Lokomotivy jižní železnice - Locomotives of the Southern Railway

The Jižní železnice převzal klíčovou roli při rozšiřování elektrifikované sítě třetí železnice o napětí 660 V DC, kterou zahájila Londýnská a jihozápadní železnice. Díky tomu a díky své menší provozní ploše byl její parní lokomotiva nejmenší ze společností „velké čtyřky“.

Vysvětlení číslování a klasifikace viz Britská železniční lokomotiva a číslování a klasifikace několika jednotek.

Pozadí

Postnacionalizace

Britské železnice dokončila konstrukci návrhů lokomotiv „West Country“ a „Merchant Navy“, ale nepostavila žádné další objednávky. Opustilo experimenty třídy „Leader“ a Bulleid opustil Spojené království, aby v Irsku mohl pokračovat ve svých neobvyklých lokomotivách.

Vybrání

Ke stažení lokomotiv ex-SR došlo hlavně na konci páry v jižním regionu (v roce 1967), návrhy před seskupením šly předtím, když se elektrifikace rozšířila po celém regionu.

Lokomotivy SR designu

S velkým důrazem na elektrifikaci pro předměstskou oblast Londýna a hlavní trať v Brightonu nebylo zapotřebí nových návrhů parních lokomotiv. Hlavními parními úkoly byly lodní vlaky (Dover, Folkestone a Newhaven), západ Anglie, služby Kent a nákladní doprava. Při navrhování parních lokomotiv měli konstruktéři některá zajímavá omezení, která diktovala, kde lze lokomotivu použít. Kvůli kocovině z dob SE&CR byla většina linek v Kentu poměrně lehké konstrukce a až do třicátých let 20. století by neměla váhu moderní expresní lokomotivy. Odtud tedy rozsáhlá přestavba (a nová výstavba) návrhů 4-4-0 v době, kdy ostatní linky rušně stavěly Pacifici nebo těžké 4-6-0s.

Bývalé linky SER měly také problém s úzkými tunely Mountfield a Wadhurst na dálnici Hastingsova linie, vyžadující lokomotivy a kolejová vozidla spíše užší, než je jinde povoleno. Tento problém přetrvával do dnů britských železnic, dokud tunely nakonec nebyly single tracked, což poskytuje vůli pro běžné zásoby.

Služby pro západ od Southampton a Salisbury měl jiný soubor problémů, protože ani jižní železnice, ani její voliči nebyli nainstalováni vodní žlaby, což vede k velkému výběrová řízení s větší vodní kapacitou než ty, které jsou vybaveny podobnými lokomotivami na jiných železnicích.

Nové návrhy byly:

Richard E. L. Maunsell (1923–1937)

Třída	Kolo dohoda	datum	Stavitel	Č. Postaveno	Komentáře
K1	2-6-4T	1925	Ashford	1	Později převedeno na výběrové řízení třídy „U1“ (níže).
L1	4-4-0	1926	Severní Britové	15
Lord Nelson	4-6-0	1926-9	Eastleigh	16
U	2-6-0	1928	Eastleigh	7	Přestavby tanků „K“
		1928	Brighton	6
		1928	Ashford	7
		1928	Brighton	10
		1931	Ashford	20
U1	2-6-0	1928	Ashford	1	Přestavba nádrže „K1“
U1	2-6-0	1931	Eastleigh	20
Z	0-8-0T	1929	Brighton	8
V „Školy“	4-4-0	1930-5	Eastleigh	40
Ž	2-6-4T	1932	Eastleigh	6
Ž	2-6-4T	1935-6	Ashford	10
Q	0-6-0	1938-9	Eastleigh	20

Maunsell také přestavěl, upravil nebo pokračoval v nové výstavbě dřívějších tříd

LSWR třída H15 - Další výroba
LSWR N15 třída - Další výroba
LSWR S15 třída - Další výroba
LSWR třída M7 - Jeden přehřátý - neopakuje se
LSWR T9 třída - Přehřátý
LSWR 700 třída - Přehřátý
Třída SECR B1
Třída SECR D. jako třída D1
Třída SECR O. - přestavěn na třídu O1
Třída SECR N. - Další výroba
Třída SECR N1 - Tříválcový derivát třídy N.
Třída LB & SCR C2
LB & SCR L třída 4-6-4T - přestavěn na 4–6–0 SR N15X třída
Třída LB & SCR E1 0-6-0T - přestavěn na 0-6-2T SR E1 / R třída
LB & SCR I1 třída - přestavěn na třídu I1X

O.V.S. Bulleid (1937–1949)

Třída	Kolo dohoda	datum	Stavitel	Č. Postaveno	Komentáře
Q1	0-6-0	1942	Ashford	20
Q1	0-6-0	1942	Brighton	20
USA	0-6-0T	1942-3	Vulcan	13
USA	0-6-0T	1942-3	H. K. Porter	2
Obchodní loďstvo	4-6-2	1941-9	Eastleigh	20	10 dalších postaveno BR
West Country / Battle of Britain	4-6-2	1945-51	Brighton	70	40 dalších postaveno BR
Vůdce	0-6-0+0-6-0	1946-9	Brighton	5	Pouze jeden dokončen; se objevil po znárodnění

Bulleid byl také zodpovědný za mechanickou část tří elektrických lokomotiv (CC1 – CC3, později British Railways Class 70 ) postaven na Ashford funguje v roce 1941 (CC1) a 1948 (CC2, CC3). Za elektrickou část byl odpovědný hlavní elektrotechnik jižní železnice, Alfred Raworth. Bulleid také navrhl 500 hp 0-6-0 dieselový mechanický posunovač poháněný a Davey Paxman pohonná jednotka. Toto bylo postaveno v Ashford funguje, ačkoli to bylo představeno až v roce 1950, kdy se ukázalo, že BR č. 11001.

