GWR 4073 třída 5043 Hrabě z hory Edgcumbe - GWR 4073 Class 5043 Earl of Mount Edgcumbe - Wikipedia

GWR 5043 Hrabě z hory Edgcumbe
5043 Hrabě z hory Edgcumbe zaparkovaný kolem točny.jpg
5043 zaparkovaná na točny v Tyseley LW vedle sestry 5080 Vzdorný v dubnu 2018.
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářCharles Collett
StavitelGWR Swindon funguje
Datum výstavbyBřezen 1936
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-0
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Přední dia.3 ft 2 v (0,965 m)
Řidič pr.6 stop 8 1⁄2 v (2,045 m)
Délka65 ft 2 v (19,86 m) nad Nárazníky
Šířka8 ft 11 v (2,718 m)
Výška13 ft 1 v (3,988 m) (snížit zpět z 13 stop 4 1⁄2 v (4,077 m))
Hmotnost lokomotivy79 dlouhých tun 17 cwt (178 900 lb nebo 81,1 t)
Plných 89,4 malých tun
Nabídková hmotnost47 dlouhé tun 6 cwt (106 000 lb nebo 48,1 t)
Plných 53,0 malých tun
Typ palivaUhlí
Plná kapacita6 dlouhých tun 0 cwt (13 400 lb nebo 6,1 t)
6 dlouhých tun 0 seti hmotnosti (6,10 t; 6,72 čistých tun)
Vodní uzávěr4000 imp gal (18 000 l; 4800 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		2,728 m2)
KotelStandardní číslo GWR 8
Tlak v kotli225 lbf / in2 (1,55 MPa)
Topná plocha:
• Trubky		1757,5 čtverečních stop (172,59 m)2) (Collett)
1 799,5 čtverečních stop (167,18 m2) (Hawksworth)
• topeniště16,12 čtverečních stop (15,12 m)2) (Collett)
163,5 čtverečních stop (15,19 m2) (Hawksworth)
VálceČtyři (dva uvnitř, dva venku)
Velikost válce16 palců × 26 palců (406 mm × 660 mm)
Převodový ventilVnitřní válce: Walschaerts
Vnější válce: odvozené z vnitřních válců pomocí houpacích tyčí.
Typ ventiluPístové ventily
Loco brzdaVakuum
Údaje o výkonu
Maximální rychlost25 mph - (železnice dědictví) 45 mph - (hlavní trať, první nabídka) 75 mph - (hlavní trať, nejprve komín)
Tahové úsilí31,625 lbf (140.68 kN )
Kariéra
OperátořiVelká západní železnice
Britské železnice
Výkonová třídaGWR: D
BR: 7P
Třída zatížení nápravyGWR: Červená
StaženZáří 1963
Aktuální vlastníkTyseley Locomotive Works
DispozicePod Generální opravou

The GWR 4073 třída 5043 Hrabě z hory Edgcumbe je parní lokomotiva z Třída GWR „Castle“, postavený v březnu 1936. Původně byl pojmenován Hrad Barburya byl přejmenován Hrabě z hory Edgcumbe v září 1937 (název pocházející z GWR Třída Dukedog 3200/9000). V říjnu 1958 měla dvojitý komín a čtyřřadý přehřívač.

Jeho první přístřešek byl Old Oak Common; od června 1952 do února 1956 byl založen na Carmarthen, než se vrátíte zpět do Old Oak Common. Stejně jako všechny ostatní parní lokomotivy, které tam sídlí, s naftovým motorem Cardiffský kanton TMD byla převedena do haly Cardiff East Dock v září 1962, což je její poslední příděl.

Byl stažen v prosinci 1963 a získal jej Woodham Brothers šrotiště v Barry, Jižní Wales v červnu 1964.[1]

Přejmenování a dvojitý komín

Když byl postaven v březnu 1936, byl pojmenován motor Hrad Barbury a tento název nesl prvních osmnáct měsíců svého pracovního života, než jej přejmenoval GWR na Hrabě z hory Edgcumbe v září 1937 nesl toto jméno po zbytek své pracovní kariéry. Jeho originál Hrad Barbury název by později používal 5095, který byl postaven v roce 1939.

V roce 1958 se stal jedním z šedesáti pěti motorů vybavených dvojitým komínem, který byl proveden v letech 1956 až 1961. Jedná se o jeden ze dvou zachovaných hradů, které byly vybaveny dvojitým komínem, druhý motor byl 7029 Hrad Clun.[2]

Přidělení

V průběhu své kariéry u GWR & BR v určitých termínech prolévala místa 5043.[3]

Přístřešek
UmístěníPřístřešek kódZ
Old Oak CommonPDN13.března 1936
SwindonSDNProsinec 1941
Old Oak CommonPDN4. dubna 1942
(Uloženo) - Old Oak CommonPDN17. února 1951
Carmarthen87G14. června 1952
Landore87E21. února 1953
Carmarthen87G13. června 1953
Landore87E26. března 1955
Carmarthen87G23.dubna 1955
Old Oak Common81A25. února 1956
Cardiffský kanton88A21.dubna 1962
Cardiff East Dock88L8. září 1962

Zachování

Tehdy byl prodán Birminghamské železniční muzeum a odešel jako 43. odlet z Barry v září 1973. Mnoho jeho částí bylo odstraněno do úschovy a lokomotiva byla uložena, původně jako náhradní kotel pro 7029 "Hrad Clun". V roce 1996 oznámili správci Birminghamského železničního muzea projekt obnovy Hrabě z hory Edgcumbe do provozního stavu hlavní linky. Cílem návrhu bylo uvést lokomotivu do stavu z konce 50. let s nově vybudovaným tendrem Hawksworth a dvojitým komínem BR.

