ltd. z Sheffield od roku 1956 do roku 1959. Třída byla postavena s bočním profilem shodným s British Railways Mark 1 vozový park, používající stejné dveře a okna. Žádný nebyl vybrán pro renovaci. Poslední osobní automobil byl vyřazen z provozu v roce 1988.

Používání

1978 se blíží pohled na Bures z třídy 105 Sudbury.

DMU třídy 105 byly používány hlavně na Východní region služby kolem Hull, Lincolnshire, East Anglia a místní služby do / z London King's Cross. Jednotky původně určené k práci na prvním Midland a Velká severní společná železnice linky byly přesunuty do služeb z London King's Cross po uzavření společných linek M&GN v roce 1959. Jednotky byly také použity na London Midland Region a v Skotsko, zejména v Aberdeenshire. Uzavření mnoha z těchto linek v 60. letech vedlo k jejich rozptýlení po Velké Británii, zejména do skladiště Tysley poblíž Birminghamu. Elektrifikace tratí z London King's Cross a zavedení Třída 313 EMU v roce 1976 vedly k stažení mnoha jednotek Cravens.

Norwich byl poslední sklad provozovat jednotky Cravens, s set 30 se vrátil do zeleného livreji, a získal nějaký status celebrity na konci své životnosti. Jednotka však byla kontaminována azbest a následně sešrotován.

Objednávky

Technické údaje

• Stavitel: Cravens
• Představeno: 1956
• Spojovací kód: Modrý čtverec
• Tělo: 57 ft 6 v x 9 ft 2 v
• Motory: Dva ALE, 150 k
• Převodovka: Standardní mechanická

Spojovací kódy viz British United Traction

Zachování

Cravensův přívěs E56456 u Llangollen železnice

Z důvodu použití azbest v konstrukci a rozšířeném používání BR se třída zachovala velmi špatně. 51485 a 56121 byly zachovány West Somerset železnice ale přestěhoval se do East Lancashire železnice v roce 1997, kde byly obnoveny po odstranění azbestu. 56456 vychází z Llangollen železnice, původně pracující s a Třída 127. The Národní železniční muzeum měl v úmyslu zachovat 53812 - který byl zbaven azbestu, ale nedostatek prostoru zabránil tomuto autu a Třída 100 spolu s tím, že se přestěhovali do Yorku, a byli neopravitelně vandalizováni Crewe.

Modely

Bachmann vyrobit Stupnice 00 modely třídy 105 v provedení BR zelené a BR modré.

Reference

• Rozpoznání motivační síly: 3 DMU. Colin J. Marsden
• British Railway Pictorial: First Generation DMUs. Kevin Robertson
• Průzkum British Rail Fleet 8: Diesel Multiple Units- The First Generation. Brian Haresnape
• Obrázkový záznam britských železničních naftových více jednotek. Brian Golding

externí odkazy

• Historie třídy 105s