Charles Collett - Charles Collett

Charles Collett
narozený	Charles Benjamin Collett (1871-09-10)10. září 1871
Zemřel	5. dubna 1952(1952-04-05) (ve věku 80)
Vzdělávání	Škola obchodníka Taylora City and Guilds Engineering College, South Kensington
obsazení	Hlavní strojní inženýr
Aktivní roky	1922–1941
Zaměstnavatel	Velká západní železnice
Předchůdce	G.J. Churchward
Nástupce	Frederick Hawksworth
Manžel (y)	Ethelwyn May Collett (1896–1923)
Ocenění	Ó BÝT

Charles Benjamin Collett Ó BÝT (10. září 1871 - 5. dubna 1952) byl Hlavní strojní inženýr z Velká západní železnice od roku 1922 do roku 1941. Navrhl (mimo jiné) model GWR 4-6-0 hrad a Král Osobní expresní lokomotivy třídy.

Kariéra

Collettův předchůdce, George Jackson Churchward, dodala GWR od Swindon řada špičkových a inovativních lokomotiv a pravděpodobně počátkem dvacátých let byly dvouválcové a čtyřválcové modely 4-6-0 Great Western podstatně lepší než lokomotivy ostatních železničních seskupení.

V roce 1922 odešel Churchward do důchodu a Collett zdědil dědictví vynikajících standardizovaných návrhů. S rostoucími náklady a klesajícími příjmy však bylo nutné racionalizovat počet návrhů před seskupením a vyvinout výkonnější lokomotivy. Collett byl praktický vývojový inženýr, vzal Churchwardovy návrhy a vytvořil je - zejména Hall ze třídy Saint a Castle from the Star. Byl také zodpovědný za pokornější lokomotivy, jako například mnoho z nádrž na kufr třídy.

V roce 1926 bylo k přepravě těžkých expresů průměrnou rychlostí 60 mil za hodinu (97 km / h) zapotřebí něco většího než třída Castle. Generální ředitel Sir Felix Pole řekl Collettovi, aby pokračoval v návrhu a konstrukci „Super-hradu“. Výsledkem byl design třídy King 4-6-0, který vycházel ze Swindon Works v červnu 1927, navržený na maximum ložná míra to umožňuje široké dědictví GWR. Lokomotiva měla rozměry, které nikdy předtím nebyly vidět, a představovala konečný vývoj konceptu čtyřválce Churchward. Byla to nejtěžší lokomotiva 4-6-0, která kdy byla ve Velké Británii provozována (136 tun dlouhých (138 t)), a měla nejvyšší tažnou sílu (40 300 liber). Kvůli svému rozsahu byla třída King omezena na omezený počet hlavních tras GWR. V roce 1931 Collett pomocí stejné teorie maximálního rozchodu navrhl Super salony GWR pro použití na lodní vlak služby z Londýna do Plymouth.

Dědictví

Collett, nadaný technický inženýr, který se mohl podívat na stávající návrhy a spolehlivě je zdokonalit, vytvořil standardizovanou flotilu lokomotiv, která se ideálně hodí k požadavkům GWR. Podařilo se mu získat značné výkonnostní zisky z návrhů Churchward. V roce 1924 uvedl (v příspěvku na konferenci World Power Conference) spotřebu uhlí třídy Castle na hodnotě 2,83 lb na hodinu oje a koňské síly, což je údaj, který mnozí inženýři odmítli jako příliš dobrý, ale brát jej vážně Gresley po výměně lokomotiv v roce 1925.^[1]

Collett byl kritizován současnými inženýry a pozdějšími historiky železnic za to, že provedl velmi malou inovaci svých návrhů, místo toho se v každém případě držel Churchwardova stylu. Pravděpodobně to znamenalo, že v době, kdy Collett odešel do důchodu, byla nadřazenost lokomotiv Great Western ztracena modernějším designům, zejména těm z William Stanier, který pracoval ve Swindonu před přesunem do LMS v roce 1932. Vzal Churchwardův styl s sebou, ale vyvinul ho v souladu s pokračujícím vývojem technologie parních lokomotiv.

Rodina

Collett se oženil s Ethelwyn May Simonovou (1875 / 6-1923) v St George, Bloomsbury dne 4. listopadu 1896. Neměli žádné děti.

Prostřednictvím svých prarodičů z otcovy strany Benjamina Colletta a Charlotte Harriet Sampsonové byl Collett prvním bratrancem, který byl jednou odstraněn (1c1r) u admirála Fleet Sir Philip Vian.^{[2][úplná citace nutná ]}

Viz také

• Lokomotivy Velké západní železnice

Reference

Zdroje

• Tuplin, W. A. ​​(1969). Britská Steam od roku 1900. Londýn: David a Charles Ltd.. ISBN  0-330-02721-2.

externí odkazy

• Charles Collett