Lokomotivy zakládajících společností

Londýn a jihozápadní železnice

John Viret Gooch (1841–1851)

Třída	Kolo dohoda	Flotila čísla	Výrobce	Rok výroby	Množství vyrobeno	Množství zachována	Rok (y) stažen	Komentáře
John Viret Gooch (1841–1851)
Southampton	2-2-2	16–26	William Fairbairn & Sons	1841–42	11	0	1852–1872	^[1] Obnova dřívějších lokomotiv
Orel	2-2-2	27–30	Devět jilmů funguje	1843–44	4	0	1862–1863	^[2]
Alecto	2-2-2	46–47	William Fairbairn & Sons	1846–47	10	0	1863–1872	^[3]
Bison	0-6-0	49–52, 101–106	Devět jilmů funguje	1845–48	10	0	1863–1887	^[4]
Ohnivá koule	2-2-2	73–100	Rothwell a společnost	1846–48	28	0	1862–1872	^[5]
Mazeppa	2-2-2	53–62	Devět jilmů funguje	1847	10	0	1862–1870	^[3]
Klenot	2-2-2	107–108	Devět jilmů funguje	1847	2	0	1862–1868	^[6]
Rocklia	2-2-2	109–114	Christie, Adams a Hill	1848–49	6	0	1868–1870	^[7]
Vesuv	2-2-2	115–123	Devět jilmů funguje	1849–1853	9	0	1870–1880	^[8]

Joseph Hamilton Beattie (1850–1871)

Třída	Kolo dohoda	Flotila čísla	Výrobce	Rok výroby	Množství vyrobeno	Množství zachována	Rok (y) stažen	Komentáře
Joseph Hamilton Beattie (1850–1871)
Herkules	2-4-0	5, 21, 26, 31–32, 35, 37, 40–44, 46–48	Devět jilmů funguje	1851–1854	15	0	1875–1884	^[9] Ovladače o délce 5 stop a 6 palců (1,676 m)
Zubní kámen	2-2-2WT	2, 12–13, 17–18, 33	Sharp Brothers	1852	6	0	1871–1874	^[10]
Sussex	2-2-2WT	1, 4, 6, 14–15, 19–20, 36	Devět jilmů funguje	1852	8	0	1871–1876	^[11]
Canute	2-2-2	130–135, 142, 149–153	Devět jilmů funguje	1856–1859	12	0	1875–1885	^[12]
Titan	2-4-0	45	Devět jilmů funguje	1856	1	0	1880	^[13] Řidiči o rozměrech 1 stopy (1 854 m)
saský	2-4-0	124–129, 136–141	Devět jilmů funguje	1855–1857	12	0	1877–1885	^[14] 5 stop (1,524 m) řidiči
Chaplin	2-2-2WT	9–10, 34	Devět jilmů funguje	1856	3	0	1876–1877	^[15]
Minerva	2-4-0WT	11, 16, 39	Devět jilmů funguje	1856	3	0	1874–1883	^[16]
Nelson	2-4-0WT	143–145	Devět jilmů funguje	1858	3	0	1882–1885	^[17]
Nil	2-4-0WT	154–156	Devět jilmů funguje	1859	3	0	1882	^[18]
Tvíd	2-4-0	146–148, 160–162	Devět jilmů funguje	1858–1859	6	0	1877–1879	^[19] 6 stop (1,829 m) řidiči
Rusalka	2-4-0	163–168, 170–175	Devět jilmů funguje	1859–60	12	0	1884–1886	^[20] Ovladače 6 stop 6 palců (1,981 m)
Clyde	2-4-0	157–159, 169, 73–75, 95–100	Devět jilmů funguje	1859–1868	13	0	1883–1899	^[21] 7 stop (2 134 m) řidiči
Klenot	2-4-0	107, 55–57, 67, 78	Devět jilmů funguje	1862–1863	6	0	1884–1885	^[22] 5 stop (1,524 m) řidiči
Orel	2-4-0	27–30	Devět jilmů funguje	1862	3	0	1885–1886	^[23] 6 stop (1,829 m) řidiči
Sokol	2-4-0	29, 68–72, 77, 79–88	Devět jilmů funguje	1863–1867	17	0	1882–1898	^[24] Ovladače 6 stop 6 palců (1,981 m)
177	2-4-0WT	177–220, 243–270, 33, 36, 76, 34, 44, 298–299, 314, 325–329	Beyer, Peacock & Co. (82) Devět jilmů funguje (3)	1863–1875	85	2	1886–1899, 1962	^[25] 31 přestavěných jako výběrové motory (1883–1892). N ° 298 a 314 zachováno
Lev	0-6-0	3, 7–9, 10, 12–13, 16, 22–24, 38, 52–54, 58–60, 65, 92–94, 101–103, 108–113, 120, 176, 271–272, 291–293	Devět jilmů funguje	1863–1873	38	0	1886–1900	^[26]
Sopka	2-4-0	5, 11, 25–26, 31, 61–64, 66, 89–91, 114–118	Devět jilmů funguje	1866–1873	18	0	1886–1897	^[27] 6 stop (1,829 m) řidiči
221	0-6-0	221–226, 237–242, 273–278, 285–290	Beyer, Peacock & Co.	1866–1873	24	0	1891–1924	^[28] Zboží s dvojitým rámem
231	2-4-0	231–236	Beyer, Peacock & Co.	1866	6	0	1892–1899	^[29] 6 stop (1,829 m) řidiči
Vesuv	2-4-0	1–2, 4, 6, 14–15, 17–21, 32, 35, 37, 39–43, 119, 121–122, 279–281, 294–297, 315–317	Devět jilmů funguje	1869–1875	32	0	1893–1899	^[30] Ovladače 6 stop 6 palců (1,981 m)

William George Beattie (1871–1878)

