GWR 102 La France - GWR 102 La France

GWR 102 La France
Úřední řízení (1904) (14757077144) .jpg
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářAlfred de Glehn, Gaston du Bousquet
StavitelSociété Alsacienne de Constructions Mécaniques Číslo díla 5409
Datum výstavby1903
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-4-2
 • UIC2'B1 n4v
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Přední dia.2 stopy 11 7⁄8 v (911 mm)[1]
Řidič pr.6 stop 8 1⁄2 v (2045 mm)[1]
Trailing dia.4 stopy 7 7⁄8 v (1419 mm)[1]
Délka63 ft 1 v (19,23 m)
Hmotnost lokomotivy64 dlouhých tun 13 cwt (144 800 lb nebo 65,7 t)
(65,7 t; 72,4 čistých tun)
Typ palivaUhlí
Tlak v kotli227 lbf / in2 (1,57 MPa; 16,0 kgf / cm2);
VálceČtyři sloučeniny:[1]
  • dva HP mimo
  • dva LP uvnitř
Vysokotlaký válec13 3⁄8 v ×25 3⁄16 v (340 mm × 640 mm)[1]
Nízkotlaký válec22 1⁄16 v ×25 3⁄16 v (560 mm × 640 mm)[1]
Převodový ventilWalschaerts '
Údaje o výkonu
Tahové úsilí23,710 lbf (105,47 kN)
Kariéra
OperátořiVelká západní železnice
Čísla102
Oficiální jménoLa France
DoručenoŘíjen 1903
StaženŘíjen 1926

La France, číslo 102, byla lokomotivou Velká západní železnice. Koupil to G.J. Churchward vyhodnotit francouzskou lokomotivní praxi, zejména účinek složení.[2]

Dějiny

George Jackson Churchward, o úspěchu William Dean tak jako Hlavní strojní inženýr z Velká západní železnice (GWR), plánoval zavedení řady lokomotiv určených k řešení South Devon Banks. Churchward se podíval na osvědčené postupy z Evropy i Ameriky a byl ohromen výkonem de Glehnovy sloučeniny běží na Nord železnice ve Francii. Jedna lokomotiva postavená speciálně pro GWR společností Société Alsacienne de Constructions Mécaniques na principech de Glehn byla dodána v říjnu 1903. Tato lokomotiva měla očíslované 102 a pojmenovaná La France Ačkoliv výrobce desek musel být přesunut z kabiny do předního stříkacího zařízení, aby bylo možné umístit číslo do obvyklé polohy GWR.[3]

Popis

La France zjevně nebyl motorem GWR, ačkoli byl vybaven komínem Swindon a spárován se standardním tendrem, jak je okamžitě rozpoznatelný podle topeniště a kabiny. Zpočátku byla lokomotiva natřena černou barvou a vypadala více LNWR než GWR, ale v roce 1905 byla překreslena na standardní zelený nátěr GWR.[3] La France měl dva nízkotlaké válce namontované mezi rámy a dva vysokotlaké válce venku. Nízkotlaké válce poháněly přední hnací kola, zatímco vysokotlaké válce poháněly zadní hnací kola.[1] Pozoruhodná byla také vnější parní trubka namontovaná těsně před kupolí a vzhledem vypadala docela podobně jako horní přívod.

Úkon

La France byl uveden do práce na důležitých expresech, aby jej mohl plně vyhodnotit v provozu, a pracoval dokola s GWR 4-4-0 expresní lokomotivy jako Městská třída a Atbara třída. Číslo 102 strhlo inauguraci dolů Expresní cornwallská riviéra z Paddingtonu 1. července 1904, toto se stalo pravidelným tahem, který vyžadoval nepřetržitý běh Plymouth.[4] V roce 1913 byly namontovány horní přívod a nové parní potrubí a poté v roce 1916 byl kotel nahrazen standardním kotelem č. 1 GWR. V roce 1926 spolu s dalšími dvěma francouzskými lokomotivami 103 Prezident a 104 Aliance, 102 sídlil v kůlně Oxford.[5] La France byla stažena v říjnu 1926 a dosáhla 728 031 mil.[3]

V praxi, La France ve srovnání s číslem 171 nepřineslo žádné významné zlepšení ani ve výkonu, ani v hospodárnosti Albion, Churchwards prototyp 4-6-0, který byl převeden na 4-4-2 speciálně pro srovnání s francouzskou lokomotivou. Byly však nalezeny některé další výhody, zejména mnohem plynulejší jízda a také snížení zatížení tyčí a nápravových skříní v důsledku rozdělení pohonu mezi obě hnací nápravy.[2] Navzdory tomu, že si pamatoval, že nezměnil Churchwardovy názory na použití uspořádání kol 4-6-0 pro své lokomotivy, a neprokázal prokazované významné výhody složení, La France zanechala trvalé dědictví britského designu parní lokomotivy. Churchward přijal design podvozku de Glehn pro své lokomotivy a jeho úspěch trval s jeho použitím William Stanier na LMS a následně Robert Riddles na standardních vzorech BR. Také si našlo cestu na Jižní železnice lokomotivy.[6]

Reference

  1. ^ A b C d E F G le Fleming, H.M. (Listopad 1960). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy Velké západní železnice, část osm: Moderní třídy cestujících (2. vyd.). RCTS. str. H4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  2. ^ A b „4válcové motory“. Projekt 6023 King Edward II. Archivovány od originál dne 21. srpna 2008. Citováno 18. února 2015.
  3. ^ A b C Mrazák, Cyril (Říjen 1971). „La France“. Železniční modelář. Sv. 22 č. 252. Seaton, Devon: Peco Publications and Publicity Ltd. str. 334.
  4. ^ Nock, O.S. (1979). Limited. London: George Allen & Unwin. str. 16. ISBN  0-04-385072-3.
  5. ^ "Vlaky v údolí". Pendon Museum. Archivovány od originál dne 26. června 2008. Citováno 2008-11-12.
  6. ^ Foster, Richard (listopad 2007). "Churchward: Muž a jeho stroje". Parní železnice. Peterborough: EMAP Ltd (342): 66–72.