Barry železniční třída D - Barry Railway Class D - Wikipedia

Barry železniční třída D
Typ a původ
Typ napájeníParní
NávrhářJohn Waddington Mann
StavitelSharp, Stewart & Co.
Datum výstavby1889 a 1897
Celkem vyrobeno4
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-8-0
 • UICD n2t
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Řidič pr.4 ft 3 v (1295 m)
Rozvor15 ft 5 v (4 699 m)
Hmotnost lokomotivy48 dlouhých tun 17 cwt (109 400 lb nebo 49,6 t) (54,7 čistých tun)
Typ palivaUhlí
VálceDva venku
Velikost válce20 palců × 26 palců (508 mm × 660 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí27 200 lbf (120,99 kN)
Kariéra
Operátoři
Doručeno1889 a 1897
Stažen1927–1930
DispoziceVšechno sešrotován

Barry železniční třída D byly 0-8-0 pára výběrové řízení z Barry železnice v Jižní Wales. Byly postaveny na standardu Sharp, Stewart a společnost design upraven John Waddington Mann, hlavní strojní inženýr pro Švédská a norská železnice. Ve skutečnosti bylo touto železnicí objednáno 20 z těchto lokomotiv. Společnost však narazila na vážné finanční potíže, takže S&N zaplatila pouze za jeden a půl lokomotivy.[1][2]

Barryho nákupy

Dvě z lokomotiv, S&N 25 a 26, se nikdy nedostaly do zámoří, ale byly zadrženy Sharpem, Stewartem. Později byly prodány Barryho železnici v říjnu 1889 a staly se čísly 35 a 36. Dvě další lokomotivy, S&N 5 a 8, byly zabaveny exekutory v Norsku[3] v prosinci 1891. Poté následoval dlouho trvající právní spor mezi Sharpem, Stewartem a švédskou a norskou železnicí. Teprve v květnu 1895 rozhodl Nejvyšší soud ve Švédsku ve prospěch Sharp, Stewart a dotyčné motory byly vráceny výrobcům.[3] Na konci roku 1896 byly nabídnuty Barryho železnici, která je převzala v březnu a dubnu 1897. Tyto dvě lokomotivy byly očíslovány 92 a 93.[2] Byly prvními lokomotivami s osmi spřaženými vozy ve Velké Británii.

Když Barryova železnice potřebovala více uhelných lokomotiv pro uhelné vlaky na Vale of Glamorgan Line vrátilo se Sharpovi Stewartovi, který také dodával většinu lokomotiv na železnici, pro podobné motory třídy D. Výsledkem byl Třída H 0-8-2T, a tanková lokomotiva varianta s přídavnou zadní částí pony truck, který umožňoval větší kapacitu uhlí a vody než u malého výběrového řízení třídy D, přičemž byl také kratší a nevyžadoval použití gramofonů.[1][2]

Dopravní povinnosti

Atraktivním rysem těchto lokomotiv pro Barryho železnici byla jejich krátká celková délka kvůli jejich maličkým tendrům se čtyřmi koly. Díky tomu byli neobvykle krátcí na svou sílu, vhodnou pro omezeně krátkou Barryho železnici gramofony a jejich výsledný omezený dosah nebyl problémem pro krátké cesty velšského minerálního provozu.[2]

Po příjezdu lokomotivy odvedly jen velmi málo hlavní traťové služby, ale byly omezeny na tažení těžkých uhelných vlaků Cadoxton Yard na Barry Docks. V roce 1909 však bylo 92 a 93 přiděleno k přepravě minerálních vlaků z uhelných dolů na Rhymneyova větev z Brecon a Merthyr do Cadoxton Yard a byly pro tento účel mechanicky upraveny.

Některé armatury byly upraveny při přijetí ve Velké Británii a později GWR. Originál Pojistný ventil Salter namontovaný na kopuli byl odstraněn, spoléhající se pouze na namontované pop ventily. Drobné armatury, například madla, byly nahrazeny více styly GWR. Nabídky byly opatřeny svislými okapy a okny na brýle. V roce 1922, po absorpci GWR, byly jejich kabiny přestavěny rozsáhleji, bez bočních oken, ale s prodlouženou zadní střechou,[4] také získali typický mosazný kryt GWR s pojistnými ventily.[2]

Vybrání

Lokomotivy přešly k Velká západní železnice v roce 1922, ale v letech 1927 až 1930 byly staženy. Žádný z nich nepřežil Britské železnice vlastnictví a žádné se nezachovalo.

Číslování

RokMnožstvíVýrobceSériová číslaBarryho číslaČísla GWRPoznámky
18861Sharp Stewart3365921389Získané Barry železnicí v dubnu 1897
18871Sharp Stewart3394931390Získané Barry železnicí v březnu 1897
18882Sharp Stewart3446–344735–361387–1388Získané Barry železnicí v říjnu 1889

Reference

  1. ^ A b Maidment, David (2015). The Great Western Eight Coupled Heavy Freight Locomotives. Pero a meč. str. 154–158. ISBN  178383109X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  2. ^ A b C d E „Steam Locos of a Leisurely Era 1889 - 0-8-0 & 0-8-2T Barry Railway“. 15. května 2012.
  3. ^ A b Maidment (2015), str. 157.
  4. ^ Maidment (2015), s. 157–158.
  • Barrie, D. S. M. (1983). Barryho železnice (dotisk s dodatky a dodatky). Oakwood Press. 199–200. ISBN  0853612366.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Davies, F. K.; Firth, J. M .; Lucking, J. H .; Thomas, R.E .; Allcock, N.J .; Sterndale, A. C .; Barrie, D. S. M .; Reed, P. J. T .; Mountford, E. R. (duben 1966). White, D. E. (ed.). Lokomotivy Velké západní železnice, část desátá: Pohlcené motory, 1922–1947. RCTS. str. K34 – K37. ISBN  0-901115-20-7.
  • Miller, Brian J. (1984). Rails to Prosperity - The Barry & After 1884–1984. Regional Publications (Bristol) Ltd. str. 12. ISBN  0906570174.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Mountford, Eric R. (1987). Barry železnice - schémata a fotografie lokomotiv, trenérů a vozů. Headington: Oakwood Press. p. 12. ISBN  0853613559.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Russell, J. H. (1978). Velké západní pohlcené motory. Oxford Publishing Company. p. 44. ISBN  0902888749.CS1 maint: ref = harv (odkaz)