Třída	Kolo dohoda	Flotila číslo (čísla)	Výrobce	Rok výroby	Množství vyrobeno	Množství zachována	Rok (y) stažen	Komentáře
William George Beattie (1871–1878)
273	0-6-0	273-278,285-290	Beyer, Peacock & Co.	1872-1873	12	0	1906-1924	^[31] Dvojitě zarámované zboží
282	0-6-0	282–284, 300–301, 324, 393–394	Beyer, Peacock & Co.	1873–1880	8	0	1905–1913	^[32] „Ilfracombe zboží“
302	0-6-0	302–313, 336–347, 368–373, 151, 152, 160, 162, 229	Beyer, Peacock & Co.	1874–1878	35	0	1889–1925	^[33] Jednorámové zboží
318	4-4-0T	318–323	Beyer, Peacock & Co.	1875	6	0	1906–1913	^[34] „Plymouth Tank“
330	0-6-0ST	330–335, 227–228, 127–128, 131, 149–150, 161, 409–414	Beyer, Peacock & Co.	1876–1882	20	0	1924–1933	^[35] "Sedlo"
348	4-4-0	348–367	Beyer, Peacock & Co.	1877	20	0	1889–1905	^[36] "Jumbo"

William Adams (1878–1895)

Třída	Kolo dohoda	Flotila čísla	Výrobce	Rok výroby	Množství vyrobeno	Množství zachována	Rok (y) stažen	Komentáře
William Adams (1878–1895)
46	4-4-0T	46, 123–124, 130, 132–133, 374–379	Beyer, Peacock & Co.	1879	12	0	1914–1925	Přestavěn na 4-4-2T v letech 1883–1886
380	4-4-0	380–391	Beyer, Peacock & Co.	1879	12	0	1913–1925
135	4-4-0	135–146	Beyer, Peacock & Co.	1880–1881	12	0	1913–1924
395	0-6-0	27–30, 83–84, 101, 105, 134, 148, 153–159, 163–168, 172, 174–175, 395–406, 433–444, 496–515	Neilson & Co.	1881–1886	70	0	1916–1959
415	4-4-2T	45, 47–57, 68, 77–78, 82, 104, 106–107, 125–126, 129, 169–171, 173, 415–432, 479–495, 516–525	Beyer, Peacock & Co. Dübs & Co. Neilson & Co. Robert Stephenson & Co.	1882–1885	74	1	1916–1961	„Radiální nádrž“; 68, 77–78 se v letech 1889–1890 označuje jako 58–60. Několik jich bylo odesláno do jiných železnic, zejména do železnice East Kent a Highland Railway, v době první světová válka.
445	4-4-0	445–456	Robert Stephenson & Co.	1883	12	0	1923–1925
460	4-4-0	147, 460–478, 526	Neilson & Co. Robert Stephenson & Co.	1884–1887	21	0	1924–1929
A12	0-4-2	527–556, 597–656	Devět jilmů funguje Neilson & Co.	1887–1895	90	0	1928–1948	"Jubileum"
T1	0-4-4T	1–20, 60–80, 358–367	Devět jilmů funguje	1888–1896	50	0	1931–1951
O2	0-4-4T	177–236	Devět jilmů funguje	1889–1895	60	1	1933–1967	23 přeneseno na ostrov Wight (1923–1949)
X2	4-4-0	577–596	Devět jilmů funguje	1890–1892	20	0	1930–1942
T3	4-4-0	557–576	Devět jilmů funguje	1892–1893	20	1	1930–1945
B4	0-4-0T	81, 85–100, 102–103, 176	Devět jilmů funguje	1891–1893	20	2	1948–1963
G6	0-6-0T	160, 162, 237–240, 257–279, 348–349, 351, 353–354	Devět jilmů funguje	1894–1900	34	0	1948–1962
T6	4-4-0	677–686	Devět jilmů funguje	1895–1896	10	0	1933–1943
X6	4-4-0	657–666	Devět jilmů funguje	1895–1896	10	0	1933–1946

Dugald Drummond (1895–1912)

Třída	Kolo dohoda	Flotila čísla	Výrobce	Rok výroby	Množství vyrobeno	Množství zachována	Rok (y) stažen	Komentáře
Dugald Drummond (1895–1912)
700	0-6-0	687–715	Dübs & Co.	1897	30	0	1957–1962	„Černý motor“; 702–716 se označuje jako 306… 368
T7	4-2-2-0	720	Devět jilmů funguje	1897	1	0	1927
M7	0-4-4T	21–60, 104–112, 123–133, 241–256, 318–324, 328, 356–357, 374–379, 479–481, 667–676	Devět jilmů funguje Eastleigh funguje	1897–1911	105	2	1937–1965	"Motorová nádrž"
C8	4-4-0	290–299	Devět jilmů funguje	1898	10	0	1933–1938
F9	4-2-4T	733	Devět jilmů funguje	1899	1	0	1940	"Brouk"; v roce 1924 označen jako 58S
T9	4-4-0	113–122, 280–289, 300–305, 307, 310–314, 336–338, 702–719, 721–732, 773	Devět jilmů funguje Dübs & Co.	1899–1901	66	1	1951–1963	"Chrt"; 773 přečíslovány 733 v roce 1924.
E10	4-2-2-0	369–373	Devět jilmů funguje	1901	5	0	1926–1927
K10	4-4-0	135–146, 149–153, 329, 340–345, 347, 380–394	Devět jilmů funguje	1901–1902	40	0	1947–1951	„Malý zásobník“
L11	4-4-0	134, 148, 154–159, 161, 163–175, 405–414, 435–442	Devět jilmů funguje	1903–1907	40	0	1949–1952	„Velký zásobník“
S11	4-4-0	395–404	Devět jilmů funguje	1903	10	0	1951–1954
L12	4-4-0	415–424	Devět jilmů funguje	1904–1905	20	0	1951–1955	"Buldok"
F13	4-6-0	330–334	Devět jilmů funguje	1905	5	0	1921–1924
C14	2-2-0T	736–745	Devět jilmů funguje	1906–1907	10	0	1916–1918	"Bramborová plechovka"; čtyři přestavěn 0-4-0T, ostatní prodali
E14	4-6-0	335	Devět jilmů funguje	1907	1	0	1914	„Turecko“; přestavěn na Třída H15
G14	4-6-0	453–457	Devět jilmů funguje	1908	5	0	1925	Přestavěn na Třída N15
K14	0-4-0T	746–747, 82–84	Devět jilmů funguje	1908	5	0	1948–1957	746 a 747 se označují jako 101 a 147 v roce 1922
P14	4-6-0	448–452	Eastleigh funguje	1910–1911	5	0	1925–1927
T14	4-6-0	443–447, 458–462	Eastleigh funguje	1911–1912	10	0	1940–1951	„Paddlebox“ nebo „Paddleboat“
D15	4-4-0	463–472	Eastleigh funguje	1912–1913	10	0	1951–1956

