Mawddwy železnice - Mawddwy Railway

Mawddwy železnice
Přehled
Národní prostředíWales
Dějiny
Otevřeno1867
Dočasně uzavřeno1908
Znovu otevřeno, provozováno Cambrian Railways1911
Absorbován do Velká západní železnice1922
Zavřeno1952
Technický
Délka řádku10,6 km
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

The Mawddwy železnice byla venkovská linie v Dyfi Valley v poloviněWales to spojeno Dinas Mawddwy s křižovatkou v Cemmaes Road nádraží na Newtown a Machynlleth železnice část Cambrian Railways.

Přesto, že je jen 6 mil 63 řetěz (10,9 km) dlouhý,[1] na stanici byly tři mezistanice Cemmaes, Aberangell (kde to souvisí s Hendre-Ddu Tramway ) a Mallwyd.

Dějiny

Těžba břidlice: 1850 - 1865

Tři paralelní žíly z Ordovik[2] břidlice projít středním Walesem. Tyto žíly se blíží povrchu na třech místech - kolem Abergynolwyn na západě, v okolí Corris a na jejich nejvýchodnějším místě v okrese kolem Dinas Mawddwy. Každé z těchto míst bylo centrem pro těžba břidlice a Corris byl největším producentem těchto tří.

V polovině padesátých let 20. století zaměstnávaly břidlicové lomy v Dinas Mawddwy významný počet lidí.[3] Nejvýznamnější z lomů byl Minllynský lom A Široká žíla[4] lom asi míli jižně od města. V roce 1856 prosperující majitel mlýna z Ardwick, Sir Edmund Buckley koupil Lordstvo Dinas Mawddwy a s ním velké panství pokrývající 12 000 akrů města a místní oblasti. Buckley byl pokládán za „nejbohatšího muže v Manchesteru“ a byl na jedno funkční období Konzervativní MP pro Newcastle-under-Lyme.[5]. Nejstarší syn sira Edmunda, také volal Edmund Buckley a později udělal baronet převzal panství a titul Dinas Mawddwy v roce 1864.

Mladší sir Edmund Buckley strávil bohatě na svém novém sídle. Postavil obrovský novogotický dům v Dinas Mawddwy Y Plas ("Palác"). Chtěl také vybudovat vlastní průmyslovou říši a koupil břidlicový lom v Dinas Mawddwy. Aby dostal břidlici na trh, rozhodl se postavit železnici spojující Dinas Mawddwy s Newtown a Machynlleth železnice linka, na Cemmes Road - poangličtěný jménem, ​​aby si jej cestující nemýlili s blízkými MR Cemmaes stanice.[6]

Stavba a otevření: 1865 - 1876

Mawddwy byl postaven jako veřejná železnice, schválený podle zákona parlamentu z roku 1865. Původně měl být postaven na stejné úrovni 2 stopy 3 palce (686 mm) měřidlo jako poblíž Talyllynská železnice, ale to bylo změněno na standardní rozchod před zahájením stavby.[7] Stavba byla zadána Richard Samuel Francie, který zahájil práci v roce 1866. Železnice byla otevřena v pondělí 30. září 1867.[8] První lokomotiva do práce vlaky byla Mawddwy který dříve vlastnila Francie a který byl používán během výstavby. K tomu se v roce 1868 přidala sekunda Manning Wardle lokomotiva, pojmenovaná Disraeli. Břidlicová doprava a zemědělské produkty tvořily převážnou část dopravy na železnici, ale od prvních dnů bylo jasné, že železniční společnost finančně bojuje.

V roce 1876 dopadla vážná rána, když sir Edmund Buckley nečekaně vyhlásil bankrot. Navzdory tomu, že zdědil obrovské jmění, investoval do Dinas Mawddwy i jinde tak nadměrně, že celé dědictví zmizelo; Buckley měl skutečně dluh 500 000 GBP (ekvivalent 47 380 411 GBP v roce 2019)[9], téměř neuvěřitelná částka v 70. letech 19. století. Buckley musel prodat většinu svých majetků, aby zaplatil své dluhy. Jedním z aktiv, které si ponechal, byl Mawddwy Railwau. Ale teď neměl žádný kapitál, který by mohl utratit za železnici.

