Motorový vůz - Railcar




A motorový vůz, (nezaměňovat s a železniční vůz ) je s vlastním pohonem železnice vozidlo navrženo k doprava cestující. Termín „motorový vůz“ se obvykle používá ve vztahu k vlaku, který se skládá z jednoho vlaku trenér (vozík, auto), s kabinou řidiče na jednom nebo obou koncích. Některé železniční společnosti, například Great Western, nazvána taková vozidla "železniční motory "(nebo" kolejové motory ").
Osobní vozidla s vlastním pohonem, která jsou také schopna tahat vlak, se v technické železniční dopravě obvykle nazývají „železniční motorové vozy „nebo“ motorová vozidla “(nezaměňovat s motorovými vozy, které se jinak nazývají automobily, které jezdí po silnicích).[1]
Termín je někdy také používán jako alternativní název pro malé typy vícenásobná jednotka které se skládají z více než jednoho trenéra. To je dnes běžné použití v Irsko když se odkazuje na jakoukoli motorová jednotka (DMU), nebo v některých případech elektrická jednotka (EMU).
V severní Americe má výraz „železniční vůz“ mnohem širší význam a lze jej použít (jako zkrácenou formu „železničního vozu“) k označení jakékoli položky taženého kolejového vozidla, ať už osobní vozy nebo nákladní vozy (nákladní vozy).[2][3][4] Motorové vozy s vlastním pohonem byly kdysi v Severní Americe běžné; vidět Doodlebug (železniční vůz).
Ve své nejjednodušší podobě může být „motorový vůz“ také o něco více než motorizovaný železniční drezina nebo draisine, jinak známý jako a speeder.
Použití
Železniční vozy jsou ekonomicky výhodné pro lehký náklad cestujících kvůli své malé velikosti a v mnoha zemích se často používají k provozování osobní dopravy na menších železničních tratích, jako jsou venkovské železniční tratě, kde je osobní doprava řídká a kde je použití delšího vlaku nebude nákladově efektivní. Slavným příkladem toho ve Spojených státech byl Cválající husa železniční vozy Jižní železnice Rio Grande, jehož zavedení umožnilo přerušení parní osobní dopravy na trati a podstatně prodloužilo její životnost.
Železniční vozy byly také použity na špičkových službách. v Nový Zéland, ačkoli byly železniční vozy primárně používány na regionální dopravu, Modrý pruh a Silver Fern železniční vozy byly použity na Hlavní kufr na severním ostrově mezi Wellington a Auckland a nabízel vyšší standard služeb než předchozí vagónové vlaky.
v Austrálie, Savannahlander provozuje turistickou službu z pobřežního města Cairns na Forsayth, a Traveltrain provozuje Gulflander mezi Normanton a Croydon v Země Perského zálivu severní Queensland.
Pohonné systémy
Pára

William Bridges Adams postavené parní vozy v Bow, Londýn ve 40. letech 19. století. Mnoho britský železniční společnosti vyzkoušely parní vozy, ale nebyly příliš úspěšné a byly často nahrazovány push-pull vlaky. Sentinel Waggon Works byl jedním britským stavitelem parních železničních vozů.
v Belgie, M. A. Cabany z Mechelen navržené parní vozy. Jeho první byl postaven v roce 1877 a vystaven na pařížské výstavě. To mohl být Expozice Universelle (1878). Parní kotel dodávala společnost Boussu Práce a tam bylo ubytování pro cestující první, druhé a třetí třídy a jejich zavazadla. Pod nimi byla také skříňka pro psy. Bylo postaveno patnáct a pracovali hlavně v Hainaut a Antverpy okresy.
Rakousko-Uhersko Ganz funguje postavené parní tramvaje před první světovou válkou. The Santa Fe Železnice postavila parní pohon železniční vůz pomocí těla Americké auto a slévárna, kotel Jacobs-Schupert a energetický nákladní vůz Ganz v roce 1911. S číslem M-104 byl experiment neúspěchem a neopakoval se.[5]
Benzín
V roce 1904 časopis Automotor Journal uvedl, že jedna železnice za druhou si uvědomovala, že motorové vozy mohou být použity ke zvládnutí slabého provozu na jejich méně důležitých tratích.[6] Severovýchodní železnice experimentovaly „po určitou dobu“ v tomto směru a Wolseley za tímto účelem jim poskytl čtyřválcový motor s výkonem až 100 k (75 kW). Motor poháněl hlavní dynamo pro pohon dvou elektrických hnacích motorů a menší dynamo pro nabíjení akumulátorů pro napájení vnitřního osvětlení a umožnění elektrického spouštění motoru. Ovládací prvky dynama umožňovaly řidiči řídit z obou konců. Další podrobnosti viz 1903 Benzínové elektrické auto.