Robert W. Urie (1912–1922)

Třída	Kolo dohoda	Flotila čísla	Výrobce	Rok výroby	Množství vyrobeno	Množství zachována	Rok (y) stažen	Komentáře
Robert W. Urie (1912–1922)
H15	4-6-0	482–491	Eastleigh funguje	1914	10	0	1955–1961
H15	4-6-0	335	Eastleigh funguje	1914	1	0	1959	Přestavěn z Třída E14
H15	4-6-0	473–478, 521–524	Eastleigh funguje	1925	10	0	1959–1961
H15	4-6-0	330–334	Eastleigh funguje	1925	5	0	1959	Přestavěn z Třída F13
N15	4-6-0	736–745	Eastleigh funguje	1918–1919	10	0	1955–1958
N15	4-6-0	746–755	Eastleigh funguje	1922–1923	10	0	1955–1957
N15	4-6-0	448–457	Eastleigh funguje	1925	10	0	1958–1961	Přestavěn z P14 a G14 třídy
N15	4-6-0	763–792	North British Locomotive Co.	1925	30	1	1958–1962	777 Pane Lamiel zachována
N15	4-6-0	793–806	Eastleigh funguje	1926–1927	14	0	1959–1962	Postaveno s nabídkami na 6 kol
S15	4-6-0	496–515	Eastleigh funguje	1920–1921	20	2	1962–1964
S15	4-6-0	823–837	Eastleigh funguje	1927–1928	15	3	1962–1965
S15	4-6-0	838–847	Eastleigh funguje	1936	10	2	1963–1968
G16	4-8-0T	492–495	Eastleigh funguje	1921	4	0	1959–1962
H16	4-6-2T	516–520	Eastleigh funguje	1921–1922	5	0	1962

Jihovýchodní železnice

Benjamin Cubitt (1842-1845)

Žádné sériové lokomotivy SER spravované londýnským a Croydonským, jihovýchodním a londýnským a Brightonským společným lokomotivním výborem.

James Cudworth (1845-1876)

White Horse of Kent, 2-2-2, představen 1845, později přestavěn na 2-4-0
Třída SER 118 0-6-0 představen 1855
Třída SER 59 2-4-0 představen 1857
SER Singles 2-2-2 představen 1861
Třída SER 235 0-4-4T představen 1866

John Ramsbottom (1876)

SER Ironclads 2-4-0 představen 1876

A. M. Watkin (1876)

Třída SER 152 'Folkestone Tanks' 0-6-0T představen 1877

Richard Mansell (1877-1878)

Třída SER 58 'Mansell Gunboats' 0-4-4T představen 1878
Třída SER 59 'Mansell Goods' 0-6-0 představen 1879

James Stirling (1878-1898)

Stirling, jako jeho bratr Patrick, postavené motory s bezdomovskými kotli. Mnoho z nich však bylo v pozdějších letech přestavěno s kopulemi.

Třída	Kolo dohoda	datum	Č. Postaveno	Komentáře
A	4-4-0	1879-81	12
Ó	0-6-0	1878-99	122	58 přestavěn 1903-27 (třída O1)
299	4-4-0T	1880	3	Vytvořil Beyer-Peacock. Z Metropolitní železnice typu, prodán této společnosti v roce 1884
302	0-4-0T	1881-96	2	Jeřábové nádrže, výrobce Neilson and Company
313	0-4-0ST	1881	1	od Manning Wardle
Q	0-4-4T	1881-97	118	Prvních 12 vybavených kondenzátory. 55 přestavěn 1903-19 (třída Q1)
F	4-4-0	1883-98	88	76 přestavěn 1903-19 (třída F1)
R	0-6-0T	1888-98	25	13 přestavěný 1910-22 (třída R1)
353	0-6-0T	1890	1	od Manning Wardle
B	4-4-0	1898-9	29	27 přestavěn 1910-27 (třída B1)

Londýn, Chatham a Dover železnice

Zpočátku dostaly motory LC&DR jména, čísla dostaly až po roce 1874.

Při fúzi s jihovýchodem v roce 1898 se počty motorů zvýšily o 459, což je nejvyšší počet použitých na této lince.

Joseph Cubitt a Thomas Russell Crampton (1853–1860)

Třída	Kolo dohoda	LCDR čísla	SECR čísla	Výrobce	Rok výroby	Množství vyrobeno	Množství zachována	Rok (y) stažen	Komentáře
Joseph Cubitt a Thomas Russell Crampton (1853–1860)
Sondes	4-4-0ST	—	—	R & W Hawthorn	1858	6	0	1865
Tygr	4-4-0	3–26	4A… 10A, 470…485	Brassey & Co. R & W Hawthorn Slaughter, Grüning & Co.	1861–1862	24	0	1893–1907	Přestavěn jako 2-4-0s v letech 1863–1865
Echo	4-2-0	27–31	486…490	Robert Stephenson & Co.	1862	5	0	1896–1906	Přestavěn jako konvenční 4-4-0s v letech 1865–1866

Přebytek a použité akvizice (1860–1861)