Úpadek: 1877 - 1908

V roce 1892 se otevřel břidlicový lom Maes-y-gamfa, napojený na stanici Aberangell Mawddwy Railway přes Hendre-Ddu Tramway, což přináší příslib dalších příjmů. Do této doby však byla infrastruktura železnice značně opotřebovaná a Buckley neměl žádné prostředky na opravu kteréhokoli z nich.[10]

Břidlicový průmysl během pozdních 90. let 20. století a na počátku 20. století poklesl a železnice Mawddwy pokračovala v úpadku, protože neexistovaly žádné kapitálové fondy a téměř žádný zisk. Osobní služby byly pozastaveny „do doby opravy“ v dubnu 1900. Buckley nabídl celou železnici kambrijským železnicím za 12 000 liber, kambrian však neměl kapitálové rezervy k provedení nákupu. Kambrijský předseda Charles Sherwood Denniss navrhl, aby Buckley požádal o Objednávka lehké železnice a spustit linku jako turistickou atrakci.[11] Jediný denní nákladní vlak pokračoval v provozu až do dubna 1908, kdy byly všechny služby opuštěny kvůli špatnému stavu trati a lokomotiv.[12]

Revival a Cambrian převzetí: 1909-1918

1912 Železniční Clearing House mapa zobrazující železnice ve středním Walesu, včetně železnice Mawddwy (nahoře uprostřed)

Místní komunita vedená David Davies, vnuk průmyslníka David Davies a místní MP, svolala sérii setkání s cílem oživit železnici. Navrhl vytvoření nové společnosti na oživení Mawddwy železnice jako lehká železnice. V roce 1910 byl vydán Řád lehké železnice, který železniční společnosti umožňoval postavit „novou“ lehkou železnici na nepoužívaném kolejišti. Davies vyjednal dohodu s Cambrian Railways to by udržovalo železnici v nominální kontrole nad společností Mawddwy Railway, ale kambrijský fond by financoval přestavbu železnice, provozoval všechny služby a držel většinu příjmů.[13]

Okamžitě byla zahájena rekonstrukce pod vedením G.C. MacDonald, inženýr kambrijských železnic. Trať byla přeložena do těžké koleje a několik mostů bylo přestavěno nebo posíleno. Dne 29. července 1911 se železnice znovu otevřela pod vedením Davida Daviese, s vlaky provozovanými Cambrian Railways. Kolejová vozidla staré železnice Mawddwy byla buď vyřazena, nebo opravena pro použití jinde v kambrijském systému; železnice byla provozována společností Cambrian Railways.[14]

Seskupení a znárodnění: 1919-1949

Příchod první světová válka zasadil železnici významnou ránu. Několik místních břidlicových lomů se zavřelo a turistický provoz značně poklesl, ačkoli provoz na dřevo a munici pro válečné úsilí to trochu kompenzoval. Po skončení války železnice pokračovala v boji. V roce 1923 Velká západní železnice (GWR) převzala kontrolu nad železnicí Mawddwy jako součást seskupení britských železnic. Představeno GWR autobusy do údolí Dyfi, mnoho provozovaných její dceřinou společností Corris železnice. Ty soutěžily s osobní dopravou na železnici, což vedlo k ukončení osobní dopravy od 1. ledna 1931.[15]

Uzavření: 1950 - 1952

Nákladní doprava pokračovala až do konce druhá světová válka, ačkoli místní břidlicový průmysl nadále upadal. Hendre-Ddu Tramway uzavřen v roce 1939[16], ačkoli část tramvaje pokračovala v používání, aby dovezla dřevo z lesů západně od Aberangell. Po válce se železnice stala součástí Britské železnice v znárodnění. V září 1950 silné záplavy řeky Dyfi poškodily železniční most severně od stanice Cemmaes Road. Trať byla oficiálně uzavřena 1. července 1952. Trať byla zrušena počátkem roku 1952.[17]

Po uzavření: 1952 - současnost

V roce 1946 byl sklad břidlice ve stanici Dinas Mawddwy přeměněn na Vlněný mlýn konsorciem místních chovatelů ovcí. V roce 1966 ji převzala Raymond Street, a Cheshire průmyslník. Ulice přejmenovala operaci na „Meirion Mill“ a změnila ji na turistickou atrakci, tkaní a prodej široké škály vlněných výrobků.[18]. V červenci 1975, Street otevřel 2 stopy (610 mm) měřidlo Meirion Mill Railway na kolejišti Mawddwy železnice, běží přibližně jednu míli od stanice na jih směrem k Aberangell. Tato turistická železnice fungovala až do Velikonoc 1977, kdy byla uzavřena a zvednuta.[19]

Lokomotivy

Jedná se o lokomotivy vlastněné a používané původní železnicí Mawddwy v letech 1867 až 1908. Po převzetí kambria byly všechny vlaky provozovány lokomotivami kambrijské železnice.

názevTypStavitelČíslo dílaDatum výrobyVelikost válcePrůměr kolaPoznámky
Mawddwy0-6-0SVATÝManning Wardle104186412 palců x 17 palců3 stopy 0 palceDodáno v roce 1865 dodavateli R.S. Františka pro použití na stavbě Potteries, Shrewsbury a železnice North Wales. Koncem roku 1865 prodán železnici Mawddwy. Přestavěn v letech 1893 a 1911. Přeložen do Van železnice po roce 1911, sešrotován v roce 1940.[20]
Disraeli0-6-0SVATÝManning Wardle268186813 palců x 18 palců3 stopy 6 palcůO něco větší lokomotiva než Mawddwy, sešrotována v roce 1911.[20]

Trasa

Mapa znázorňující železniční stanice Cemmaes Road v roce 1900, železniční stanice Mawddwy je na severu

Mawddwyská železnice začala v Cemmes Road, kde tvořil křižovatku s hlavní tratí kambrijských drah. Železniční stanice Mawddwy zde byla oddělená od kambrijské, s jediným nástupištěm na severní straně kambrijské trati. Po obou stranách nástupiště Mawddwy Railway byly koleje, a to procházející smyčka byl na severovýchod od nástupiště.[21]

Železniční trať Mawddway opustila silnici Cemmaes Road směrem na východ zářezem na klesajícím sklonu 1 ku 41. Úsek se zářezem stočil na sever a vynořil se na dřevěném mostě přes Twymyn. Na severní straně mostu linka pokračovala směrem na severovýchod a stoupala do kopce 1 ku 83, aby dorazila k Cemmaes jen něco málo přes kilometr od Cemmes Road. Na severní straně nádraží překročila železnice Afon Dyfi na nízkém mostě a pokračoval rovně přes nivu řeky. Jak míjelo farmu Dol-y-fonddu, linie se otočila a vedla přímo na sever podél údolí. [22]

Jak se údolí zužovalo, linie se držela na západním břehu Dyfi, zakřivovala se a sledovala meandry řeky. Prošlo to Cwm Llinau vesnice na druhé straně řeky a tři míle od jejího výchozího bodu dorazila do Nantcyff. Zde vlečka sloužila a oxid křemičitý důl v letech 1928 až 1935. Železnice pak běžela další míli na sever, aby se dostala Aberangell. Tady byla malá staniční budova a nástupiště postavené z břidlice. Na bezprostředním severu stanice byla další projíždějící smyčka, která vedla vedle přístaviště nesoucího tramvaj Hendre-Ddu.[23]