V roce 1998 byl kotel odstraněn z rámů a připraven ke kontrole, přičemž svařování provedl Babock. V roce 1999 bylo zahájeno odstraňování vodního kamene na přední části rámů v rámci přípravy na opravu. Nápravové skříně byly odstraněny a zkontrolovány a bylo zjištěno, že jsou ve výborném stavu, což vyžaduje pouze prohlídky, opravy a čištění. V roce 2000 bylo 5043 přesunuto do Tyseley Locomotive Works. Inženýrský tým seškrábal rámy, které po vyčištění ukázaly, že jsou v dobrém stavu, a dostal vrstvu antikorozní zelené barvy. Pouzdra pro spojovací tyče byla odlita, opracována a namontována. Při kontrole vnitřních příčníků na opravu a opětovnou montáž, u kterých bylo zjištěno, že byly najednou namontovány na sesterský hrad GWR 5080 Vzdorný. Dvojkolí byla připravena k čištění a nové montáži a podvozek byl opraven a přelakován s montáží provedenou v roce 2003. Zařízení TPWS bylo získáno a namontováno. Na konci roku 2007 byl kotel zapařen a schválen, což umožnilo 5043 pohybovat se pod vlastní párou dne 3. října 2008.

V sobotu 16. října 2010 vytáhlo 5043 exkurzi na jih přes Settle-Carlisle čára. Při výstupu na vrchol Ais Gill je 5043 připsáno generování odhadovaných 2030 EDP.[4][5] Od ledna 2019 se má za to, že jde o záznam výstupního výkonu pro celou třídu GWR Castle, a také překračuje maximální výkony Západní region naftový a hydraulický lokomotivy postavené tak, aby je nahradily.[6][7]

V sobotu 10. května 2014 5043 nastoupilo k výročnímu vlaku z Tyseley do Plymouthu u příležitosti 50 let od původního vlaku Z48 v roce 1964. 7029 Hrad Clun pracoval původní vlak v roce 1964, pracoval na úseku cesty z Plymouthu do Bristolu. A na tomto turné v roce 1964 vytvořila rekord v cestování bez mezipřistání z Plymouthu do Bristolu za 133 minut (2 hodiny 13 minut), 5043 pracujících v roce 2014 vlakem tento rekord překonalo jen o 2 minuty.

Lokomotiva od té doby, co se vrátila na hlavní trať, pracovala spolu s návštěvou různých zvláštních vlaků Stratford upon Avon, Didcot, Cardiff a další místa v dřívějším systému GWR také navštívila místa a pracovala na trasách, které by během své kariéry nikdy nenavštívila a nepoběhla, protože o motorech GWR bylo známo, že jsou mnohem širší než motory na jiných regionech. Mezi nová místa, která dosud navštívila, patří: Liverpool, Llandudno, Chester, Carlisle, Salisbury, London Marylebone, Glasgow, Edinburgh & York.

Zachování fotografií

  • 5043 ve slábnoucím světle procházející štětcem Funguje těsně před Loughborough Midland se zpáteční cestou „City of York“ railtour v So 25. dubna 2009.

  • 5043 On shed at Tyseley Locomotive Works v dubnu 2009.

  • 5043 s listinou města York-Tyseley-York v So 25. dubna 2009.

  • 5043 bez podšívky a minusová čísla u kabiny v Tyseley Locomotive Works.

  • 5043 přijíždí do Cardiffu Central s prohlídkou `` Red Dragon`` Vintage Trains z Tyseley v Birminghamu v sobotu 11. března 2017.

  • 5043 ve West Ruislip v dubnu 2011 s Marylebone Flyer.

  • 5080 Vzdorný a 5043 zaparkovaných vedle sebe kolem točny v Tyseley Loco Works v dubnu 2018.

Reference

  1. ^ Daniel, John (16. dubna 2013). „Příběh Barryho vrakoviště, 1. část“. Velký západní archiv.
  2. ^ Hrad "GWR Collett", třída 4-6-0 ". BR Databáze.
  3. ^ „Great Western 5043“. BR Databáze.
  4. ^ „Tyseley News No. 13“ (PDF). Společnost Vintage Trains. Jaro 2011. str. 8.
  5. ^ „The Pride of Swindon 5043 to Carlisle via the S&C - 16. října“. Fóra National-Preservation.com.[uživatelem generovaný zdroj ]
  6. ^ Nock, O.S. (1985). Britské lokomotivy 20. století: Svazek 3 1960 - současnost. London: Guild Publishing / Book Club Associates. str. 59. CN9613.
  7. ^ BR Motive Power Performance. str. 122.[úplná citace nutná ]

externí odkazy