Třída	Kolo dohoda	LCDR čísla	SECR čísla	Výrobce	Rok výroby	Množství vyrobeno	Množství zachována	Rok (y) stažen	Komentáře
Přebytek a použité akvizice (1860–1861)
Meteor	2-2-2	—	—	R & W Hawthorn	1855	2	0	1871–72	Koupeno v květnu 1860; přestavěn na 2-2-2T v roce 1866.
Swale	0-6-0	141	—	neznámý	neznámý	1	0	1881	Koupeno v červnu 1860; přestavěn jako 0-6-0ST v roce 1865.
Magnus	0-4-0	142	—	R & W Hawthorn	1860	1	0	1881	Koupeno v červnu 1860; přestavěn jako 0-4-2T a přejmenován Magnet v říjnu 1860.
Herkules	0-4-0	143–144	—	R & W Hawthorn	neznámý	2	0	1881	Koupeno v srpnu 1860; přestavěn jako 0-6-0ST v roce 1865.
Aeolus	4-4-0T	71–74	—	R & W Hawthorn	1860–1861	4	0	1873
ex-LNWR 2-2-0s	2-2-0	—	—	Bury, Curtis a Kennedy Rothwell a spol.	1838–1845	3	0	1863	Koupeno v srpnu 1860
Zbojník	0-4-2	1–2	460–461	Sharp, Stewart & Co.	1861	2	0	1903	Glasgow a jihozápadní železnice design
Rubín	2-4-0	65–70	—	R & W Hawthorn	1856	6	0	1889–1891	Koupeno v červnu 1861 od Holandská rýnská železnice (Č. 31–36); přestavěn jako 2-4-0T v letech 1864–1865; v roce 1875 označen jako 145–150

William Martley (1860–1874)

Třída	Kolo dohoda	LCDR čísla	SECR čísla	Výrobce	Rok výroby	Množství vyrobeno	Množství zachována	Rok (y) stažen
William Martley (1860–1874)
Acis	0-6-0	113–126	572–585	Sharp, Stewart & Co. Robert Stephenson & Co.	1861–62	14	0	1903–1908
Adrian	0-6-0	127–132	586–591	John Fowler & Co.	1866	6	0	1907–1910
Huz	0-6-0	133–134	(592–593)	Sharp, Stewart & Co.	1873	2	0	1902
Nový Aeolus	2-4-0T	71–74	530–533	Longhedge Works	1872–1873	4	0	1905–1909
Růže	2-4-0T	75–80	—	R & W Hawthorn	1863	6	0	1881–1883
Druhý Sondes	2-4-0T	59–64	518–523	Longhedge Works	1865	6	0	1909
Skotové	0-4-2T	81–94	540–553	Neilson & Co.	1866	14	0	1904–1909
Velké Skotové	0-4-2T	95–100	554–559	Neilson & Co.	1873	6	0	1909–1914
Svítání	2-4-0	32–37	491–496	Sharp, Stewart & Co.	1862	6	0	1904–1907
Zvonek	2-4-0	38–43	497–502	Sharp, Stewart & Co.	1863	6	0	1904–1908
Sob	2-4-0	44–49	503–508	Brassey & Co.	1865	6	0	1904–1908
Hádanka	2-4-0	50–52	509–511	Longhedge Works	1869–1870	3	0	1905–1906
Evropa	2-4-0	53–56	512–515	Sharp, Stewart & Co.	1873	4	0	1907–1909
Evropa	2-4-0	57–58	516–517	Longhedge Works	1876	2	0	1908–1909

William Kirtley (1874–1898)

Třída	Kolo dohoda	LCDR čísla	SECR čísla	Výrobce	Rok výroby	Množství vyrobeno	Množství zachována	Rok (y) stažen
William Kirtley (1874–1898)
A	0-4-4T	65–70, 101–112	524–529, 560–571	Vulkánská slévárna Neilson & Co.	1875	18	0	1915–1926
A1	0-4-4T	163–174	622–633	Kitson & Co.	1880	12	0	1923–1926
A2	0-4-4T	75–80	534–539	Robert Stephenson & Co.	1883–1884	6	0	1925–1926
R	0-4-4T	199–216	658–675	Sharp, Stewart & Co.	1891	18	0	1940–1955
B	0-6-0	135–140	594–599	Dübs & Co.	1876	6	0	1912–1915
B1	0-6-0	151–156	610–615	Dübs & Co.	1877	6	0	1912–1924
B2	0-6-0	193–198	652–657	Vulkánská slévárna	1891	6	0	1929–1933
T	0-6-0T	141–150	600–609	Longhedge Works	1879–1891	10	0	1932–1951
M	4-4-0	157–162	616–621	Neilson & Co.	1877	6	0	1911–1914
M1	4-4-0	175–178	634–637	Longhedge Works	1880–1881	4	0	1912–1923
M2	4-4-0	179–186	638–645	Longhedge Works Dübs & Co.	1884–1885	8	0	1912–1923
M3	4-4-0	187–192, 3–8, (9–10), 12–17, 19, 20, 23–25, (26)	646–651, 462–469, 471–476, 478, 479, 482–485	Vulkánská slévárna, Longhedge Works	1891–1900	26	0	1925–1928

Jihovýchodní a Chatham železnice

Před rokem 1899, oba Jihovýchodní železnice a Londýn, Chatham a Dover železnice měl nějaké Crampton lokomotivy postaven Robert Stephenson and Company. SER také nechal postavit několik Cramptons Tulk a Ley.

H. S. Wainwright (1899–1913)

Třída	Kolo dohoda	datum	Stavitel	Ne. Postaveno	Komentáře
G	4-4-0	1900	Neilson	5	Původně postaven pro GNoSR
C	0-6-0	1900-4	SECR Ashford (70)	109	No. 685 přeměněn na sedlovou nádrž v roce 1917 (třída S)
		1901-4	LCDR Longhedge (9)
		1900	Neilson (15)
		1900	Sharp Stewart (15)
R1	0-4-4T	1900	Sharp Stewart	15
H	0-4-4T	1904-15	SECR Ashford	66
D	4-4-0	1901	Sharp Stewart (10)	51	21 přestavěn jako třída D1 1921-7 (níže)
		1903	Stephenson (5)
		1903	Vulkánská slévárna (5)
		1903	Dübs (10)
		1901-7	SECR Ashford (21)
Teriér	0-6-0T	1875	LBSCR Brighton	50	Zakoupeno od LBSCR v roce 1904
E	4-4-0	1905-10	SECR Ashford	26	11 přestavěn jako třída E1 1919-20 (níže)
P	0-6-0T	1909-10	SECR Ashford	8
J	0-6-4T	1913	SECR Ashford	5
L	4-4-0	1914	Borsig (10)	22
L	4-4-0	1914	Beyer-Peacock (12)	22

Třída SECR B1 4-4-0 představil 1900 přestavby třídy SER B.
SECR F1 třída 4-4-0 představil 1903 rebuild SER F Class
Třída SECR O1 0-6-0 představil 1903 přestavět SER O Class
Třída SECR R1 Společnost 0-6-0T představila přestavbu třídy SER R z roku 1910

R. E. L. Maunsell (1913–1922)

Třída	Kolo dohoda	datum	Stavitel	Ne. Postaveno	Komentáře
N	2-6-0	1917-22	SECR Ashford	12	Dalších 68 postavil SR 1923-33
N1	2-6-0	1922	SECR Ashford	1	3válcová varianta třídy N. 5 dalších postaveno Jižní železnice v roce 1930
K.	2-6-4T	1917	SECR Ashford	1	Třída „River“. 20 dalších postaveno Jižní železnice v letech 1925-6. Všechny později převedeny na výběrové motory třídy „U“.
S	0-6-0ST	1917		1	Přestavba výběrového řízení třídy C.
E1	4-4-0	1919	SECR Ashford	1	Přestavby třídy E.
E1	4-4-0	1920	Beyer-Peacock	10	Přestavby třídy E.
D1	4-4-0	1922-7	SECR Ashford	11	Přestavby třídy D.
D1	4-4-0	1921	Beyer-Peacock	10	Přestavby třídy D.

Londýn, Brighton a železnice jižního pobřeží

LBSCR 2-2-2WT, postavený Sharp Brothers v roce 1849

LBSCR A1 třída Martello

John Chester Craven (1847-1870)

William Stroudley (1870–1889)

Mnoho z těchto motorů bylo později přečíslováno, často na „duplikátovou“ řadu nad 600.

Orig. Třída	Pozdější třída	Kolo dohoda	datum	Č. Postaveno	Loco Nos.	Komentáře
18		0-4-2T	1871	2	18,21
C "Jumbo"		0-6-0	1871-4	20	77-96
„Teriér“	A1	0-6-0T	1872-80	50	35-84	17 přestavěn jako A1X, mnoho prodáno jiným železnicím
B „Belgravia“		2-4-0	1872-5	6	201-7
		2-4-0T	1873	1	53	Postaven Sharp Stewart
D	D1	0-4-2T	1873-87	125	1-36, 221-297, 351-362	1 přestavěn jako třída D1X v roce 1910
E	E1	0-4-2T	1874-91	78	85-156, 159-64	1 přestavěn na třídu E1X v roce 1911, 10 převeden na 0-6-2T (třída E1R) jižní železnicí.
B	G	2-2-2	1874	1	151	"Grosvenor"
D "Lyons"	D2	0-4-2	1876-83	14	300-313
F	G	2-2-2	1877	1	325	"Abergavenny"
B „Richmond“		0-4-2	1878-80	6	208-213
G		2-2-2	1880-2	24	327-350
C „Jumbo“	C1	0-6-0	1882-7	12	421-432
B „Gladstone“	B1	0-4-2	1882-91	36	172-200, 214-220
E Speciální		0-6-0T	1884	1	157	"Barcelona"
F	E3	0-6-2T	1891	1	158	„West Brighton“

R. J. Billinton (1890–1904)

Třída	Kolo dohoda	datum	Č. Postaveno	Loco Nos.	Komentáře
D3	0-4-4T	1892-6	36	363-398	396 a 397 přestavěn na třídu D3X v roce 1909
C2	0-6-0	1893-1902	55	433-452, 521-555	42 přestavěn jako třída C2X 1908-40
B2	4-4-0	1895-8	24	171, 201-212, 314-324	vše přestavěno na třídu B2X 1907-10
B3	4-4-0	1898	1	213	vše přestavěno na třídu B2X 1907-10
B4	4-4-0	1899-1902	33	42-74	12 přestavěn jako třída B4X 1922-4
E3	0-6-2T	1894-5	16	165-170, 453-462	Podobně jako č. 158
E4	0-6-2T	1897-1903	75	463-520, 556-566, 577-582	4 přestavěn jako třída E4X 1909-11
E5	0-6-2T	1902-4	30	399-406, 567-576, 583-594	4 přestavěn jako třída E5X v roce 1911
E6	0-6-2T	1904-5	12	407-418	2 přestavěn jako třída E6X v roce 1911

D. Earle Marsh (1905–1911)

Třída	Kolo dohoda	datum	Č. Postaveno	Loco Nos.
H1	4-4-2	1905-6	5	37-41
C3	0-6-0	1906	10	300-309
I1	4-4-2T	1906-7	20	1-10,595-604
I2	4-4-2T	1907-8	10	11-20
I3	4-4-2T	1907-13	27	21-30,75-91
I4	4-4-2T	1908	5	31-35
J1	4-6-2T	1910	1	325
H2	4-4-2	1911-2	6	421-6

Třída LB & SCR B2X 4-4-0 představil 1907 přestavět B2
Třída LB & SCR C2X 0-6-0 představil 1908 přestavět C2
Třída LB & SCR E4X 0-6-2T představil 1909 přestavět E4
Třída LB & SCR A1X 0-6-0T představil 1911 přestavět A1
Třída LB & SCR E5X 0-6-2T představil 1911 přestavět E5
Třída LB & SCR E6X 0-6-2T představil 1911 přestavět E6

L. B. Billinton (1911–1922)

Třída	Kolo dohoda	datum	Č. Postaveno	Loco Nos.
J2	4-6-2T	1912	1	326
E2	0-6-0T	1913-6	10	100-109
K.	2-6-0	1913-21	17	337-353
L	4-6-4T	1914-22	7	327-333

Třída LB & SCR B4X 4-4-0 představil 1922 přestavět B4
Třída LB & SCR I1X 4-4-2T představil 1923 přestavět I1

V návaznosti na seskupení „Čísla lokomotiv LB & SCR měla předponu„ B “, ale v roce 1931 byla předpona odstraněna a k číslu bylo přidáno 2000.

Menší společnosti

Plymouth, Devonport a South Western Junction Railway

PD a SWJ Ne.	název	Kolo dohoda	SR Ne.	Výrobce	Rok výroby	Rok stažen
3	Harris	0-6-0T	756	Hloh Leslie	1907	1951
4	Hrabě z hory Edgcumbe	0-6-2T	757	Hloh Leslie	1907	1956
5	Lord St. Leven	0-6-2T	757	Hloh Leslie	1907	1958

Sladkovodní, Yarmouth a Newportská železnice

FY&N Ne.	Kolo dohoda	SR Ne.	Výrobce	Rok výroby	Rok stažen	Komentáře
1	0-6-0T	W1	Manning Wardle	1902	1932	Získané 1913
2	0-6-0T	W2	LBSCR Brighton funguje	1876	1963	Třída LB & SCR A1; získal 1913; ex LSWR 734, ex LBSC 646, né LBSC 46

Isle of Wight centrální železnice

IWCR Ne.	název	Kolo dohoda	SR Ne.	Výrobce	Rok výroby	Rok stažen	Komentáře
1 (1.)	Průkopník	2-2-2T	—	Slaughter, Grüning & Co.	1861	1904
2 (1.)	Předchůdce	2-2-2T	—	Slaughter, Grüning & Co.	1861	1904
1 (2.)	—	0-4-0T	—	Hloh Leslie	1906	1918
2 (2.)	—	0-4-4T	—		1895	1917	Získané 1909
3	—	0-4-2T	—	Black, Hawthorn & Co.	1870	1918
4	Cowes	2-4-0T	W4	Beyer, Peacock & Co.	1876	1925
5	Osborne	2-4-0T	W5	Beyer, Peacock & Co.	1876	1926
6 (první)	Newport	2-2-2T	—	R. & W. Hawthorn & Co.	1861	1895	Získané 1875
6 (2.)	—	4-4-0T	W6	Black, Hawthorn & Co.	1890	1926
7 (první)	—	4-4-0T	—	Slaughter, Grüning & Co.	1861	1906	Získané 1880
7 (2.)	—	2-4-0T	W7	Beyer, Peacock & Co.	1882	1926	Získané 1906
8	—	2-4-0T	W8	Beyer, Peacock & Co.	1898	1929
9	—	0-6-0T	W9	LBSCR Brighton funguje	1872	1927	Třída LB & SCR A1; získal 1899; ex LBSC 75
10	—	0-6-0T	W10	LBSCR Brighton funguje	1874	1936	Třída LB & SCR A1; získal 1900; ex LBSC 669, né LBSC 69
11	—	0-6-0T	W11	LBSCR Brighton funguje	1878	1963	Třída LB & SCR A1; získal 1902; ex LBSC 40
12	—	0-6-0T	W12	LBSCR Brighton funguje	1880	1936	Třída LB & SCR A1; získal 1903; ex LBSC 84

Železnice Isle of Wight

název	Kolo dohoda	SR Ne.	Výrobce	Rok výroby	Rok stažen
Ryde	2-4-0T	W13	Beyer, Peacock & Co.	1864	1932
Sandown	2-4-0T	—	Beyer, Peacock & Co.	1864	1923
Shanklin	2-4-0T	W14	Beyer, Peacock & Co.	1864	1927
Ventnor	2-4-0T	W15	Beyer, Peacock & Co.	1868	1925
Wroxhall	2-4-0T	W16	Beyer, Peacock & Co.	1872	1933
Brading	2-4-0T	W17	Beyer, Peacock & Co.	1876	1926
Bonchurch	2-4-0T	W18	Beyer, Peacock & Co.	1883	1928
Bembridge	2-4-0T	—	Manning Wardle	1875	1917

Dieselové a elektrické lokomotivy

Dieselové posunovače

Jižní železnice postavila v roce 1937 tři posunovače nafty, očíslované 1–3. Ty se staly British Rail 15201–15203 a později byly klasifikovány jako Britská železniční třída D3 / 12.
V letech 1949–1951 bylo vyrobeno 26 podobných lokomotiv znárodnění. Byly očíslovány 15211–15236 a později byly klasifikovány jako British Rail Class 12.
British Rail 11001, Southern Railway design, postavený v roce 1949 v Ashford Works

Hlavní diesely

Southern navrhl třídu prototypů hlavní řady dieselelektrické lokomotivy. Byly postaveny tři, ačkoli žádné nebyly dokončeny před znárodněním. Byly očíslovány 10201–10203 a později byly klasifikovány jako Britská železniční třída D16 / 2.

Hlavní elektrické

Jižní železnice také postavila dvě hlavní elektrické lokomotivy číslované CC1 a CC2. Po znárodnění byly označeny čísly 20001 a 20002. Třetí lokomotiva, 20003, byla postavena v roce 1948. Později byly klasifikovány jako Britská železniční třída 70

Reference

Allen, Peter C .; MacLeod, A. B. (1986). Kolejnice na ostrově Wight. Newton Abbot: David a Charles. ISBN 0-7153-8701-4.
Bradley, D.L. (1960). Lokomotivy London Chatham a Dover Railway. Železniční korespondence a cestovní společnost.
Bradley, D.L. (1965). Lokomotivy londýnské a jihozápadní železnice, část 1. Železniční korespondence a cestovní společnost.