Další časný motorový vůz ve Velké Británii navrhl James Sidney Drewry a vyroben Drewry Car Co. v roce 1906. V roce 1908 byla výroba smluvně zadána společnosti Birmingham Small Arms Company.
Třicátými léty, vozy byly často přizpůsobeny od kamionu nebo automobilů; mezi příklady patří Buick - a Pierce-Arrow -na základě Cválající husy z Jižní železnice Rio Grande a Mack Truck "Super Skunk" na bázi Kalifornie západní železnice.
Diesel
Zatímco rané vozy byly poháněny pára a benzín motory, moderní motorové vozy jsou obvykle poháněny a dieselový motor namontován pod podlahou vozu. Dieselové železniční vozy mohou mít mechanické (kapalinová spojka a převodovka ), hydraulický (měnič točivého momentu ) nebo elektrický (generátor a trakční motory ) přenos.
Elektrický
Elektrické železniční vozy a elektrické systémy hlavní řady jsou vzácné, protože elektrifikace obvykle znamená těžké použití tam, kde by jednotlivé vozy nebo krátké vlaky nebyly ekonomické. Výjimky z tohoto pravidla jsou nebo byly nalezeny například v Švédsko nebo Švýcarsko. Některá vozidla zapnutá tramvaj a meziměstské systémy, jako Červené auto z Pacifická elektrická železnice, lze také považovat za motorové vozy.
Baterie-elektrická
Pokusy s bateriovými elektrickými vozy byly prováděny přibližně od roku 1890 v Belgii, Francii, Německu a Itálii. Ve Spojených státech, železniční vozy z Edison-Beach typ, s nikl-železné baterie byly používány od roku 1911. Na Novém Zélandu, a bateriový elektrický Edisonův železniční vůz působila v letech 1926 až 1934. The Drumm nikl-zinková baterie byl použit na čtyřech soupravách pro 2 vozy mezi lety 1932 a 1946 Harcourt Street Line v Irsko a Britské železnice použitý olověné baterie v motorový vůz v roce 1958. V letech 1955 až 1995 DB železnice úspěšně provozovala 232 Třída DB ETA 150 s využitím železničních vozů olověné baterie.
Jako s každým jiným bateriové elektrické vozidlo, nevýhoda je omezený rozsah (to lze vyřešit pomocí trolejové dráty k nabíjení pro použití v místech, kde nejsou vodiče), hmotnost a / nebo výdaje na baterii.
Příklad nové aplikace pro vozidla s nulovými emisemi pro železniční prostředí, jako jsou metro, je Cater MetroTrolley který nese přístrojové vybavení pro detekci vad ultrazvukem.
Železniční vozy staré generace
Parní motorový vůz pro úzkorozchodnou železnici Niederösterreich Ische Landesbahnen (DE), postavený Komárkem z Vídeň v roce 1903
Časný železniční souhrnný benzínový motor na New York Central železnice
Benzinový elektrický motorový vůz Weitzer, 1903, francouzské a německé komponenty, rakouský výrobce v maďarštině, nyní rumunský Arad
McKeen railmotor, 1904, futuristický design, raný mezinárodní úspěch, neřešitelné problémy s převodovkou
Úzkorozchodný železniční vůz dovnitř Dubrovník, Chorvatsko v roce 1967
Standardní motorový vůz RM 31 v yard na stanici Pahiatua v Wairarapa Line, Nový Zéland
White Motor Company motorový vůz ve sbírce Státní historický park Railtown 1897. Jamestown, Kalifornie
GWR dieselový motorový vůz, sbírka Velká západní společnost na Didcot, Oxfordshire
ČSD Třída M 131.1
Motorové vozy DMU a EMU nové generace




Nové plemeno moderních lehkých aerodynamicky navržených dieselových nebo elektrických regionálních železničních vozů, které mohou fungovat jako jednotlivá vozidla nebo ve vlacích (nebo ve „více jednotkách“), se stává velmi populární v Evropě a Japonsku a nahrazuje první generaci železniční autobusy a vozy druhé generace DMU, které obvykle jezdí na méně používaných hlavních tratích a v některých případech ve výlučných pruzích v městských oblastech. Stejně jako mnoho špičkových jednotek DMU jsou tato vozidla vyrobena ze dvou nebo tří propojených jednotek, které jsou částečně trvale spojeny jako „manželské páry nebo trojice“ a fungují jako jedna jednotka. Cestující mohou chodit mezi jednotkami manželského páru, aniž by museli otevírat nebo procházet dveřmi. Kapacita jednotek se pohybuje od 70 do více než 300 sedících cestujících. Zařízení je vysoce přizpůsobitelné širokému spektru motorů, převodovek, spojovacích systémů a délek automobilů.
Institucionální / regulační záležitosti
Na rozdíl od jiných částí světa tato vozidla ve Spojených státech obecně nevyhovují Federální správa železnic (FRA) předpisy[Citace je zapotřebí ] a proto může fungovat pouze na vyhrazených přednostních právech s úplným oddělením od ostatních železničních činností. Toto omezení prakticky znemožňuje provozovat je na stávajících železničních koridorech s konvenční osobní železniční dopravou. Nicméně tato vozidla mohou brzy fungovat ve Spojených státech jako výrobci jako Siemens, Alstom a ADtranz potvrzují, že mohou být schopni vyrábět verze svých evropských zařízení v souladu s FRA.[Citace je zapotřebí ]
Stávající systémy
Lehké regionální vozy jsou používány řadou železnic v Německu a také v Německu Holandsko, Dánsko, Itálie, Spojené státy a Španělsko.
- Sprinter v San Diego, Kalifornie
- Trillium Line v Ottawa, Kanada
- Kapitál MetroRail v Austin, Texas
- Vlak v Denton County, Texas
- Linka SEPTA Cynwyd v Philadelphia, Pensylvánie
- Ferrovia Trento-Malè v regionu Trento, Itálie
- Ferrovia della Val Venosta v provincii Jižní Tyrolsko, Itálie (→ Italská verze )
- Ramal Talca-Constitución v regionu Maule, Chile
Výrobci
Mezi modely vícegeneračních a kloubových železničních vozů nové generace patří:
- Alstom Coradia LINT
- Bombardier Talent
- Metrovagonmash
- Siemens Desiro
- Stadler FLIRT
- Stadler GTW
- Stadler Regio-Shuttle RS1
Vícemístné a kloubové vozy
Pokud je k tomu dostatek cestujících, lze k nim připojit jednonápravové motorové vozy více jednotek formulář, přičemž jeden motor ovládá všechny motory. Dříve však bylo zvykem, že motorový vůz táhl vozík nebo druhý bezmotorový motorový vůz. Je možné, aby několik motorových vozů běželo společně, každý s vlastním řidičem (jak se praktikuje u prvního) County Donegal železnice ). Důvodem bylo udržení nízkých nákladů, protože malé motorové vozy nebyly vždy vybaveny řízením více jednotek.
Jsou tu také kloubové vozy, ve kterém jsou konce dvou sousedních spojených vozíků neseny na jednom kloubovém podvozku (viz Jacobs podvozek ).
Železniční autobusy

Variancí motorového vozu je železniční autobus: velmi lehký typ vozidla navržený pro použití speciálně na lehce používaných železničních tratích a, jak název napovídá, sdílí mnoho aspektů jejich konstrukce s těmi silničních autobus. Obvykle mají autobus nebo upravený autobus, karoserii a čtyři kola na pevné základně, místo aby jezdili na podvozcích. Železniční autobusy byly běžně používány v zemích jako Česká republika, Francie, Německo, Itálie, Švédsko a Spojené království.
Typ railbus známý jako Pacer založeno na Leyland National autobus je ve Velké Británii stále široce používán. Novozélandské železniční vozy, které se více podobaly železničním autobusům, byly Dieselové motorové vozy Leyland a Wairarapa motorové vozy které byly speciálně navrženy pro provoz nad Rimutaka Incline mezi Wellingtonem a Wairarapa kraj. v Austrálie, kde se jim často říkalo Rail Motors, se železniční vozy často používaly pro osobní dopravu na lehce používaných tratích. Ve Francii jsou známí jako autorails. Kdysi velmi časté, jejich použití vymřelo, protože místní linky byly uzavřeny. Byl však zaveden nový model pro méně používané linky.
v Kanada po ukončení jejich hlavní osobní doprava, BC Rail zahájil provozování dvojice železničních autobusů do některých obydlí, která nejsou jinak snadno dostupná.