Od stanice Aberangell linka prošla pod mostem Gwastagoed Farm Road a běžela na sever směrem k Dinas Mawddwy. Běželo pod úbočí zvaným Camlan, které je podle místní legendy místem Bitva o Camlann ve kterém král Artur byl zabit.[24] Na úpatí Camlanu byl Mallwyd malá zastávka, která sloužila vesnici Mallwyd na východním břehu Dyfi.[25]

Mapa znázorňující železniční stanici Dinas Mawddwy a břidlicový lom Minllyn v roce 1900

Asi 600 metrů před stanicí Dinas Mawddwy projela železnice „Chaty v lomu“ v Maes-y-Camlan. Zde byla křižovatka s hlavní linií směřující na severozápad k Dinas Mawddwy a krátkou odbočkou vedoucí na sever k hlavnímu mlýnu v břidlicovém lomu Minllyn. Dlouhý sklon nesl 2 stopy 2 palce (660 mm) rozchod tramvaje dolů z lomu do mlýna.[26]

Vchod do stanice Dinas Mawddwy, při pohledu na jih. Budova vpravo je původní stanice

Poslední úsek železnice Mawddwy směřoval do stanice Dinas Mawddwy, kde trať končila jen něco málo přes 6,5 mil od Cemmes Road. Stanice v Dinas Mawddwy byla zdaleka největší a nejkrásnější na železnici, s ozdobnými železnými branami vedoucími do areálu a pěknou dvoupodlažní staniční budovou, mnohem větší než kterákoli jiná na železnici.[27]

Reference

  1. ^ Zpráva o setkání železnice Mawddwy s obchodní radou. 7. prosince 1909.
  2. ^ Richards 1999
  3. ^ Půjčí si 1854
  4. ^ John Allen Howe (8. ledna 2016). Geologie stavebních kamenů. Taylor & Francis. str. 277–. ISBN  978-1-317-74218-0.
  5. ^ Historie parlamentu, adresář členů. Kancelářský papír HM. 2016.
  6. ^ Cozens 2004, strana 7
  7. ^ "Mowddwy železnice". Cambrian News. 1. července 1865.
  8. ^ „Mawddwy železnice“. Inzerent Wrexham a Denbighshire a registr Cheshire Shropshire a North Wales. 12. října 1867.
  9. ^ „Selhání sira Edmunda Buckleyho, Barta, M.P.“. Cambrian News. 26. května 1876.
  10. ^ Cozens 2004, strany 15–19
  11. ^ Johnson, Peter (2013). Kambrijské železnice - nová historie. Oxford Publishing Co. ISBN  978 0 86093 644 2.
  12. ^ Cozens 2004, strana 19
  13. ^ Johnson, Peter (2013). Kambrijské železnice - nová historie. Oxford Publishing Co. ISBN  978 0 86093 644 2.
  14. ^ Cozens 2004, strany 23–35
  15. ^ "Železnice uzavřít". Belfast News-Letter. 15. prosince 1930.
  16. ^ Johnson, Peter (Červen 2013). Cambrian Railways: Nová historie. Crecy Publishing. ISBN  0860936449.
  17. ^ Cozens 2004, strana 44-47
  18. ^ Hunt, Julian (1976). Příjezd do Dinas Mawddwy. Publikace Meirion.
  19. ^ Quine, Dan (Listopad 2016). „Železnice Trixie a Meirion Mill“. Úzkorozchodný svět.
  20. ^ A b Cozens 2004, strana 51
  21. ^ Cozens 2004, strana 11
  22. ^ Cozens 2004, strana 11
  23. ^ Cozens 2004, strany 11–12
  24. ^ „Dinas Mawddwy“. North West Daily Post. 23. června 2008.
  25. ^ Cozens 2004, strana 12
  26. ^ Desítky, strana 12
  27. ^ Cozens 2004, strana 12

Bibliografie

externí odkazy