^ Bradley 1965, s. 36–38.
^ Bradley 1965, str. 42.
^ ^A ^b Bradley 1965, str. 46–48.
^ Bradley 1965, str. 45–46.
^ Bradley 1965, str. 39–40.
^ Bradley 1965, str. 44.
^ Bradley 1965, str. 43.
^ Bradley 1965, str. 48–50.
^ Bradley 1965, str. 53–54.
^ Bradley 1965, str. 101–102.
^ Bradley 1965, str. 103–104.
^ Bradley 1965, str. 50–52.
^ Bradley 1965, str. 58.
^ Bradley 1965, str. 55–57.
^ Bradley 1965, str. 104.
^ Bradley 1965, str. 105–106.
^ Bradley 1965, str. 106.
^ Bradley 1965, str. 107.
^ Bradley 1965, str. 58–59.
^ Bradley 1965, str. 64–67.
^ Bradley 1965, str. 73–78.
^ Bradley 1965, str. 57–58.
^ Bradley 1965, str. 59–60.
^ Bradley 1965, s. 66–67.
^ Bradley 1965, str. 107–114.
^ Bradley 1965, str. 79–82.
^ Bradley 1965, str. 60–62.
^ Bradley 1965, s. 82–88.
^ Bradley 1965, str. 62–63.
^ Bradley 1965, s. 68–73.
^ Bradley 1965, s. 82–89.
^ Bradley 1965, str. 94–97.
^ Bradley 1965, str. 89–94.
^ Bradley 1965, str. 115–118.
^ Bradley 1965, str. 98–100.
^ Bradley 1965, str. 118–123.

[FOOTNOTEBradley196536–38-1] Bradley 1965, s. 36–38.

[FOOTNOTEBradley196542-2] Bradley 1965, str. 42.

[FOOTNOTEBradley196546–48-3] A ^b Bradley 1965, str. 46–48.

[FOOTNOTEBradley196545–46-4] Bradley 1965, str. 45–46.

[FOOTNOTEBradley196539–40-5] Bradley 1965, str. 39–40.

[FOOTNOTEBradley196544-6] Bradley 1965, str. 44.

[FOOTNOTEBradley196543-7] Bradley 1965, str. 43.

[FOOTNOTEBradley196548–50-8] Bradley 1965, str. 48–50.

[FOOTNOTEBradley196553–54-9] Bradley 1965, str. 53–54.

[FOOTNOTEBradley1965101–102-10] Bradley 1965, str. 101–102.

[FOOTNOTEBradley1965103–104-11] Bradley 1965, str. 103–104.

[FOOTNOTEBradley196550–52-12] Bradley 1965, str. 50–52.

[FOOTNOTEBradley196558-13] Bradley 1965, str. 58.

[FOOTNOTEBradley196555–57-14] Bradley 1965, str. 55–57.

[FOOTNOTEBradley1965104-15] Bradley 1965, str. 104.

[FOOTNOTEBradley1965105–106-16] Bradley 1965, str. 105–106.

[FOOTNOTEBradley1965106-17] Bradley 1965, str. 106.

[FOOTNOTEBradley1965107-18] Bradley 1965, str. 107.

[FOOTNOTEBradley196558–59-19] Bradley 1965, str. 58–59.

[FOOTNOTEBradley196564–67-20] Bradley 1965, str. 64–67.

[FOOTNOTEBradley196573–78-21] Bradley 1965, str. 73–78.

[FOOTNOTEBradley196557–58-22] Bradley 1965, str. 57–58.

[FOOTNOTEBradley196559–60-23] Bradley 1965, str. 59–60.

[FOOTNOTEBradley196566–67-24] Bradley 1965, s. 66–67.

[FOOTNOTEBradley1965107–114-25] Bradley 1965, str. 107–114.

[FOOTNOTEBradley196579–82-26] Bradley 1965, str. 79–82.

[FOOTNOTEBradley196560–62-27] Bradley 1965, str. 60–62.

[FOOTNOTEBradley196582–88-28] Bradley 1965, s. 82–88.

[FOOTNOTEBradley196562–63-29] Bradley 1965, str. 62–63.

[FOOTNOTEBradley196568–73-30] Bradley 1965, s. 68–73.

[FOOTNOTEBradley196582–89-31] Bradley 1965, s. 82–89.

[FOOTNOTEBradley196594–97-32] Bradley 1965, str. 94–97.

[FOOTNOTEBradley196589–94-33] Bradley 1965, str. 89–94.

[FOOTNOTEBradley1965115–118-34] Bradley 1965, str. 115–118.

[FOOTNOTEBradley196598–100-35] Bradley 1965, str. 98–100.

[FOOTNOTEBradley1965118–123-36] Bradley 1965, str. 118–123.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

Hlavní lokomotivy jižní železnice
Urie	Třída H15 Třída N15 Třída S15
Maunsell	Třída E1 / R. Třídy K a K1 Třída L1 Třída lorda Nelsona N třída Třída N1 Třída N15 (král Artuš) Třída N15X Třída Q. Třída U Třída U1 Třída V (školy) Třída W. Třída Z.
Bulleid	Třída vůdce Třída obchodního námořnictva Třída Q1 Třída USA Třídy West Country a Battle of Britain
Neparní lokomotivy	Dieselové posunovače 1 až 3 D2341 11001 Dieselové posunovače 15211 až 15236 Hlavní nafty 10201 až 10203 Elektrika CC1 až CC3
Britské železnice parní lokomotivy Lokomotivy GWR LMS lokomotivy Lokomotivy LNER Jižní železnice lokomotivy