v Rusko, Mytišči -na základě Metrowagonmash firma vyrábí RA-1 railbus, vybavený a Mercedes motor. Od léta 2006 se Gorkého železnice plánoval začít je používat na své dojíždějící lince mezi Nižnij Novgorod a Bor.[7]
Uerdingen railbus v Německu
Dvě nápravy British Rail Railbus v York, Anglie
Argentinec TecnoTren železniční autobus
Silniční a železniční vozidla
Termín železniční autobus označuje také duální režim autobus které mohou běžet po ulicích s gumovými pneumatikami a na tratích s zatahovací vlaková kola.
Termín železniční autobus je také někdy používán k označení silničního autobusu, který nahrazuje nebo doplňuje železniční dopravu na nízkém patronátu železniční tratě nebo autobus, který končí na a vlakové nádraží (nazývaný také vlakový autobus). Tento proces se někdy nazývá bustitution.
Parry People Movers
Britská společnost, která v současné době propaguje koncept railbus, je Parry People Movers. Síla lokomotivy pochází z energie uložené v a setrvačník. První sériová vozidla označená jako Britská železniční třída 139, mít malou na palubě LPG motor, aby setrvačník dosáhl rychlosti. V praxi by se mohlo jednat o elektromotor, který se musí připojit k napájecímu zdroji pouze v místech zastavení. Alternativně by motor v místech zastavení mohl při zastavení zastavit setrvačník každého automobilu.
Draisine
Termín "motorový vůz" se také používá k označení lehkého železničního kontrolního vozidla (nebo draisine ).
Akumulátorový elektrický vozík MetroTrolley pro použití na železnici (pro detekci vad kolejnice ultrazvukem)
Ve své nejjednodušší podobě Američan speeder - s ručně odnímatelnou motorovou jednotkou
S určitou ochranou proti povětrnostním vlivům, včetně namontovatelných plátěných bočních závěsů
Viz také
Kategorie
Všeobecné
- Vzduchová brzda (kolejnice)
- Autorail
- British Rail BEMU
- British Rail Railbuses
- Budd Rail Diesel Car
- Budd SPV-2000
- Cater MetroTrolley
- CPH railmotor
- DEB motorový vůz
- Dieselová jednotka
- Doodlebug (železniční vůz)
- Draisine
- EIKON International
- Edwards Rail Car Company
- GWR motorové vozy
- Parní kolejové motory GWR
- Drezina
- Luxtorpeda
- McKeen Motor Car Company
- Railmotor
- Železniční vůz
- Železniční brzdy
- Silniční a železniční vozidlo
- Stěhovač železničních vozů - někteří z kterých
podobat se HiRail kamiony. - Schienenzeppelin
- Železniční speeder
- Stadler GTW
- Unimog
Reference
- ^ www.parrypeoplemovers.com Archivováno 06.01.2009 na Wayback Machine Lehké železniční vozy a autobusy - Citováno 2008-06-09
- ^ Brinckman, Jonathan (6. března 2009). „Objednávky železničních vozů, ohrožení pracovních míst“. Oregonský. Citováno 11. března 2009.
- ^ „Stimulus Trinity Eyes“. The Journal of Commerce. Citováno 11. března 2009.
- ^ „Úložiště železničního vozu s adresou Bill“. Billings Gazette. Archivovány od originál dne 22. července 2012. Citováno 11. března 2009.
- ^ Worley, E.D. (1965). Železní koně stezky Santa Fe. USA: Southwest Railroad Historical Society. JAKO V B0007EIUWE.
- ^ „Motor Coaches for Railways“, The Automotor Journal, 23. ledna 1904
- ^ „Railbus RA-1 v Nižním Novgorodu“, na stránce „Veřejná doprava v Nižním Novgorodu“ (v Rusku)
externí odkazy
Slovníková definice motorový vůz na Wikislovníku
Média související s Motorové vozy na Wikimedia Commons
- Vybavení vozového parku
- Rail-Gear (Boatright Enterprises, Inc)
- Silniční železniční autobus, experimentální autobus pro silnici a železnici v 70. letech
- North Central Railcar Association (v Pensylvánii)
- Rail Motor Society (NSW, Austrálie)
- Stadler Rail
- Severoamerické sdružení provozovatelů železničních vozů
- Hledat na webu motorový vůz pro fotografie evropských a novozélandských železničních vozů 30. let