Třída GWR 655 - GWR 655 Class - Wikipedia

Třída GWR 655
Starý GWR 0-6-0PT třídy 655 vyhozený mimo Swindon Works, 1947 (geografický 4567852) .jpg
Třída 655 mimo Swindon Works, 1947
Typ a původ
Typ napájeníParní
NávrhářGeorge Armstrong
StavitelWolverhampton, GWR[1]
Číslo objednávkySpousty: A3, B3, E3[1]
Sériové čísloDíla: 563–74, 575–94, 605–24[1]
Datum výstavby1892 (1892)–97[1]
Celkem vyrobeno52[1]
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-6-0ST[1]
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Řidič pr.4 ft 6 v (1372 m)[2]
Rozvor7 ft 3 v (2,21 m) + 8 ft 4 v (2,54 m), celkem 15 ft 6 v (4,72 m)[2]
Typ rámu
  • Typ: Uvnitř
  • Délka: 26 ft 6 v (8,08 m)[3]
Zatížení nápravy
  • (1741) 13 dlouhých tun 18 cwt (31 100 lb nebo 14,1 t)
    14,1 t; Plných 15,6 malých tun[2]
  • (2701) 14 dlouhé tuny 6 cwt (32 000 lb nebo 14,5 t)
    14,5 t; Plných 16,0 malých tun[2]
Hmotnost lokomotivy
  • (1741) 41 dlouhé tun 4 cwt (92 300 lb nebo 41,9 t)
    41,9 t; Plných 46,1 malých tun[2]
  • (2701) 42 dlouhé tun 5 cwt (94 600 lb nebo 42,9 t)
    42,9 t; Plných 47,3 malých tun[2]
Typ palivaUhlí
Vodní uzávěr1 000 imp gal (4 500 l; 1 200 US gal)[2]
Topeniště:
• Oblast Firegrate		1540 čtverečních stop (1408 m)2)[2]
Kotel
  • Hlaveň: 10 ft 6 v (3,20 m)
  • Vnější průměr: 1,270 m
  • Rozteč: 6 ft 4 3⁄4 v (1.949 m)[2]
Tlak v kotli140 lbf / in2 (0,97 MPa)[2]
Topná plocha114,1 m2)[2]
• Trubky1125 čtverečních stop (104,5 m2)[2]
• topeniště103 čtverečních stop (9,6 m2)[2]
VálceDva, uvnitř
Velikost válce
Loco brzdaParní[A]
Údaje o výkonu
Tahové úsilí15 285 lbf (67,99 kN)[2]
Kariéra
OperátořiGWR
TřídaGWR 655
Čísla655, 767, 1741–50, 1771–90, 2701–20[1]
Národní prostředíPředevším severní divize GWR[5]
Stažen1928 (1928)–50[6]

Třída 655 z Velká západní železnice byla třída 52 0-6-0 sedlová nádrž lokomotivy navržené George Armstrong a postavena ve Wolverhampton Works v GWR.

Design a konstrukce

Byly postaveny ve třech částech mezi lety 1892 a 1897:

  • Č. 655, 767 a 1741-1750 (šarže A3, 1892)
  • 1771-1790 (šarže B3, 1892-4)
  • 2701-2720 (šarže E3, 1896-7)

Byly ve skutečnosti pokračováním 645 třída, s delšími rámy, přestože používaly stejná 4'6 "kola a 15'6" rozvor, a byly posledním z většího typu cisternového motoru, který byl postaven ve Wolverhamptonu. Všechny nádrže, kromě č. 1772, byly v letech 1912 až 1930 později vybaveny všemi tanky.

Použití

Byli to téměř všechny motory severní divize až do dvacátých let 20. století, ačkoli později měl Weymouth až pět. Odstoupení začalo v roce 1928, ale 21 pokračovalo do Britské železnice vlastnictví. 1782 a 2719 přežily až do listopadu 1950.[7]

Poznámky

  1. ^ Parní brzdy s litinovými bloky se staly standardem v 70. letech 19. století.[4]

Reference

  1. ^ A b C d E F G le Fleming 1958, str. E40.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó le Fleming 1958, str. E41.
  3. ^ le Fleming 1958, str. E5.
  4. ^ le Fleming 1958, str. E11.
  5. ^ le Fleming 1958, str. E42.
  6. ^ le Fleming 1958, str. E42 - E50.
  7. ^ le Fleming 1958, str. E33-E35.

Zdroje

  • le Fleming, H.M. (1958). Lokomotivy Velké západní železnice, část pátá: Tankové motory se šesti spřáhly. Kenilworth: RCTS.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy