GWR 6000 Class 6000 King George V - GWR 6000 Class 6000 King George V

King George V
Král Jiří V. tahání za Bristolian.JPG
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářC.B. Collett
StavitelGWR Swindon funguje
Datum výstavbyČervna 1927
webová stránkasbírka.muzeum vědy.org.Spojené království/ objekty/ co205794/ velká-západní-železnice-parní lokomotiva-king-george-v-4-6-0-king-class-no-6000-1927-parní lokomotiva Upravte to na Wikidata
Specifikace
Přední dia.3 ft 0 v (0,914 m)
Řidič pr.6 ft 6 v (1,981 m)
Minimální křivka8 řetězů (530 stop; 160 m) normální,
7 řetězů (460 stop; 140 m) pomalu
Délka:
​
• Přes paprsky68 ft 2 v (20,78 m)
Šířka8 stop 11 1⁄2 v (2,73 m)
Výška13 stop 4 3⁄4 v (4,08 m)
Zatížení nápravyPlných 22 dlouhých tun 10 cwt (50 400 lb nebo 22,9 t)
PřilnavostPlných 67 tun dlouhého 10 tun (151 200 lb nebo 68,6 t)
Hmotnost lokomotivy89 dlouhých tun plných 0 cwt (199 400 lb nebo 90,4 t)
Nabídková hmotnost46 dlouhé tun 14 cwt (104 600 lb nebo 47,4 t) plné
Celková váha135 dlouhé tuny 14 cwt (304 000 lb nebo 137,9 t)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita6 dlouhých tun 0 cwt (13 400 lb nebo 6,1 t)
Vodní uzávěr4000 imp gal (18 000 l; 4800 US gal)
Kotel:
​
• TypGWR číslo 12
Tlak v kotli250 lbf / in2 (1,72 MPa)
Topná plocha:
• Trubky		2,008 čtverečních stop (186,5 m2)
• topeniště194 čtverečních stop (18,0 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha313 čtverečních stop (29,1 m2)
VálceČtyři, dva uvnitř, dva venku
Velikost válce1613 mm × 28 palců (413 mm × 711 mm)
Převodový ventilVnitřní válce: Walschaerts
Vnější válce: odvozené z vnitřních válců pomocí houpacích tyčí
Údaje o výkonu
Tahové úsilíAktuálně 176,6 kN (39 700 lbf)
Kariéra
OperátořiVelká západní železnice /Britské železnice
TřídaTřída GWR 6000
Výkonová třídaGWR: Speciální
BR: 8P
Třída zatížení nápravyGWR: Double Red
Národní prostředíZápadní region
Aktuální vlastníkNárodní železniční muzeum

Velká západní železnice (GWR) 6000 Class King George V je zachovalý britský parní lokomotiva.

Pozadí

Hlavní článek: Třída GWR 6000

Po vývoji „nového“ Třída GWR Star ve formě Třída GWR Castle, Hlavní strojní inženýr C.B. Collett čelila potřebě vyvinout ještě výkonnější lokomotivu pro tažení 13+ vozových rychlíků.[1]

Collett úspěšně diskutoval s generálním ředitelem GWR, Sir Felix Pole, u kterého bylo omezení „zatížení náprav“ na 19,5 tuny dlouhé (19 800 kg) třídy „Castle“ zvýšeno na maximální povolenou hodnotu 22,5 tuny dlouhé (22 900 kg), mohla být vytvořena ještě výkonnější lokomotiva. Pole souhlasil, že umožní Collett prozkoumat takový design, s výhradou získání tažné úsilí nad 40 000 lbf (180 000 N).[1]

Collett navrhl třídu „King“ na maximální rozměry původního GWR 7 stop1⁄4 v (2140 mm) širokorozchodná technika používaná k vývoji hlavní řady,[1] což má za následek největší ložná míra všech přednacionalizačních železnic ve Velké Británii s maximální výškovou výškou 4,09 m.[1] V důsledku toho je to omezovalo, pokud jde o to, kde by mohli působit jak v GWR, tak v Britské železnice vlastnictví.[1] Aby bylo možné umístit co největší kotel a vyhovět požadovanému požadavku na tažnou sílu Pole, byla třída „King“ vybavena menšími hlavními hnacími koly o délce 6 ft 6 v (1,981 m) než třída „Castle“. To mělo za následek jak konstrukci lokomotivy GWR s nejvyšším výkonem, ale především vyšší tažnou sílu než „hrad“. Tato kombinace umožnila třídě „King“ táhnout nyní vyžadované rychlovlaky 13+ s vyšší hmotností z Londýna do Bristolu a dále do West Country, a to při průměrném jízdním řádu vyšší rychlosti než „Castle“.[1]

S třídou, která má být původně pojmenována po pozoruhodném katedrály, s ohledem na pozvání k účasti v Baltimore a Ohio železnice při oslavách stého výročí se GWR rozhodla je zviditelnit pojmenováním třídy podle Britští králové.[1]

Provozní kariéra

6000 King George V ve Swindonu právě táhl poslední vlak tažený králem z Wolverhamptonu a Birminghamu Snow Hill (1962). Všimněte si zvonu, který byl dán motoru, když cestoval po USA. Tento motor je nyní zachován.

Jako první ve třídě byl No.6000 pojmenován podle tehdejšího monarchy Spojeného království King George V. Postaveno na Swindon funguje a dokončena v červnu 1927, po období záběhu, byla lokomotiva odeslána do Spojené státy v srpnu 1927 k účasti na oslavách stého výročí B & O. Během oslav byl představen a zvonek a pamětní deska a ty se nosí dodnes. To vedlo k tomu, že byl láskyplně známý jako „The Bell“. Na zvonu je nápis:

Předložen

Lokomotiva King George V
podle
Baltimore a Ohio Railroad Company
na památku jeho
oslava stého výročí
24. září - 15. října 1927

Po návratu z USA byla přidělena Old Oak Common. Přesunuto Britské železnice na Bristol v roce 1950 byl vrácen do Old Oak Common v roce 1959 a stažen Západní oblast britských železnic v prosinci 1962 po ujetí 3010244 km (3074 529 km).

Zachování

Lokomotiva byla oficiálně zachována jako součást národní sbírky. Bylo obnoveno do provozuschopného stavu hlavní linky u Bulmerovo železniční centrum v Hereford. Provozně založený v Herefordu se v roce 1971 stal vůbec první parní lokomotivou, která porušila zákaz parní dopravy na britské železnici, který platil od následujícího dne Patnáct Guinejských speciálů v roce 1968. Jeho obnovení do provozu na hlavní trati a následný provoz je často připisováno otevření dveří pro návrat páry na hlavní tratě Spojeného království.

Po letech provozu byla nákladná oprava lokomotivy odmítnuta Národní železniční muzeum. Částečně to bylo způsobeno skutečností, že od druhé renovace byl členem druhé třídy Král Edward I. byl obnoven pro provoz na hlavní lince. Kromě toho vyšší zátěžové lože jsou v západním regionu zavedeny od začátku 80. let, aby byl umožněn vysokorychlostní provoz InterCity 125 vlakové soupravy, výrazně snížily průjezdný průřez bývalé hlavní trati GWR - zejména pod mosty - na 13 stop 1 palec (3,99 m), takže umožnění provozu na trati třídy „King“ nyní vyžaduje snížení výšky původní komíny, kabiny a kapoty bezpečnostních ventilů postavené společností GWR o 4 palce (100 mm), jak tomu bylo při obnově Král Edward I.. No.6000 je jako jediný ze tří dochovaných lokomotiv třídy „King“ zachován původní kování v plné výšce.

Po uzavření Bulmer's Steam Center v roce 1990 se č. 6000 přestěhovalo do Swindon "Steam" Železniční muzeum. V roce 2008 si vyměnila místa s BR standardní třída 9F 92220 Večerní hvězda, a stal se rezidentem v Národní železniční muzeum. Na konci roku 2015, číslo 6000, spolu s Č. 3717 Město Truro, se vrátil do STEAM - Muzeum velké západní železnice (nachází se na místě starého železnice funguje v Swindon ) a oba byly vystaveny v rámci přípravy na Swindon 175 (v roce 2016), oslavující 175 let od vzniku Swindonu jako železničního města.[2][3] Očekává se, že obě lokomotivy zůstanou ve Swindonu po dobu 5 let.[2]

Galerie

Reference

  1. ^ A b C d E F G OS Nock (25. září 1980). Great Western Railway GWR Stars, Castles and Kings: Part 1 & Part 2. David & Charles / London Book Club Associates. ISBN  9780715379776.
  2. ^ A b "Zpátky domů! Swindonské legendy se vrací zpět na displej". Železniční časopis. Horncastle, linkové: Mortons Media Group. 161 (1, 377): 9. 2. prosince 2015. ISSN  0033-8923.
  3. ^ „STEAM je připraven na oslavy Swindon175“. STEAM - Muzeum velké západní železnice. Archivovány od originál dne 11. února 2016. Citováno 5. ledna 2016.
  • Wood, G. C. (1972). 6000 King George V - chronologie. Hereford: 6000 lokomotivních asociací.

externí odkazy