Britská železniční třída 126 - British Rail Class 126

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „British Rail Class 126“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Leden 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Britská železniční třída 126
Třída 126 v Glasgow Central v březnu 1982
Ve službě	1959–1983
Výrobce	BR
Postaveno na	Swindon funguje
Rodinné jméno	První generace
Vyměněno	Parní lokomotivy a vozy
Postaveno	1959–1960
Vstoupil do služby	1959
Počet postaven	22
Číslo zachováno	4
Formace	3-auto
Provozovatel (provozovatelé)	British Rail
Specifikace
Konstrukce karoserie automobilu	Ocel
Délka auta	64 ft 6 v (19,66 m)
Šířka	9 ft 3 v (2,82 m)
Výška	12 stop 9 1⁄2 v (3,899 m)
Maximální rychlost	113 km / h
Hmotnost	38 dlouhé tun (39 t; 43 čistých tun)
Hnací stroje	150 koňských sil (110 kW) ALE (AEC), 2 na motorový vůz
Výstupní výkon	300 hp (220 kW)
Vícenásobná práce	Bílý kruh
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)

The Britská železniční třída 126 motorová jednotka byl postaven BR Swindon funguje v letech 1959/60 pracoval pro služby z Glasgow do Ayrshire a zahrnoval 22 souprav pro 3 vozy vycházející z dřívějších vlakových souprav postavených ve Swindonu, které byly zavedeny v roce 1955 pro provozování služeb Edinburgh Waverley - Glasgow Queen St. Tato vozidla vytvořila první službu Inter City, která má být provozována naftovými jednotkami ve Velké Británii. Zavedení těchto raných dieselových motorových jednotek vzniklo v Britská komise pro dopravu zpráva z roku 1952, která navrhla zkušební použití dieselových motorových vozů. BR Swindon funguje byli vybráni k návrhu a konstrukci expresních jednotek proSeverní britská železnice Edinburgh Waverley do Glasgow Queen Street trasa.

Popis

Vozy byly ocelové konstrukce a byly vybaveny Pullman uličky a buckeye spojky.^[1] Každý motorový vůz byl vybaven dvěma AEC Podlahové motory o výkonu 150 k s mechanickou převodovkou poskytují maximální rychlost 70 mph. Původně označovaný jako „meziměstský“ se brzy změnil na „meziměstský“ dlouho předtím, než byla značka použita pro expresní služby na hlavní trati.

Tyto vlaky měly dva přední modely: buď kabinu s plnou šířkou, nebo poloviční kabinu s centrálním připojením k uličce. Druhý „střední“ hnací vůz umožňoval přístup v rámci sady šesti automobilů.^[1] Na žádném konci nebyly žádné cílové žaluzie ani obrysová světla, pouze rámeček s šablonou označující klasifikaci vlaku (A, B nebo C; později změněn na 1, 2 nebo 3).^[1] Elektrická sedadla byla v „otevřeném“ sedanovém uspořádání s prostorem v sedlech v přívěsech. Unikátní vícenásobná práce byl použit kontrolní systém (kódovaný bílý kruh). Na rozdíl od jiných tříd každý motorový vůz vyráběl vlastní přívod řídicího vzduchu, a byl tedy neslučitelný s jakýmkoli jiným.

Druhá várka byla úzce založena na skladě z roku 1956. Velkým vylepšením bylo, že dodávka strážného byla přesunuta do zadní části vozu, což cestujícím umožnilo výhled dopředu. Byly osazeny čtyřmístné displeje s kódem hlavy; vozy s přechodovým pohonem, které mají po obou stranách uličky dvoumístný box. Cílové žaluzie a obrysová světla nebyla začleněna.

Operace

První série (číslovaná 79xxx) byla představena službám Glasgow Queen St a Edinburgh Waverley, včetně služeb provozovaných prostřednictvím Falkirk Grahamston, v lednu 1957; jednotky byly přiděleny do depa Leith Central po jeho přestavbě z uzavřené železniční stanice v roce 1956. Prvních šest souprav se třemi vozy však pracovalo první tři roky na západním regionu dne Birmingham –Jižní Wales služby. Kritizovalo se nedostatek výhledu pro cestující dopředu a také prostý „užitný“ vzhled přední části kabiny bez uličky. Obvyklá formace E. & G. byla šestivozová souprava se dvěma přívěsy umístěnými ve středu vlaku. Třída se na této trase obvykle držela, ale čas od času se mohla objevit v jiných službách.

Druhá série (číslovaná 5xxxx) byla představena na službách Ayrshire Coast v srpnu 1959 a poskytovala služby Ayr a směřovala na jih, včetně Girvana a Stranraera a pobřežních služeb Largsovi a Ardrossanovi. Tyto jednotky byly přiděleny Ayrovi a byly provozovány jako poloviční soupravy se třemi vozy, které se spojily do plné vlakové soupravy pro šest automobilů; vnější konce měly okna s plnou šířkou, zatímco vnitřní konce měly uličky s bočními okny a boční polohou řidiče v kabině.

V 70. letech došlo ke snížení kvality ubytování první třídy. Jelikož se jedná o nestandardní design, třída nebyla zahrnuta do programu renovace DMU, ​​a tak zůstala v téměř původním stavu. Hlavní změnou bylo obložení vnějšího uličky u vozidel DMS v letech 1979–81 na základě stížností řidičů na průvany.

Původní jednotky (série 79xxx) na linkách Edinburgh - Glasgow byly v roce 1971 přemístěny službami push-pull poháněnými špičkovými vozy třídy 27 a v roce 1972 byly všechny staženy, s výjimkou čtyř vozů převedených do Ayr. Akcie Ayrshire Coast se dařilo mnohem lépe, přežily téměř neporušené až do masových výběrů na začátku 80. let, přičemž poslední dvě jednotky byly staženy v lednu 1983. Ačkoli se tyto jednotky používaly na různých jiných linkách z Glasgow v posledních letech, zůstávaly úzce spojeny s Linka Ayr do posunutí směsí vlaků tažených lokomotivou a dalších DMU. Elektrizace znamenal, že operace DMU na trasách Ayrshire konečně skončily v roce 1986 zavedením Třída 318 EMU.

Použití po BR

Pět z předních motorových vozů ex-E & G bylo přepracováno a vyvezeno do Libérie pro použití LAMCO těžební společnost pro vlaky zaměstnanců.^[2]

Zachování

Čtyři vozidla (51017, 51043, 59404 a 79443) přežila v konzervaci, vlastněná Scottish Railway Preservation Society a založené na Železnice Bo'ness & Kinneil. Tři z těchto vozidel byla kompletně přepracována a jsou v současné době v barvách Apple Green a v současné době probíhá restaurování bufetového vozu (79443). Nejnověji byly představeny na zimním gala Diesel Diesel 2019. Tři další (59098, 59099 a 79441) šli do linek dědictví, ale nyní byly rozděleny na náhradní díly.

Číslování

Dávka 1956

Dávka 1959

Reference

externí odkazy

• Swindon Diesel Preservation Society