Třída GWR 3800 - GWR 3800 Class
| Třída GWR 3800 „County“ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 3818 Hrabství Radnor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozměry jako vestavěné[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Velká západní železnice okres Třída byla třídou 4-4-0 pára lokomotivy pro expresní práci osobního vlaku zavedenou v roce 1904 v dávce deseti. V letech 1906 a 1912 následovaly další dvě dávky s menšími rozdíly. Byly navrženy George Jackson Churchward, který použil standardní komponenty k výrobě své čtyřspojené verze Svatá třída 4-6-0s.
Konstrukce
První lokomotiva, č. 3473 Hrabství Middlesex, byl postaven v Swindon funguje v květnu 1904, přičemž následujících devět bylo dokončeno do října 1904.[2] Původně byly vybaveny paralelně oboustrannými komíny s měděným uzávěrem, které byly brzy nahrazeny komínovými komíny z litiny.[3] Druhá dávka z dvaceti byla postavena v období od října do prosince 1906. Tato dávka měla od začátku zúžené litinové komíny.[4] Třetí a poslední várka deseti byla postavena v období od prosince 1911 do února 1912.[5] Na těchto stupačkách byly zakřivené konce pádu u kabiny a předního nárazníku.[6] Byly také vybaveny z nového s přehřívák a horní krmivo.[5] Komíny byly větší verzí měděného typu první šarže.[3] Spojená kola měla nezávislé odpružení, bez vyrovnávacích nosníků uložených mezi ložisky náprav u Churchwardových 4-6-0.[7] Blok válců, včetně pístových ventilů a sedla udírny, byl vyroben ze dvou odlitků ze stejného vzoru, přišroubovaných zády k sobě, přičemž každý odlitek obsahoval jednu polovinu sedla.[2] Kabina, kotel a spřažená kola byla připevněna k deskovým rámům. Blok válců byl nesen na dvou tyčových rámech, přišroubovaných k přednímu konci deskových rámů.[7] Pístové ventily byly poháněny Stephenson ventilové soukolí. Třída byla vybavena standardním kotlem č. 4.[2] Jedna lokomotiva, č. 3805 Hrabství Kerry byla v období od listopadu 1907 do května 1909 vybavena menším kotlem č. 2 Standard.[4]
Úkon
Byly posledním novým designem GWR 4-4-0 a zdaleka nejmodernějším s vnitřními rámy a vnějšími válci. Byly navrženy jako součást standardizačního plánu Churchwarda, ale bylo zjištěno, že mají přední část příliš silnou pro uspořádání kol a všechny byly staženy počátkem 30. let. Byly zčásti určeny pro linku LNWR z Herefordu do Shrewsbury, nad níž měla GWR provozní pravomoci, ale na které jim bylo výslovně zakázáno používat lokomotivy 4-6-0. Kraje 4-4-0 byly ve skutečnosti zkráceny Třída GWR 2900, poskytující motory dostatečně výkonné pro vlaky, ale s požadovanými čtyřmi spřaženými koly.
Všechny klíčové komponenty byly prokázány, ale kombinace byla poněkud špatná a možná nejméně úspěšná z Churchwardových návrhů. Od samého začátku se zjistilo, že jsou drsní jezdci, ale jinak byli efektivní lokomotivy. Všechny ostatní GWR 4-4-0 byly uvnitř válcové a žádný neměl zdvih pístu větší než 26 ", zatímco„ County "měl 30" zdvih pohánějící skromný 8 '6 "rozvor.
Okresní třída používala stejné válce a pohyb jako Churchwardovy šestimístné lokomotivy a vyžadovala stejnou hmotnost k vyvážení vratných částí pohybu. Požadovaná hmotnost však musela být rozdělena mezi čtyři hnací kola a ne šest. Těžší vyvažovací závaží způsobily vysokou úroveň úderu kladiva na kola; při 6 otáčkách za sekundu byl úder kladivem 8 tun, ve srovnání s 3,6 tunami vnitřního válce Třída města a 6,4 tuny šestiválce Svatá třída. Levé vlečené nápravové skříně často vyvinuly příklep, což bylo způsobeno množstvím použitého vyvážení.[8]
Tato třída podléhala Přečíslování 1912 lokomotiv GWR 4-4-0, které viděly, že se třída Bulldog shromáždila v řadě 3300-3455, a jiné typy byly z této řady přečíslovány. County Class vzal čísla 3800-3839.
3833 Hrabství Dorset byl první, který byl stažen, v únoru 1930. Do konce roku 1933 všichni odešli, poslední přeživší byl 3834 Hrabství Somerset, stažen v listopadu téhož roku.[9]
Byly také základem pro „County Tank“ Třída GWR 2221 design, 4-4-2T používající stejnou základní konstrukci jako County, ale s menším a lehčím kotlem, a nahrazení tendru přidáním bočních nádrží, bunkru a vlečné nápravy.
| Čísla | název | |
|---|---|---|
| za prvé | Druhý (1912) | |
| 3473 | 3800 | Hrabství Middlesex |
| 3801 | 3801 | Hrabství Carlow |
| 3802 | 3802 | Hrabství Clare |
| 3803 | 3803 | Hrabství Cork |
| 3804 | 3804 | Hrabství Dublin |
| 3805 | 3805 | Hrabství Kerry |
| 3806 | 3806 | Hrabství Kildare |
| 3807 | 3807 | Hrabství Kilkenny |
| 3808 | 3808 | Hrabství Limerick |
| 3809 | 3809 | Hrabství Wexford |
| 3810 | 3810 | Hrabství Wicklow |
| 3811 | 3811 | County of Bucks |
| 3812 | 3812 | County of Cardigan |
| 3813 | 3813 | Hrabství Carmarthen |
| 3814 | 3814 | Hrabství Chester |
| 3815 | 3815 | County of Hants |
| 3816 | 3816 | Hrabství Leicester |
| 3817 | 3817 | Hrabství Monmouth |
| 3818 | 3818 | Hrabství Radnor |
| 3819 | 3819 | Hrabství Salop |
| 3820 | 3820 | Hrabství Worcester |
| 3821 | 3821 | Hrabství Bedford |
| 3822 | 3822 | Hrabství Brecon |
| 3823 | 3823 | Hrabství Carnarvon |
| 3824 | 3824 | Hrabství Cornwall |
| 3825 | 3825 | Hrabství Denbigh |
| 3826 | 3826 | County of Flint |
| 3827 | 3827 | Hrabství Gloucester |
| 3828 | 3828 | Hrabství Hereford |
| 3829 | 3829 | County of Merioneth |
| 3830 | 3830 | Hrabství Oxford |
| 3474 | 3831 | Hrabství Berks |
| 3475 | 3832 | County of Wilts |
| 3476 | 3833 | Hrabství Dorset |
| 3477 | 3834 | Hrabství Somerset |
| 3478 | 3835 | Hrabství Devon |
| 3479 | 3836 | Hrabství Warwick |
| 3480 | 3837 | Hrabství Stafford |
| 3481 | 3838 | County of Glamorgan |
| 3482 | 3839 | Hrabství Pembroke |
Zachování
Žádní členové třídy se nezachovali. Nicméně Velká západní společnost se rozhodl vytvořit další lokomotivu v pořadí, 3840 hrabství Montgomery.[10] Projekt byl předán nezávislé skupině a bude postaven na Gloucestershire Warwickshire železnice. Lokomotiva se staví jak s novými díly, tak s dalšími recyklovanými díly z bývalých lokomotiv vrakoviště Barry.
Modely
Hornby železnice výroba modelu 38xx v OO měřidlo.Železnice v měřítku 3 mm vyrobte model modelu 38xx v Měřidlo TT.Hornby vyráběný v letech 1931-1936 elektrický a strojkový plechová deska modely 3821 hrabství Bedford v 0 měřidlo.
Reference
- ^ le Fleming 1962, str. J10-J12
- ^ A b C Nock 1978, str. 14
- ^ A b Haresnape & Swain 1993, str. 56
- ^ A b Nock 1978, str. 15
- ^ A b Nock 1978, str. 38
- ^ Holcroft 1971, str. 102
- ^ A b Nock 1978, str. 13
- ^ Nock 1978, str. 16
- ^ Nock 1978, str. 66
- ^ „Churchward County Trust“. Churchward County Trust. Citováno 22. srpna 2018.
Bibliografie
- le Fleming, H.M. (Únor 1962). White, D.E. (vyd.). Lokomotivy Velké západní železnice, část devět: Standardní třídy dvou válců. RCTS.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Holcroft, Harold (1971). Nástin Great Western lokomotivy praxe 1837-1947. Shepperton, Middlesex: Ian Allan. ISBN 0-7110-0228-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Haresnape, Brian; Swain, Alec (1993) [1976]. Churchward Lokomotivy: Obrazová historie. Shepperton, Middlesex: Ian Allan. ISBN 0-7110-0697-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Nock, O.S. (1977). Standardní rozchod Great Western 4-4-0s část 1 uvnitř tříd válců 1894-1910. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-7411-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Nock, O.S. (1978). Standardní rozchod Great Western 4-4-0s Část 2 Kraje na konci 1904-1961. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-7684-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)